Historia del automóvil italiano (Parte 2)

Historia del automóvil italiano

En 1914, después del asesinato del archiduque Francisco Fernando en Sarajevo, Austria declaró la guerra a Serbia. Este fue el comienzo de la Primera Guerra Mundial, que influyó en el desarrollo de la historia del automóvil italiano.

Durante la guerra

En 1914, después del asesinato del archiduque Francisco Fernando en Sarajevo, Austria declaró la guerra a Serbia. Este fue el comienzo de la Primera Guerra Mundial, que afectó el desarrollo de la historia del automóvil italiano

La mayoría de las empresas automovilísticas europeas tuvieron que trasladar su producción a zonas más rentables, y eso estuvo relacionado con el campo bélico. Al final de la Primera Guerra Mundial, la industria automovilística italiana volvió a los vehículos civiles. Mientras los italianos intentan volver a su vida cotidiana, nace una nueva lucha. En 1919, Benito Mussolini creó la Ley de Guerra italiana. Más tarde, en 1922, el partido de Mussolini marchó sobre Roma. Así nació el fascismo.

Fiat Auto

El senador Giovanni Agnelli fundó Lingotto, también conocida como la Fábrica. En 1925, la fábrica produjo un nuevo modelo, el Fiat 509. En un año, vendió más de 90.000 unidades. El poeta Gabriele D'annunzio compara 509 con una mujer con elegancia, esbeltez y la vitalidad de una mujer fatal. En 1932, Fiat lanzó el "Fiat 508 Balilla", que sustituyó al 509.

Bajo el fascismo, Fiat no tenía libertad para expandir su producción en el extranjero. Benito Mussolini quería un coche económico. Por ello, pidió al senador Agnelli que construyera un coche con un precio inferior a 5.000 liras, idea que tuvo un gran impacto publicitario. De hecho, el impacto fue tan grande que Hitler copió la idea.

En Italia, en 1936 Fiat comercializa el nuevo Fiat 500, que se convierte en un auténtico icono de la historia del automóvil italiano.

Alfa Romeo

En la década posterior a la Primera Guerra Mundial, Alfa Romeo amplió sus actividades de carreras. En 1923 logró su primera victoria. A partir de ese día, el trébol verde de cuatro hojas se convirtió en el símbolo de las carreras de Alfa Romeo. En la década anterior a la Segunda Guerra Mundial, el fabricante ya era una marca de renombre mundial.

Ferrari

Enzo Ferrari es el conductor de Alfa Romeo. Pero el verdadero nacimiento de Ferrari fue el 1 de septiembre de 1939, cuando Enzo Ferrari fundó "Auto Avio Costruzioni". "Auto Avio Costruzioni" se convirtió más tarde en "Scuderia Ferrari".

Lancia

Durante la Primera Guerra Mundial, los vehículos militares de Lancia lograron un gran éxito. El primer modelo fue el "Lancia Kappa", producido entre 1919 y 1922. Pero la primera obra maestra de Lancia se remonta a 1922 con el Lambda. Luego, según quiso el destino, Flock vino a visitar a Lancia. El americano no tardó mucho en convencer a Vincenzo de la posibilidad de entrar en el mercado americano.

Así, en 1928, nació "Dilambda" en Lancia. El motor de Dilambda es un 8 cilindros en V 24° con una potencia máxima de unos 100 CV. Se vendieron aproximadamente 1.700 Dilambdas. El automóvil se lanzó en Estados Unidos justo a tiempo para el colapso de Wall Street y la consiguiente crisis financiera.

Además, en 1931, Artena y Astura sustituyeron a Lambda y Dilambda. El Astura se convirtió en el medio de transporte oficial de los altos funcionarios del régimen de Mussolini. Al propio Mussolini también le gustaba el Astura, ya que tenía un Lancia Astura diseñado por Pininfarina en 1939 hecho a medida y que condujo muchas veces por las calles de la Italia fascista.

Pininfarina

Pininfarina nació en Turín el 22 de mayo de 1930 de la mano de Battista Farina. Durante los primeros años de producción, hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la empresa se hizo famosa por su artesanía, diseñando un pequeño número de carrocerías especiales para Alfa Romeo, Hispano Souza, Lancia y Fiat. Por supuesto, hoy la marca Pininfarina es internacional.

Muchos de sus diseños aparecen en coches famosos.