¿Es peligroso ser piloto?

¡Es que el factor de riesgo varía! !

¡Ser piloto es aún más peligroso! !

Cara a cara con el piloto: acércate al verdadero piloto de la vida

Tony, 31 años, capitán de Boeing 757, cabello corto delgado y competente, jeans azul claro, oscuro. azul Con una chaqueta roja, su sonrisa sin darse cuenta reveló un toque de profundidad y libertad.

León, de 29 años, es copiloto de un Boeing 777. Alto y corpulento, con un rostro limpio y atractivo reflejado en una camisa azul claro y jeans.

Intenté buscar información relacionada con los pilotos de aviación civil en mi mente, pero el resultado estaba casi en blanco.

¿Es el piloto tan guapo, genial y duro como se describe en "The Sky", protagonizada por Wu Zhenyu, y "Good Luck", protagonizada por el guapo Kimura Takuya? O como los paracaidistas que caen del cielo en "Peacock". Cuando lo miras en el aire, su ropa baila como un mito, pero cuando aterriza en este suelo terrenal, ¿es simplemente esa persona común y corriente con el cabello desordenado empujando una bicicleta rota en la calle comiendo bollos al vapor?

Al menos los dos pilotos de aviación civil que tenía delante, León y Tony, no me defraudaron.

Tengo una cita con Leon y Tony en Starbucks. La luz entraba sesgada por las ventanas del suelo al techo y comenzamos un diálogo entre tontos y sabios. Soy así de tonto, no porque tenga un coeficiente intelectual bajo, sino porque, como la mayoría de la gente, no sé nada sobre la profesión de piloto y soy extremadamente curioso. "¿Qué pasa si no puedes resfriarte? ¿Se dice que tu matrimonio también será revisado? Cuando vuelas por el cielo, siempre hay una pregunta en tu mente: ¿Cuántas de las cientos de vidas son en mis manos? "Con el desarrollo de la maquinaria, ¿los pilotos se volverán más tontos?" No pudieron evitar reírse mientras cruzaban la calle.

¿Los gorilas también pueden pilotar aviones?

Una vez escuché a un amigo bromear diciendo que hoy en día es muy fácil ser piloto. Presiona un botón y el avión despega, luego olvídate. Simplemente presione el botón cuando aterrice.

Tyrion sonrió. Dijo que ahora mucha gente piensa que es fácil ser piloto y que los gorilas pueden pilotar aviones. Pero los pilotos son mucho más caros que los gorilas. En el pasado, entrenar a un piloto en China costaba más de 600.000 yuanes, pero ahora entrenar en Australia cuesta alrededor de 400.000 yuanes. Un piloto tarda más de 7 años en convertirse en capitán y cuesta al menos 2 millones formar a un capitán de Boeing 737. Estas tarifas las paga la aerolínea. Tan pronto como los pilotos ingresan a la universidad, saben para qué aerolínea trabajarán después de graduarse.

“Hoy en día, el grado de automatización de los aviones es realmente alto. Se puede decir que el valor de los pilotos se refleja más en su juicio en tiempos de crisis. Pero los aviones todavía no son tan inteligentes como todo el mundo piensa. Por ejemplo, actualmente los aviones de pasajeros no despegan automáticamente. Función dónde acelerar, dónde despegar y qué velocidad debe determinar el piloto. Aunque la ruta de aterrizaje está indicada por instrumentos, el indicador de ruta debe verse con. A simple vista antes de aterrizar, no se permite ningún aterrizaje sin ver el indicador. En el avión, el piloto siempre debe comprobar si los distintos instrumentos son normales", dijo Lyon, los pilotos no deben quedarse dormidos ni emocionarse demasiado. Mire las nubes y fantasee románticamente, y no hable de otros temas además de volar. Los pilotos deben mantener en todo momento una mentalidad racional y estable. Excepto volar, básicamente todo lo que hay en el avión tiene que ser gestionado por el piloto. Cuando subes al avión, el capitán es el mayordomo y asume todas las responsabilidades en el avión: si algo en la cabina se estropea, hay que arreglarlo. La azafata descubrió que faltaba algo en la comida y quiso dejar que el piloto se comunicara con tierra.

¿Son los programas más fiables que las personas?

Una escena de "Directo al cielo": Dos pilotos vieron una tormenta más adelante y el instrumento mostró una señal roja, por lo que valientemente se apresuraron hacia el área de lluvia, y luego se miraron entre sí: ¿Qué debería pasar? ¿Sí? ¿Qué debemos hacer? Al ver esta trama, León se sintió muy avergonzado y poco profesional.

Existen tres tipos de avisos de tormentas para aviones: rojo, amarillo y verde. No hay que pasar apresuradamente la alerta roja, hay que desviarse 25 kilómetros.

Si un tifón rodea el aeropuerto, sólo puedes darte la vuelta y elegir otro aeropuerto para aterrizar. "Los pilotos deben seguir estrictamente los procedimientos. Para ello, se debe cumplir esta condición. Tenemos un manual de referencia rápida. Los problemas encontrados por nuestros predecesores y los problemas que se le ocurren al editor están todos en él. No consideramos personales seguridad al volar, ni pensamos en este momento la vida de 300 personas está en mis manos, porque cada entrenamiento que hemos recibido en el pasado ha puesto la seguridad en primer lugar, por lo que solo nos queda pensar en qué hacer en este momento cuando volar." Después de mucho entrenamiento de vuelo en simulador, esto se hace básicamente por reflejo.

Tanto Leon como Tony creen absolutamente en la precisión del instrumento y creen firmemente que la alta tecnología puede garantizar su seguridad.

Si su propio juicio es diferente de lo que muestra el instrumento, los pilotos básicamente elegirán la visualización del instrumento como criterio. "La posibilidad de fallo de los instrumentos es muy pequeña. Nuestra cabina tiene tres juegos de computadoras de vuelo principales, tres juegos de sistemas hidráulicos y dos juegos de pilotos automáticos. Hay dos o más juegos de todos los equipos básicos. En el cielo, a veces, la gente Se siente muy inexacto. Por ejemplo, al amanecer y al anochecer, el cielo y la tierra son casi del mismo color, y es difícil a simple vista determinar dónde está la cima y dónde está el pie. Hay un caso en la historia. de vuelo donde un piloto sintió que su juicio era preciso. Básicamente, el gran avión de pasajeros que volamos no vuela al revés. Cuando crees que se está deteniendo, está atado al suelo".

Cara a cara con el piloto: ¿Gloria o soledad?

Una vez en un taxi, el conductor le preguntó a Tony: "¿A qué te dedicas?" Tony respondió: Yo también soy conductor. El taxista volvió a preguntar ¿qué tipo de coche conduces? Tony respondió: Conduzco un triciclo. Entonces la expresión del taxista se volvió muy extraña. Si Tony dijera que estaba pilotando un avión, puedes imaginar que la expresión del piloto sería diferente.

Cuando Tony era joven, le gustaba la forma en que cambiaba su expresión cuando los demás sabían que era piloto. Ahora, realmente siente que es solo un técnico y que no tiene ninguna diferencia esencial con un conductor de automóvil. León nunca quiso decirle a nadie quién era porque temía que las actitudes de otras personas cambiaran repentinamente y lo hicieran sentir poco auténtico.

La vida no es una serie de televisión. Tanto Tony como Leon coinciden en que la vida es realmente aburrida. No tienen muchos amigos. Los lugareños pueden tener algunos compañeros de secundaria o algo así. Las personas que conocen los pilotos extranjeros, aparte de los pilotos, probablemente sean todas azafatas. Vienen al centro dos o tres veces al mes y no están familiarizados con los cafés abarrotados como Starbucks. Si insistes en hacer algo con tus amigos, sal a caminar o come, haz karaoke o, de vez en cuando, sube a la montaña Baiyun. No pueden salir de la ciudad de Guangzhou a voluntad porque habrá misiones de vuelo en cualquier momento y no pueden pedir permiso.

Tony rara vez se permitía estar inactivo. Cuando no está volando, se le puede encontrar cenando con amigos y jugando al billar. Porque cuando estás vacío, te sientes vacío y solo. Estaba obsesionado con la informática y me quedaba despierto toda la noche peleando. Cuando apago mi computadora, el silencio y la soledad me invaden.

León cree que los hombres siempre se sienten solos cuando crecen. Esta sensación de soledad proviene en gran medida de la presión laboral. "Siempre estoy pensando, ¿qué es lo que no está hecho? Tengo miedo de olvidarme de algo. Hay tantas cosas que cuidar, ningún detalle. "¡Tenemos que asegurarnos de que todo esté perfecto! León se siente un poco obsesivo-compulsivo.

“Hemos realizado exámenes toda nuestra vida, incluido un pequeño examen físico una vez al año, un examen físico importante una vez al año, así como el examen anual para la licencia de piloto y un examen simulado”. persona que aún no ha cumplido 65 años Dos personas recuerdan muy claramente al piloto que murió. "No somos una profesión de longevidad. Volar es muy dañino para el cuerpo. León empezó a perder el cabello. Al volar, la altitud cambia mucho. En una cabina con poco oxígeno y baja presión, el cuerpo debe adaptarse rápidamente. Todos tenemos Enfermedades profesionales en mayor o menor medida, es decir, espondilosis lumbar y espondilosis cervical. Hace mucho viento y tienes que estar sentado durante siete u ocho horas en un vuelo de larga distancia. Frente al infinito cielo nocturno, pero solo te aburrirás, pilotos, no hay charla informal. Volar es solitario."

Enfréntate a un piloto: ¿Alguna vez te has sentido asustado mientras volabas?

Cuando se trata de carreras de alto riesgo, Tony y Leon no lo creen así.

Cara a cara con el piloto: ¿Están las azafatas rodeando al piloto?

En casi todas las series de televisión, los pilotos son dioses a ojos de las azafatas. Estar casado o tener una relación con un piloto es una gran cosa. Parece natural que una azafata se case con un piloto. Sin embargo, León y Tony no creen que las azafatas los admiren: "Incluso algunas azafatas no prestan mucha atención a los pilotos".

Tony puede entender por qué siempre está dispuesto a aparecer. en series de televisión japonesas y de Hong Kong con pilotos y azafatas. "Es probable que sus asistentes de vuelo hablen muy bien de los pilotos. Como el dinero es muy importante en la sociedad moderna, ¿no hay un dicho que dice que hay que mirar la ropa antes de conocer a alguien? La proporción de ingresos de los capitanes y asistentes de vuelo extranjeros es muy diferente. Permítanme darles un ejemplo en el extranjero. Por ejemplo, miremos un país muy atrasado, como Bangladesh, que parece ser peor que nuestra franja urbana-rural, pero el salario mensual de una azafata es de 3.000 dólares estadounidenses. El salario de un primer oficial es de unos 4.500 dólares estadounidenses y el de un capitán en Hong Kong es de unos 300.000 dólares estadounidenses. Actualmente, nuestros asistentes de vuelo ganan poco más de 10.000 yuanes y el capitán de Boeing gana poco más de 20.000 yuanes. entre pilotos y asistentes de vuelo no es muy grande”.

Aunque los asistentes de vuelo no admiran mucho a los pilotos ahora, la esposa de Tony es una hermosa azafata, y León también tenía una relación con la azafata. . Entre los pilotos que conocían, unos 50 estaban con asistentes de vuelo.

Pero en el trabajo diario, los pilotos y las azafatas no están tan familiarizados como se imagina, porque hay diferentes azafatas en diferentes vuelos, por lo que muchos pilotos y azafatas no están familiarizados o ni siquiera se conocen entre sí. Y la cabina y el compartimento de la tripulación están separados. A menos que existan circunstancias especiales, el capitán y el copiloto no pueden abandonar la cabina. Está estrictamente prohibido que dos capitanes abandonen la cabina al mismo tiempo.

Cara a cara con el piloto: Un piloto ante los ojos de una azafata

MsLi: Llevo 10 años trabajando.

No adoramos a los pilotos. No se diferencian de la gente común, pero después de entrar a la cabina, trabajan muy duro. No importa cuál sea tu personalidad, puedes estar charlando y riendo en momentos normales, pero cuando entras a la cabina, es como convertirte en una persona diferente, volviéndote particularmente serio. Son más maduros y estables que otros jóvenes de su misma edad. Creo que son un poco machistas e intransigentes.

Los pilotos jóvenes también son diferentes de los pilotos mayores. Regresaron de entrenar en Australia. En el pasado, muchos pilotos dejaron el ejército. En el pasado, la aviación civil era una especie de empresa estatal y los pilotos no prestaban mucha atención a su propia imagen. Hoy en día, la aviación civil se parece más a una empresa extranjera y la ropa de los pilotos es genial. También ha mejorado mucho la calidad de los pilotos, con actitud seria, rigurosa y respeto por los demás. En el pasado, algunos pilotos veteranos podían darse aires y menospreciar a los asistentes de vuelo, pero ahora los pilotos no pueden. En el pasado, podíamos charlar y reír mientras informábamos a los pilotos mayores, pero los pilotos jóvenes hablaban muy en serio. Si charlas con él, pensará que no te tomas en serio tu trabajo. Hoy en día, los pilotos tienen otra ventaja, es decir, no aportan emociones de la vida al trabajo y son muy profesionales. Esto puede tener mucho que ver con la inscripción social y el espacio. Los pilotos también están bajo mucha presión en este momento. A veces salen de la cabina, sin salir nunca del todo de ese entorno, frunciendo el ceño y tardando mucho en recuperarse.

Cara a cara con el piloto: El piloto ante los ojos de mi novia

Lily:

Creo que pilotar es relativamente sencillo, con poco contacto con el mundo exterior, y es un trabajo técnico sin gente, muy complicado. La simplicidad y los altos ingresos son dos condiciones que muchas carreras no tienen. Sin embargo, los pilotos no tienen tiempo libre y no pueden tomar vacaciones. Debe estar trabajando durante las vacaciones. Como novia de un piloto, debes ser independiente porque a menudo están ausentes y no puedes encontrarlo cuando lo necesitas. La esposa de un piloto me dijo que cuando me despierto por la mañana siempre estoy solo. Como la otra mitad de un piloto, muchas personas también están preocupadas por la inestabilidad emocional, porque siempre están afuera, no sabes lo que están haciendo y siempre hay hermosas azafatas a su alrededor.

Muchos pilotos mayores, debido a su arduo trabajo, esperan encontrar una esposa y una madre que pueda cuidar de su familia. Algunos de ellos son chovinistas. Pero el joven piloto es mucho mejor y tiene muy buena actitud hacia su novia y su esposa. Si los novios piloto son diferentes a los demás, creo que están más nerviosos y un poco deprimidos. Porque tienen que concentrarse mucho tiempo y están muy cansados.

De hecho, también tienen muchas oportunidades de actuar. Los jóvenes tienen una vida loca. Como trabajan demasiado, se desahogan cuando se relajan. Son buenos cantando, bailando y bebiendo. Y a muchos pilotos les gustan los deportes. Las novias que encuentran son compañeras de viaje, azafatas o compañeras de la universidad y de la escuela secundaria. De hecho, el alcance de sus interacciones es muy limitado.

Conozca a un piloto: una comprobación rápida del piloto

Ingresos

La mayoría de la gente cree que los pilotos ganan más dinero del que gastan. De hecho, los pilotos del continente ganan menos que los pilotos de otros países. León trabaja como copiloto de un Boeing 777 con un salario mensual de 6.5438 millones. Como capitán de un Boeing 757, Tony gana un salario mensual de poco más de 20.000 yuanes. Por supuesto, León salió a comer solo, gastó entre cien y doscientos yuanes por comida y no sintió nada durante una semana. Cuando vio que las cosas que le gustaban no eran particularmente caras, las compró sin pensar demasiado. También deja un ahorro de 3.000 yuanes cada mes.

Además, los beneficios de los pilotos no son muy diferentes de los de fuera. Los jóvenes pilotos no tienen prestaciones sociales ni asignación de vivienda, por lo que tienen que comprar sus propias casas.

Aeronaves

Los pilotos no pueden mezclar aviones. León sólo puede conducir el 777, Tony sólo puede conducir el 757. En el pasado, algunos capitanes podían volar varios tipos de aviones, pero el sistema actual estipula que un piloto sólo puede volar un tipo de avión. Debido a que la configuración interna de los diferentes tipos de aviones es diferente, el piloto teme recordarla incorrectamente.

Descanso

El tiempo de vuelo del piloto está estrictamente controlado, no más de 100 horas al mes (por supuesto el tiempo de preparación puede ser de 160 horas). Para rutas con un huso horario de vuelo continuo superior a seis horas, deberá existir un periodo de descanso continuo de 48 horas. Aún así, al final de cada vuelo, el piloto suele sentirse muy cansado porque tiene que concentrarse en volar y no aflojar.

Inglés

Todos los pilotos deben dominar el inglés profesional y muchos pilotos no tienen problemas para comunicarse en inglés todos los días.

Salud

Los pilotos pueden fumar y beber, pero no pueden consumir bebidas alcohólicas ni consumir drogas 8 horas antes del vuelo. Si un piloto se resfría, debe decidir si continúa volando basándose en una evaluación médica aeronáutica y su propio criterio. Nadie persistirá porque hay vidas en juego.

Matrimonio

Varias restricciones de censura sobre los matrimonios piloto son cosa del pasado. Después de la corporatización, la única restricción es la edad para contraer matrimonio.

Tren

Antes de hablar con ellos, a menudo tengo esta escena en mente. Durante la práctica, pueden conducir el avión hacia la izquierda y hacia la derecha a voluntad, a veces en el aire. Volteretas. Posteriormente esta imaginación fue completamente desmentida. Básicamente, los pilotos no practican en aviones reales y los aviones de pasajeros no hacen saltos mortales en el aire. Lo único que practican los pilotos en aviones reales es el despegue y el aterrizaje, lo que significa despegar cuando hay pocos vuelos, dar vueltas alrededor del aeropuerto y luego aterrizar nuevamente.

Referencia:

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