¿Cómo convertirse en taxista en Shenzhen?
1. La reducción del alquiler mensual para los taxis rojos y amarillos no es inferior a 815 yuanes, y la reducción del alquiler mensual para los taxis verdes no es inferior a 565 yuanes o 615 yuanes.
La Subdivisión de Gestión de Taxis de la Oficina Municipal de Transporte declaró que el límite de pago mensual para los taxis rojos y amarillos se reducirá en no menos de 815 yuanes según el contrato actual, y el estándar para los taxis verdes ordinarios se reducirá. se reducirá en no menos de 565 yuanes. El estándar se reducirá a no menos de 615 yuanes. Todas las empresas del sector deberán implementar esta normativa antes del 10 de abril y anunciar los nuevos estándares de cuotas a los conductores.
Este ajuste instará a las empresas que previamente cancelaron o no otorgaron el subsidio de 500 yuanes al precio del petróleo a implementar el subsidio. La última vez que subieron los precios del petróleo, la mayoría de las compañías de taxis de nuestra ciudad subvencionaron los taxis rojos y amarillos con un subsidio mensual de 500 yuanes, los taxis verdes comunes con un subsidio mensual de 250 yuanes y los taxis de alta gama con un subsidio mensual de 300 yuanes. La reducción del monto incluye los subsidios antes mencionados, por lo que para las empresas que todavía están otorgando subsidios al precio del petróleo, el monto del pago mensual por las bicicletas se ha reducido en 315 yuanes.
El departamento de transporte enfatizó que las empresas no pueden cambiar los elementos y estándares de peaje reduciendo las cuotas. Todos los elementos y estándares de carga de la empresa se seguirán implementando de acuerdo con las regulaciones industriales pertinentes después de la rectificación y aceptación. A partir del 20 de abril, la dirección de taxis inspeccionará la implementación de cada empresa una por una. Si los taxistas tienen quejas, pueden llamar al teléfono de atención 24 horas 83228000.
La mayoría de los taxis de esta ciudad utilizan gasolina de 93 octanos. Después del ajuste de precios, el precio actual de la gasolina No. 93 es de 4,55 yuanes por litro. Basado en la distancia promedio diaria de conducción de una bicicleta de 450 km, el consumo promedio diario de combustible de 11 litros/100 km y el consumo promedio diario total de combustible de aproximadamente 50 litros, el costo operativo mensual promedio de cada taxi es de aproximadamente 315 yuanes.
2. Compañía de taxis: el beneficio mensual por vehículo es de 2.600 yuanes.
Muchas personas ahora piensan que la industria del taxi es una industria con fines de lucro. Esto no es exacto y carecen de una comprensión integral de la industria del taxi. Cai Mingyuan, director general de Shenzhen Anda Passenger Transport Co., Ltd., hizo un cálculo para los periodistas durante una entrevista. Según sus cálculos, el beneficio medio actual por taxi de la empresa es de unos 2.600 yuanes al mes. Anda Company se estableció en 1991 y está afiliada a Shekou Merchants Logistics Company. Es una empresa de propiedad estatal que depende directamente de la Comisión de Administración y Supervisión de Activos de Propiedad Estatal. La empresa opera actualmente 465 taxis. En cuanto a los costos operativos de 465 vehículos, Cai Mingyuan dio cuenta a los periodistas. Según Cai Mingyuan, 163 de estos 465 vehículos fueron comprados a la compañía Guorun a un precio elevado en 2000. El coste medio de la matrícula por vehículo es de 870.000 yuanes, más 83.000 yuanes de impuestos, lo que da un total de 953.000 yuanes. Las matrículas de otros vehículos se obtienen mediante licitación de la empresa, y la tarifa media por matrícula por vehículo es de más de 200.000 yuanes.
Cai Mingyuan dijo que los costos operativos de todos los vehículos incluyen: tarifas de licencia de vehículos, compra de vehículos e instalaciones auxiliares, diversos impuestos y tarifas, seguro de vehículos, tarifas de mantenimiento de vehículos, tarifas de depreciación de vehículos, tarifas de alcantarillado y administración. Salarios del personal, seguridad social, cuotas de seguridad social de los conductores, tarifas de vestimenta de los conductores y seguro laboral, alquiler de locales, etc. Todos estos costes correrán a cargo de Chubb. Los gastos a cargo del conductor incluyen gastos de alquiler, reparaciones y gasolina. La tarifa de alquiler del conductor es de 2.500 yuanes al mes y el plazo de arrendamiento es de 5 años. La tarifa total del alquiler es de 2.500 yuanes × 5 × 12 = 150.000 yuanes, más un depósito de 30.000 yuanes (devuelto después de que expire el contrato de cinco años). El conductor debe pagar 180.000 yuanes a la empresa. Según las normas de Anda Company, si el conductor quiere alquilar un taxi de la empresa, debe pagar a la empresa un pago inicial de 6,5438+0,8 millones de yuanes, de los cuales 80.000 yuanes son un préstamo sin intereses para el conductor. Una vez que el taxi opera, paga a la empresa 13.800 yuanes por mes. Después de deducir la tarifa de alquiler mensual de 2.500 yuanes en la primera cuota, el pago mensual real a la empresa es de 11.300 yuanes por vehículo. Después de deducir los costos operativos del vehículo, cada vehículo genera alrededor de 2.600 yuanes en ingresos mensuales para la empresa.
La tabla de negocios mensual muestra que los ingresos mensuales de un determinado automóvil superan los 10.000.
El periodista vio las estadísticas diarias promedio de bicicletas en julio y agosto de 2004 en Anda Company. Las estadísticas muestran que el monto operativo diario promedio de cada vehículo es de aproximadamente 1.000 yuanes, a partir del cual el monto operativo mensual se puede calcular como 1.000 × 30 = 30.000 yuanes. Según el informe de la encuesta conjunta de 2001 de los departamentos pertinentes, los costos mensuales de gasolina y reparación de cada taxi en Shenzhen son de aproximadamente 6.000 yuanes, por lo que el ingreso mensual real de cada taxi es: 30.000-13.800-6.000 = 10.200 yuanes. Si dos personas contratan un taxi, cada una puede recibir 5.600 yuanes al mes.
Wu Gang, un conductor de Shenzhen Anda Taxi Company, dijo en una entrevista que solo trabaja en el turno de día y alquila el coche a otras personas por la noche. Sus ingresos pueden ser peores que los de otros buenos taxis, pero él. Todavía puedo ganar entre cuatro y cinco mil yuanes al mes. Según los informes, tiene que pagar 12.500 yuanes de alquiler mensual por su Jetta. Puede recibir de 500 a 600 yuanes al día durante el día y 200 yuanes por la noche, con un ingreso mensual de más de 5.000 yuanes. Anda Company: La reducción de precios no puede hacerse a expensas de los intereses de los conductores, ya que puede causar pérdidas por las reducciones de precios de los taxis. Cai Mingyuan, director general de Anda Company, dijo que las empresas deberían asumir la mayor parte de la responsabilidad y no deben permitir que los conductores se beneficien. Dijo: "El ingreso promedio actual de los taxistas es de aproximadamente 4.000 a 5.000 yuanes, lo que no parece bajo, pero los conductores trabajan demasiado, por lo que esta reducción de precios no debe sacrificar los intereses de los conductores".
Opinión Online
Rebajar los pagos iniciales.
Muchos internautas comentaron que el pago inicial de los taxis en Shenzhen es demasiado alto. El internauta "TATX" dijo que, en comparación con otras ciudades con el mismo nivel de desarrollo, el precio inicial de los taxis en Shenzhen es de sólo dos o tres yuanes, pero en comparación, el pago inicial de 100.000 yuanes es mucho más alto que en otras ciudades. El internauta "Drifter" también cree que muchos de los costos de los taxis corren a cargo de los conductores contratados, y las compañías de taxis en realidad solo corren con los costos de compra de licencias de taxi, espacio de oficina y gastos de personal. Durante el período del contrato, el conductor no solo tiene que pagar a la empresa un alquiler mensual de más de 10.000 yuanes, sino que también tiene que pagar un pago único por el contrato de cientos de miles, lo cual es una carga demasiado pesada.
Abolir la capa de contratación intermediaria
El Sr. Gotham dejó un mensaje en línea, sugiriendo que se elimine la capa de contratación intermediaria de la industria del taxi de Shenzhen. Las compañías de taxis contratan automóviles directamente a los conductores para reducir la carga. sobre los conductores. Él cree que la capa de contratación intermediaria es un fenómeno anormal en la industria del taxi de Shenzhen. Según su estimación, al menos 1/3 de las licencias de taxi de Shenzhen tienen este fenómeno. Esta situación significa que el contratista nominal del taxi es el taxista, pero en realidad son los intereses de algunos inversores, los llamados contratistas intermedios. Por ejemplo, una empresa de taxis alquila una matrícula a un contratista intermediario a un precio de 11.800 yuanes al mes. El contratista alquila el coche al conductor a un precio de 18.000 yuanes al mes, después de deducir el mantenimiento y otros gastos. Al menos 2.000-3.000 yuanes por mes. De hecho, dado que los enormes honorarios de contratación de cientos de miles corren a cargo de los contratistas intermedios, para obtener más ganancias, los contratistas intermedios contratan al menos dos vehículos y como máximo cuatro o cinco vehículos. En pocas palabras, siempre que tenga conexiones y dinero, puede ganar dinero como taxista durante todo el año sin tener que conducir un taxi usted mismo. (
3. Las empresas sólo pueden cobrar "depósitos de seguridad" de los taxis contratados, cuyo importe máximo es 6,5438+200.000 yuanes para vehículos Clase A (Passat, Hongqi Century Star, etc.), y 6,5438+ 200.000 yuanes para vehículos de clase B y C. El coche (Hongqi Shiming, Santana 2000, Jetta, etc.) no supera los 90.000 yuanes.
Según la normativa, el depósito original y el pago restante del arrendamiento después de deducir. la amortización real debe devolverse dentro de un límite de tiempo, incluidos cuatro métodos: reembolsado en su totalidad al conductor; los fondos restantes del alquiler se convertirán en depósitos de seguridad; los pagos restantes del alquiler se utilizarán para compensar el alquiler mensual del conductor en lotes; el monto de compensación no será inferior al 50% del alquiler mensual restante y los documentos originales.
Si el monto total del depósito aún es inferior al límite máximo del depósito de seguridad, la empresa no deberá; cobrar más tarifas al conductor.
Esta norma estipula que al firmar un contrato laboral con el conductor, la empresa deberá seguir las regulaciones laborales de Shenzhen y el estándar de salario mínimo de 2005 de la ciudad de Shenzhen (SAR 690 yuanes). /mes) anunciado por la Oficina de Seguridad Social, y el salario mínimo se paga al conductor cada mes
La norma también estipula el contrato máximo mensual de alquiler de bicicletas. El método de implementación es: los taxis ecológicos serán. implementado de acuerdo con las normas originales; el alquiler mensual máximo del contrato para los taxis rojos y amarillos se calculará de acuerdo con la siguiente fórmula: alquiler mensual máximo del contrato = 168 (horas) × 2 (personas) × estándar de cuota de ingresos operativos por hora × coeficiente flotante. Según las estadísticas de muestreo de junio a julio de este año, el ingreso operativo por hora estándar para los taxis rojos y amarillos es de aproximadamente 38 yuanes. El coeficiente flotante varía según los vehículos de clase A, clase B y clase C.
Se informa que si los gastos totales asumidos por el conductor el mes pasado son superiores al límite máximo del contrato de alquiler mensual, primero deben reducirse al estándar si el alquiler mensual es inferior al límite máximo del contrato; , se mantendrán los gastos mensuales totales a cargo del conductor antes de la limpieza.
Posdata: Tengo una colega cuyo marido conduce un taxi en Shenzhen. Hace unos años, conducir un taxi era muy rentable. , pero ahora parece que no es nada rentable y es muy peligroso. Después de todo, no conozco los detalles. Si nunca ha trabajado en esta industria, le sugiero que investigue más antes de hacer cualquier plan.