La Tierra Santa en mi corazón (126)——Bomi a Linzhi

Bomi a Linzhi es uno de los tramos de carretera más bellos del Tíbet y también es la ruta por la que más gente entra al Tíbet.

Vinimos desde Kunming. Debido a la epidemia, encontramos relativamente pocos vehículos viajando al Tíbet, había relativamente más y había todo tipo de transporte. Mira a los dos motociclistas frente a nosotros. ¡Este auto, esta persona y este atuendo son geniales!

Hay algo aún más interesante que ellos. Un automóvil que circulaba frente a nosotros usó el polvo espeso del automóvil para dibujar un mapa. Después de una inspección cuidadosa, resultó que en realidad caminaba con nosotros. ¡La ruta es la misma! Pero no los encontramos en el camino. Parecía que íbamos más rápido y los alcanzamos después de pasar a Bomi.

Este es un coche de Wuhan Después de experimentar el desastre de la epidemia, ¡finalmente puede salir a divertirse! Quizás sea la misma que mi idea. En este momento, lo más seguro es tomar la línea Yunnan-Tíbet. ¡Los héroes ven lo mismo! ¡Ja ja!

En este tramo, obviamente hay más vehículos. Esta es también la ruta con más tráfico del Tíbet.

El coche de delante tiene matrícula Lu D y es de Zaozhuang, nuestro vecino en Xuzhou. Ahora que hemos llegado, finalmente vemos vehículos autónomos de otros lugares comenzando a ingresar al Tíbet uno tras otro.

Este también es un coche de Wuhan. Parece que hay muchos coches saliendo de Wuhan. No sólo había tráfico, también había gente caminando, sin saber hacia dónde se dirigían. Nuestro coche está lleno, sino podemos llevarla un rato. Muchas veces había llevado gente conmigo cuando fui al Tíbet varias veces antes, pero esta vez no había nada que pudiera hacer.

Llegamos a un lugar especial: el Puente Tongmai. El Puente Tongmai es un proyecto de garganta en la famosa sección de peligro natural de Tongmai de la Carretera Nacional 318 en la línea sur de la Carretera Sichuan-Tíbet. He pasado por varias "versiones" de este puente. Actualmente, hay tres cruces de ríos. puentes en diferentes períodos históricos en el mismo lugar. El puente Tongmaite, que ahora está abierto al tráfico, es un puente de una sola torre de tramo diagonal. Los dos puentes originales han sido suspendidos para el tráfico de vehículos de motor.

El puente actual es mucho más majestuoso y más fuerte que el puente por el que pasé dos veces antes. El puente actual se llama Puente Tongmaite. Los dos puentes anteriores abiertos al tráfico se denominaron Puente Tongmai.

Solo por el ancho del tablero del puente, se le puede llamar "extra grande". El puente que pasamos antes tenía sólo la mitad de ancho que ahora. El primer puente que pasamos en 2007 sólo permitía el paso de bicicletas.

Pasar el puente Tongmaite ahora es lo mismo que pasar el puente de la autopista en el continente.

A partir de la historia de la construcción del puente Tongmai, podemos ver el proceso de construcción de la autopista tibetana.

El primer puente Tongmai se construyó en la década de 1950 y fue destruido por la rotura de la presa del lago Yigong en 2000. El 9 de abril de 2000, se produjo un enorme deslizamiento de tierra en el lago Yigong, Tíbet, especialmente después de que el agua del lago Yigong rompió su presa y se liberó, un puente de hormigón armado permanente original y algunas carreteras cercanas fueron completamente interrumpidas. más de 90 municipios de los condados de Medog, Bomi y Linzhi quedaron aislados. En ese momento, incluso el puente Yajiang Jiefang en el municipio de Beibeng, condado de Medog, fue arrasado.

El puente Tongmai es un proyecto que garantiza el tráfico. La finalización del puente ha suavizado la carretera nacional interrumpida 318. Sin el puente Tongmai, no se garantizaría el buen funcionamiento de la carretera nacional 318. Después de que se reconstruyó el puente Tongmai destruido, solo se permitió que dos vehículos cruzaran el puente al mismo tiempo. Cuando los vehículos cruzaron el puente, todo el puente de las cadenas estaba claramente temblando. Por razones de seguridad, no se permitieron fotografías del puente Tongmai en ese momento. Hoy en día, el puente original de dos torres y dos vanos ha sido suspendido para el tráfico de vehículos de motor. Después de que se completó el segundo puente Tongmai, experimentó fallas consecutivas en 2013 y 2015. El tercer puente Tongmai se completó a finales de 2015. El puente está diseñado como un puente colgante de cable principal espacial autoanclado de una sola torre y un solo tramo. Se extiende sobre el Yigong Zangbo, un afluente del Palong Zangbo, que es un solo puente. La longitud total de la torre es de 415,8 metros, y el vano principal es de 256 metros y 59,5 metros de altura.

Después de que el auto pasó el puente Tongmai, le pedí a Legend que lo detuviera. Quería grabar varios puentes Tongmai diferentes. Pero cuando me bajé del auto y caminé hacia la orilla del río, descubrí que, a excepción del gran puente, los dos puentes anteriores no se podían ver en absoluto. Todos estaban bloqueados por las plantas en la orilla del río.

Y cuanto más te acercas al río, más bajo estás y menos puedes ver el puente de abajo.

En los huecos entre las ramas sólo se puede ver vagamente la sombra del viejo puente. Parece que sólo utilizando fotografías aéreas con drones podemos ver la imagen completa con claridad. El puente colgante Tongmai, el puente Automobile Baotong y el puente colgante de una sola torre de un solo tramo de 256 metros de nueva construcción son tres puentes paralelos que se han convertido en testigos del desarrollo del transporte por carretera en el Tíbet. Desafortunadamente, desde el ángulo en el que me encontraba, no podía ver claramente los tres puentes yuxtapuestos, y mi deseo de volver a mirar el viejo puente no se realizó.

Entonces fíjate en el aspecto del Puente Tongmaite.

A partir del puente Tongmai, el tramo de 14 kilómetros desde la ciudad de Tongmai hasta el municipio de Pailong se conoce como el "cementerio de Tongmai". Algunas personas llaman colectivamente a este lugar Tongmai Natural Danger, que alguna vez fue la sección más peligrosa de la ruta sur de la autopista Sichuan-Tíbet. Ya había caminado esta sección antes. El viaje de 14 kilómetros entre el condado de Bomi y la ciudad de Lulang en el condado de Linzhi tomó un promedio de aproximadamente dos horas.

Este lugar es conocido como "el segundo grupo de flujo de escombros más grande de Asia" (el condado de Zhouqu, provincia de Gansu, es conocido como el área propensa a deslizamientos de tierra y flujo de escombros más grande de Asia "es más difícil para Sichuan y el Tíbet). que ir hacia el oeste." El tramo más difícil de la carretera está aquí. A lo largo de la línea sur de Sichuan-Tíbet, el suelo de las montañas es relativamente suelto y las rocas onduladas en las montañas son impredecibles. También hay montañas cubiertas de nieve y ríos cercanos. Cuando el viento y la lluvia o el hielo y la nieve se derriten, se producen deslizamientos de tierra. y los deslizamientos de tierra son muy fáciles de producir. Además, la carretera estrecha significa que hay muy poco espacio para los coches perdidos, por lo que en Tongmai, la cola se conoce como la "sección de la muerte". Se dice que desde que se completó y abrió al tráfico se han producido miles de accidentes graves con choques de vehículos y muertes.

En vista de esta "zona de muerte", los constructores han estado renovando y reconstruyendo continuamente la carretera. El proyecto de reconstrucción de la sección de "obstrucción intestinal" y "cuello atascado" de Tongmai Tianxuan se llevó a cabo desde el final. de 2012 a abril de 2016. Con una inversión total de casi 1.500 millones de yuanes, se construyeron "cinco túneles y dos puentes". Los 20 kilómetros originales de la carretera se han reducido a más de 5 kilómetros y el tiempo de paso se ha reducido de más de 2 horas a 20 minutos. Aquí ya no hay amenaza de muerte, y es seguro y conveniente.

Al conducir por un túnel, no sólo no estás expuesto a la amenaza de deslizamientos de tierra y deslizamientos de tierra, sino que tampoco puedes ver las montañas expuestas en los acantilados, lo que hace que las personas se sientan mucho más seguras psicológicamente.

En este tramo de la vía, los túneles están uno tras otro, y los cinco túneles están casi conectados, garantizando así el paso seguro de este tramo de la vía.

Más adelante, en el río Palong Zangbo, vemos otro puente: el puente Palong Gorge. El puente Palong Gorge cruza el Gran Cañón Polong Zangbo y el turbulento Yigong Zangbo, convirtiendo el abismo natural en una vía pública.

El Puente Polonggou es el puente atirantado de dos torres de carretera más grande de la Región Autónoma del Tíbet. La longitud total del puente es de 743 metros. El diseño del puente es: 156 metros, 430 metros, 156. Metros, torres gemelas, planos de doble cable, puente tensado inclinado con viga híbrida, el tramo lateral es una viga principal de hormigón y el tramo medio es una viga compuesta de acero y hormigón. Entre ellas, la torre de cable número 1 tiene 146,7 metros de altura y la torre de cable número 2 tiene 139,7 metros de altura. Las columnas de la torre sobre el tablero del puente tienen forma de A y las columnas de la torre debajo del tablero del puente se combinan en una sola. columnas, y la parte inferior adopta una base de grupo de pilotes. El cierre se completó a las 12:15 horas del 26 de noviembre de 2015.

El tramo de la Carretera Nacional 318 desde Tongmai hasta la Carretera 105 y el grupo de deslizamientos de tierra 102 donde se encuentra son secciones de la Carretera Sichuan-Tíbet propensas a desastres naturales, que son propensas a colapsos y deslizamientos de tierra, causando graves Daños en la calzada. Además, el puente Tongmai en esta sección es una calle de sentido único y los vehículos que pasan deben cruzar en diferentes momentos, lo que a menudo provoca atascos. El 13 de abril de 2016, el grupo de deslizamientos de tierra completado de la Carretera 102 Sichuan-Tíbet de la Carretera Nacional 318 y el proyecto de renovación y reconstrucción del tramo de Tongmai a la Carretera 105 se abrieron oficialmente al tráfico. Esto marca que la sección naturalmente peligrosa de Tongmai tiene. ¡Se ha completado y el peligro natural ya no es peligroso!

Aquí te dejamos algunas fotos de Internet para que veas el estado de la carretera aquí antes. ¡Esto demuestra lo peligroso que era este viaje natural en aquel entonces!

El 21 de julio de 2003, un ciclista de Beijing fue alcanzado en la cabeza por una piedra voladora mientras pasaba por el peligro natural de Tongmai y murió. En la noche del 16 de junio de 2012, un automóvil Iveco de tamaño mediano cayó al río Parlong Zangbo mientras pasaba por la peligrosa sección Tiger Mouth de Tongmai. Los 10 pasajeros fueron arrastrados por el río y murieron.

En aquel entonces, los accidentes ocurrían todos los días en este camino de la muerte de 14 kilómetros. Cada año, muchos vehículos se caían por el acantilado y eran desguazados, provocando un gran número de víctimas y pérdidas materiales, algunas personas incluso desaparecieron. para siempre. Esto está en el río Palong Zangbo. El entorno geográfico especial y la estructura especial de montañas y firmes hacen que este tramo de carretera sufra daños cada año. Aunque se repara todos los años, no puede soportar los graves daños causados ​​por las duras condiciones naturales en este tramo de la carretera.

Ahora que se han construido túneles y puentes, esta sección de la carretera se puede pasar fácilmente y el resto hasta Linzhi es aún más sencillo. El camino está abierto, pero debido a los múltiples túneles, el hermoso paisaje a lo largo del camino ha desaparecido. Se puede decir que no puedes quedarte con tu pastel y comértelo también.

Esta vez, cuando pasamos por Lulang, no paramos porque se estaba haciendo tarde. Namjagbarwa también se lo perdió de nuevo. Fui de un lado a otro por la sección 318, pero al parecer no pude ver a Namjagbarwa. Como si fuera yo, no tengo oportunidad de encontrarlo en esta vida, así que conduje hasta Linzhi.