Historia de los cargadores en mi país

1. La historia del desarrollo de los cargadores

Después de décadas de desarrollo, los cargadores chinos han logrado grandes avances.

Lo que es particularmente digno de elogio y enorgullece al pueblo chino es que la producción y las ventas anuales de la industria de cargadores han superado las 160.000 unidades. En el mercado chino, donde hay muchas marcas internacionales, los cargadores de marcas nacionales todavía ocupan la gran mayoría. del mercado. En 1978, la producción anual de cargadores de China fue de sólo 1.315 unidades, y la producción acumulada fue de sólo 9.454 unidades. En 2007, las ventas superaron las 160.000 unidades y las exportaciones por sí solas superaron las 10.000 unidades, lo que es más que la producción acumulada histórica total antes de la reforma y la apertura. De manera similar, la producción anual de excavadoras de China en 1978 fue de sólo 1.909 unidades, y su producción acumulada fue de 11.923 unidades.

En ese momento, el volumen de importación era grande. En 1980, el volumen de importación acumulado alcanzó las 3.333 unidades. Especialmente a finales de la década de 1980, el volumen de importación representó casi el 30% del mercado. El volumen de ventas de excavadoras superó las 7.390 unidades, ocupando no sólo el mercado interno en la mayoría de los mercados, sino que también se exportan en grandes cantidades. Sólo en 2007, el volumen de exportación alcanzó las 2.065 unidades, superando la producción total de excavadoras en el país en 1978.

Desarrollo de la industria Después de casi 50 años de desarrollo, especialmente el desarrollo de velocidad ultra alta en los últimos 10 años, la industria de cargadores de China ha mejorado enormemente la calidad de la tecnología de sus productos y la brecha con el nivel avanzado del mundo se ha reducido. Se vuelve cada vez más ancho cuanto más pequeño es, ha sido ampliamente reconocido por el mercado mundial, incluidos los mercados europeos y americanos más exigentes. En 2011, la industria de cargadores de mi país vendió un total de 192.100 cargadores, un aumento interanual del 14,81%.

Entre ellos, se vendieron 173.271 cargadores en el mercado interno, un aumento interanual del 10,80; se exportaron un total de 18.829 cargadores, un aumento interanual del 72,25, y la exportación. La tasa de crecimiento fue mucho mayor que el crecimiento de las ventas internas. En los primeros tres trimestres de 2011, la demanda de cargadores en el este de China y el norte de China fue relativamente grande. Las ventas de cargadores en el este de China representaron el 21,7% de las ventas nacionales y las del norte de China representaron el 19,0%. productos, el mercado de productos 5T en los primeros tres trimestres de 2011 La participación de mercado es la mayor con 66,78, con una participación que es 2,88 puntos porcentuales menor que en 2010, seguida por los productos 3T, con una participación de mercado de 22,57, y un proporción que es 2 puntos porcentuales mayor que en 2010.

Según las estadísticas, durante el período del "Duodécimo Plan Quinquenal", la inversión en activos fijos sociales de mi país aún mantendrá una alta tasa de crecimiento, con una tasa de crecimiento de alrededor del 20 %, y el país aumentará aún más la seguridad Construcción de viviendas, construcción de proyectos de conservación de agua, proyectos de construcción marítima, ferrocarriles, carreteras, transporte público urbano e infraestructura, electricidad, proyectos de transmisión de gas y construcción de proyectos de transmisión de energía. Se espera que para 2015, el volumen de ventas de la industria de cargadores de mi país alcance las 300.000 unidades, de las cuales las exportaciones alcanzarán las 40.000 unidades. Las perspectivas de la industria de cargadores de mi país son prometedoras.

Las cargadoras de ruedas modernas de China se originaron a partir del modelo Z435 a mediados de los años 1960. Esta máquina tiene un bastidor integral y eje trasero direccional.

Después de varios años de arduo trabajo, sobre la base de absorber la tecnología de cargadoras de ruedas más avanzada del mundo en ese momento, se desarrolló con éxito una cargadora de ruedas tipo pala con una potencia de 162KW, que fue designada como Z450. (más tarde ZL50) y aprobó oficialmente la tasación pericial el 18 de diciembre de 1971. De esta manera nació la primera cargadora de ruedas articulada de China, creando así la historia de la formación y el desarrollo de la industria de cargadoras de China.

La cargadora Z450 tiene la estructura básica de una cargadora de ruedas moderna, como transmisión hidromecánica, servotransmisión, tracción de doble eje, control hidráulico, dirección asistida articulada y frenado neumático con postcombustión, que era la más avanzada del mundo. nivel en ese momento. También representa básicamente la estructura básica de la primera generación de carga sobre ruedas de China.

Esta máquina tiene buena potencia en términos de rendimiento general. Su fuerza de inserción tiene una serie de ventajas como gran fuerza de arranque, maniobrabilidad flexible, operación liviana y alta eficiencia operativa. En 1978, de acuerdo con los requisitos del Ministerio de Maquinaria, el Instituto Tiangong formuló los estándares chinos para la serie de cargadoras de ruedas basados ​​en la Liugong Z450.

Al formular el estándar, se mantuvo Z para representar el cargador, se usó L para reemplazar "4" para representar la rueda y Z450 se cambió a ZL50. De esta manera, el modelo chino con ruedas ZL basado en Liugong. ZL50 fue formulado según los estándares de la serie Loader, este es un punto de inflexión importante en la historia del desarrollo de los cargadores en China. Después de que se formuló el estándar, según la división industrial en ese momento, Liugong y Xiamen Gong fabricaron cargadores de ruedas grandes y medianos por encima de ZL40, Chenggong y Yigong fabricaron cargadores de ruedas pequeños y medianos por debajo de ZL30 y gradualmente formaron Liugong, Xiamen. Gong En ese momento, había cuatro empresas de cargadores troncales, incluidas Chenggong, Chenggong y Yigong.

A finales de los años 1970 y principios de los 1980, el número de empresas chinas de fabricación de cargadores había aumentado a más de 20, y la industria china de cargadores se había formado inicialmente. Hasta ahora, las cargadoras de ruedas chinas han llegado a la tercera generación, pero la estructura más básica aún es una evolución de la Z450 (ZL50).

La segunda generación no cambió mucho, y la tercera generación cambió ligeramente. En 2001, el volumen total de ventas de la industria de cargadoras de China superó las 30.000 unidades, ubicándose a la vanguardia del mercado mundial de cargadoras.

Por tanto, China se ha convertido en el mayor productor y vendedor de cargadoras del mundo. En 2006, el volumen total de ventas de la industria de cargadoras de China fue de 129.793 unidades, un aumento del 15,3% con respecto a las 112.527 unidades de 2005, un aumento neto de 17.266 unidades. Su aumento neto superó el "Octavo Plan Quinquenal" de la industria de cargadoras de China. Basado en el volumen total de ventas de cualquier año anterior, se puede decir que 2006 fue otro año de cosecha próspero para la industria de cargadoras de China.

De enero a noviembre de 2007, las ventas acumuladas de 26 importantes empresas de carga fueron de 143.794 unidades, un aumento de 34.397 unidades interanual (109.397 unidades), un aumento del 31,4%; 8.606 unidades, lo que representa el 6,0% de las ventas acumuladas, un aumento de 5.372 unidades año tras año (3.234 unidades), un aumento de 166,1 En 2008, la tasa de crecimiento de la industria de cargadores de China continuó sin cesar. , las ventas acumuladas de cargadoras a nivel nacional fueron de 120.449 unidades, un aumento interanual del 30,5.

Aunque la industria de cargadores de China se está desarrollando, están surgiendo cada vez más algunos problemas. En particular, las barreras de entrada a la industria son extremadamente bajas. La feroz competencia de precios ha llevado a una baja rentabilidad corporativa, falta de conceptos de marketing, dificultad en la expansión del mercado, mala calidad y confiabilidad de los productos, además de productos y estructuras organizacionales obsoletos. A la hora de digerir el aumento de los costes de las actualizaciones de servicios, se encuentran factores que limitan el desarrollo de la industria y la mejora de la calidad.

Por lo tanto, las empresas chinas de cargadores deben aprovechar la nueva situación de desarrollo, incorporar estrategias de diferenciación y estrategias de liderazgo en costos en la investigación y el desarrollo de productos, y continuar fortaleciendo la industria con centros tecnológicos corporativos a nivel nacional, universidades e investigación científica. Institutos como núcleo. Debemos construir un sistema de investigación y desarrollo científico, crear marketing de cadena de valor, fortalecer la construcción de marca y mejorar el valor de la marca. Sólo así podremos seguir siendo invencibles en la nueva situación. 2. Hablemos del historial de desarrollo y las tendencias de los cargadores.

Te dejaré atónito. No es fácil responder esta pregunta. Solo puedo darte un catálogo y escribirlo tú mismo.

Capítulo 1 Revisión de las operaciones de la industria de cargadores en 2008 Sección 1 Entorno de operación de la industria 1. Entorno macroeconómico de 2008 2. Entorno de políticas 3. Entorno de tecnología de productos 4. Entorno energético 5. Cuestiones ambientales que desencadenan el ajuste de los estándares de productos Sección 2 Producción y Análisis de la situación de ventas 1. Análisis de la producción de la industria 2. Análisis de las ventas de la industria 3. Análisis de la tendencia del precio del producto 4. Análisis del equilibrio entre la oferta y la demanda de la industria del cargador Sección 3 Análisis de importación y exportación del cargador 1. Análisis de exportación (1) Características estructurales de los productos de exportación (2) Exportación Características de la región (3) Características del país de exportación 2. Análisis de importaciones (1) Características estructurales del producto de importación (2) Características de la región de importación (3) Características del país de importación Sección 4 Análisis de beneficios económicos de la industria 1. Prosperidad de la industria y situación de ganancias (1) La tendencia de la industrialización pesada es obvia (2) La inversión en activos fijos sigue siendo la principal línea que impulsa el crecimiento industrial (3) La prosperidad de la industria de maquinaria ha aumentado 2. Análisis de ventas de la industria 3. Análisis de rentabilidad de la industria 4. Análisis del crecimiento de la industria Capítulo 2 Desafíos de desarrollo y Cambios en la industria de cargadores de China Sección 1 Factores clave para el desarrollo de la industria de cargadores de China 1. Condiciones de los factores de producción 2. Condiciones de la demanda 3. Industrias de apoyo e industrias relacionadas 4. Estrategia corporativa, estructura y estado de competencia 5. ** El papel de * Sección 2 Evaluación del estado de desarrollo de la industria de cargadores de China 1. Descripción general del estado de desarrollo de la industria de cargadores de China 2. Cambios en la estructura de productos y mercado de la industria de cargadores de China 3. Análisis de SCP (estructura, comportamiento, desempeño) y análisis de la situación actual de competencia de la industria Evaluación (1) Estructura del mercado (2) Comportamiento del mercado (3) Desempeño del mercado Sección 3 Tendencias de desarrollo de la industria de cargadores de China 1. Comparación de tendencias de desarrollo y brechas entre las industrias de cargadores nacionales y extranjeras (1) Tecnología del producto (2) Estructura del producto 2. Análisis futuro de la tendencia de desarrollo de la industria de cargadores de China Sección 4 Estado de desarrollo actual de las industrias de consumo transformadoras 1. Bienes raíces 2. Construcción de transporte por carretera 3. Construcción de ferrocarriles urbanos 4. Construcción de proyectos nacionales clave Capítulo 3. Estado de desarrollo de la Industria de cargadores internacionales Sección 1. Cargadores internacionales Descripción general de la trayectoria de desarrollo de la industria 1. Historia del desarrollo de la industria de cargadores internacionales 2. Problemas que enfrenta el desarrollo de la industria de cargadores internacionales 3. Estado actual del desarrollo tecnológico de la industria de cargadores internacionales Sección 2. Desarrollo Estado de la industria japonesa de cargadores 1. Descripción general del desarrollo de la industria 2. Desarrollo tecnológico 3, Experiencia de la lección Sección 3. Estado de desarrollo de la industria coreana de cargadores 1. Descripción general del desarrollo de la industria 2. Desarrollo tecnológico 3. Experiencia de la lección Sección 4. Estado de desarrollo de la Industria estadounidense de cargadores 1. Descripción general del desarrollo de la industria 2. Desarrollo tecnológico 3. Experiencia de la lección Capítulo 4 Desarrollo de la industria de cargadores de China: Comparación regional Sección 1 Región del norte de China 1. Suministro y ventas de productos 2. Diseño empresarial y situación de competencia 3. Análisis de fortalezas competitivas y debilidades 4. Temas de enfoque y perspectivas de desarrollo Sección 2 Región Noreste 1. Suministro de productos y situación de ventas 2. Diseño de la empresa y situación de competencia 3. Análisis de ventajas y desventajas competitivas 4. Temas de enfoque y perspectivas de desarrollo Sección 3 Región de China Oriental 1. Producto situación de oferta y ventas 2. Diseño de la empresa y situación de competencia 3. Análisis de las ventajas y desventajas de la competencia 4. Temas de enfoque y perspectivas de desarrollo Sección 4 Región Central y Sur 1. Oferta y ventas de productos 2. Diseño de la empresa y situación de competencia 3. Análisis de la situación competitiva Fortalezas y debilidades 4. Temas de enfoque y perspectivas de desarrollo Sección 5 Región Occidental 1. Suministro de productos y situación de ventas 2. Diseño de la empresa y estado de competencia 3. Análisis de ventajas y desventajas competitivas 4. Temas de enfoque y perspectivas de desarrollo Capítulo 5 Investigación sobre el desarrollo de la industria de cargadores en 2008 Sección 1 Análisis de los factores impulsores del desarrollo de la industria en 2008 1. Análisis de tendencias macro y políticas 2. El desarrollo de industrias transformadoras clave apoya la demanda de cargadores en 2008 Sección 2 Investigación sobre el desarrollo de la industria upstream 1. Análisis del desarrollo y tendencias del mercado de productos de acero relacionados 2. Carbón, electricidad, petróleo, transporte y otros productos, oferta de servicios y tendencias de precios Sección 3 Carga en 2008 Investigación sobre el desarrollo de productos de la industria de cargadores 1. Dirección del desarrollo de productos y suministro de la industria de cargadores 2. Investigación sobre el potencial de mercado de la industria de cargadores 3. Análisis de la estructura de importación y exportación de la industria de cargadores 4. Perspectiva sobre el potencial de mercado de productos clave Sección 4 Regiones y empresas de la industria de cargadores en 2008 Análisis de competencia 1. Patrón competitivo de Regiones y empresas de la industria de cargadores 2. Regiones de la industria de cargadores y potencial de desarrollo empresarial Sección 5. Desarrollo de la industria de cargadores

Investigación sobre temas específicos 1. Ventajas integrales de la industria de cargadores de China 2. Requisitos y orientación del "Undécimo Plan Quinquenal" Objetivos estratégicos para la industria de cargadores Capítulo 6 Pronóstico del mercado 2009-2010 de la subindustria de cargadores Sección 1 Industria de bienes raíces 1. Análisis del modelo económico de la correlación entre el desarrollo inmobiliario y la demanda de productos cargadores 2. Tendencias de desarrollo inmobiliario de China y su impacto en la demanda de productos cargadores 3. Previsión de desarrollo de la industria para 2009-2010 Sección 2 Construcción de transporte por carretera 1. Análisis del modelo económico del desarrollo del transporte por carretera y cargadores Relevancia de la demanda de productos 2. Tendencia de desarrollo de la construcción de transporte por carretera en China e impacto en la demanda de productos de cargadores 3. Pronóstico de desarrollo de la industria para 2009-2010 Sección 3 Construcción de transporte ferroviario urbano 1. Análisis del modelo económico Ferrocarril urbano Desarrollo del transporte y relevancia de la demanda de productos de carga 2. Tendencia de desarrollo del transporte ferroviario urbano de China e impacto en los cambios en la demanda de productos de carga 3. Pronóstico de desarrollo de la industria para 2009-2010 Sección 4 Proyectos clave de ingeniería 1. Estado de desarrollo de los proyectos clave de construcción de ingeniería en 2008 2. Tendencias clave de desarrollo de proyectos de construcción de ingeniería de China e impacto en la demanda de productos de carga III. Pronóstico de desarrollo para 2009-2010 Capítulo 7 Operaciones empresariales ventajosas y análisis de la competencia Sección 1 XCMG 1. Análisis de las operaciones empresariales y la situación financiera 2. Estructura del producto y distribución del mercado de ventas 3 Ventajas competitivas y estrategias de desarrollo Sección 2 Longong 1. Análisis de las operaciones empresariales y situación financiera 2. Estructura del producto y distribución del mercado de ventas 3. Ventajas competitivas y estrategias de desarrollo Sección 3 Lingong 1. Análisis de las operaciones empresariales y condiciones financieras 2. Estructura del producto y . Distribución del mercado de ventas 3. Ventajas competitivas y estrategias de desarrollo Sección 4 Liugong 1. Análisis de las operaciones empresariales y condiciones financieras 2. Estructura del producto y distribución del mercado de ventas 3. Ventajas competitivas y estrategias de desarrollo Sección 5. Xugong 1. Análisis de las condiciones financieras y operaciones empresariales 2 Estructura del producto y distribución del mercado de ventas 3. Ventajas competitivas y estrategias de desarrollo Sección 6 Industria pesada de Yutong 1. Análisis de las operaciones corporativas y condiciones financieras 2. Estructura del producto y distribución del mercado de ventas 3. Ventajas competitivas y estrategias de desarrollo Capítulo 8 Oportunidades de inversión de la industria del cargador. Riesgos Sección 1: Juicio de beneficios de la industria de cargadores y análisis de oportunidades de inversión 1. Industria de cargadores en macro. 3. La historia del desarrollo de los cargadores Lonking

· En 1993, el Sr. Li Xinyan fundó Lonking en Longyan, Fujian.

· En 1996, Lonking Group fue incluido en la lista nacional de "Empresas estándar de gestión de calidad"

· En 1997, los cargadores Lonking se convirtieron en "un producto en el que confiaron los consumidores de todo el país". "

· En 2000, las ventas de cargadoras Lonking se ubicaron entre las tres primeras de la industria.

· En 2001, pasó con éxito la certificación de calidad ISO9001:2000 y la certificación US FMRC.

· En 2004, el volumen de ventas de cargadores superó las 10.000 unidades; el cargador "Marca Longong" ganó el título de "Producto de marca famosa de China".

· En 2005, se convirtió en la primera empresa de la industria de maquinaria de construcción de China en cotizar en el directorio principal de la Bolsa de Valores de Hong Kong.

· En 2010, Lonking aprobó con éxito la certificación "National Military Standard"; Lonking ocupó el puesto 22 en el "Top 50 Global Construction Machinery in 2010". 4. ¿Qué edad tienen los cargadores Liugong?

Guangxi Liugong es la "vanguardia de la industria de maquinaria de construcción de China" y ha creado muchas primicias nacionales: el desarrollo y la producción del primer cargador de ruedas del país; empresa del sector de maquinaria de construcción del país; el primer fabricante de maquinaria de construcción del país en lanzar servicios de marca, etc. Como nuestra propia marca nacional, hemos ganado honores para nuestra nación china en la industria de maquinaria de construcción del mundo. Actualmente es la fábrica de fabricación de cargadores más grande del mundo y actualmente ocupa el primer lugar en el mundo en ventas de cargadores.

La afirmación anterior puede parecer un poco oficial, pero en realidad es cierta.

Después de la década de 1960, se hicieron populares internacionalmente nuevos cargadores con estructuras articuladas, que tienen una dirección flexible y una mayor eficiencia de producción.

En 1970, Liugong y Tianjin Engineering Machinery The Institute desarrollaron y diseñaron conjuntamente; el cargador Z450.

El 1 de julio de 1970, se produjo con éxito en Liugong una prueba de la primera cargadora de ruedas articulada Z435 de 220 caballos de fuerza de mi país, llenando un vacío en la maquinaria de construcción de mi país.

El 18 de diciembre de 1971, el cargador Z450 de Liugong (luego cambiado a ZL50) pasó la evaluación nacional y la agencia de noticias Xinhua emitió un informe de noticias especial sobre este tema.

Por supuesto, esto también es cierto, bienvenido a adoptarlos, jaja 5. Las cuatro principales fábricas de cargadores en los primeros días de la fundación de la República Popular China.

Liugong, Xiamen Engineering, Chenggong y Yigong China Cargando en la década de 1980 Las "cuatro familias principales" de la industria de la maquinaria (LiuGong, Xiamen Engineering, Chenggong y Yigong) alguna vez fueron las empresas líderes en la industria de cargadoras de China.

¡Si miramos ahora su desarrollo en retrospectiva, podemos reflejar el proceso de desarrollo de los cargadores de China después de la reforma y apertura! El constante desarrollo de LiuGong es muy representativo. Por lo general, la gente sólo ve el crecimiento continuo y constante de Liugong en productos, ventas y especialmente ganancias, pero pocas personas saben cuántas "luchas ideológicas" fueron necesarias para lograrlo.

Tomemos como ejemplo las exportaciones. Incluso cuando el volumen de exportación de las empresas de carga nacionales aumentó considerablemente, Liugong no exportó por exportar. Huang Zhaohua, subdirector general de LiuGong a cargo de importaciones y exportaciones, dijo a los periodistas: "Cuando la situación de las exportaciones es muy buena y las exportaciones de otras empresas están creciendo rápidamente, han surgido dos ideas diferentes dentro de LiuGong.

Una es aprovechar la oportunidad favorable para la exportación y aumentar primero el volumen de exportación de cargadores de Liugong. La otra idea es ser prudente y no perder algunos pedidos temporalmente. Primero debemos construir el sistema de servicios y agencias en el extranjero antes de intentar aumentar el volumen de exportación. Al final, Liugong adoptó lo último y los hechos demostraron que la estrategia constante de Liugong era correcta”.

2008 4 En agosto, el equipo de entrevistas de los medios centrales realizó un informe de entrevista especial sobre la innovación independiente en la maquinaria de construcción. industria, incluida una entrevista con Liugong sobre palear y transportar maquinaria. Los 50 años de historia de desarrollo de LiuGong han estado llenos de innovación independiente (consulte el número 5 de esta revista en 2008 para más detalles).

En un momento en el que la homogeneidad de los productos de carga es relativamente grave, LiuGong aún puede mantener una buena rentabilidad, sentando una base sólida para la diversificación de LiuGong. Especialmente en términos de cargadores grandes ZL60 y superiores, las ventajas de Liugong son más obvias y se han convertido en uno de los puntos de crecimiento importantes de las ganancias de Liugong.

Los cargadores XCMG desempeñan un papel importante en el desarrollo de los cargadores de China. Los cargadores XCMG y las grúas Puyuan han entrado a la Antártida muchas veces con el equipo de expedición científica antártica, que es el epítome de los logros de desarrollo de los cargadores XCMG.

La expedición de carga de XCMG a la Antártida jugó un papel importante en la construcción de la Estación de la Gran Muralla Antártica y la Estación Zhongshan de China y en el apoyo a la construcción de estaciones de investigación en países hermanos. Fue elogiada por equipos de expedición antártica nacionales y extranjeros. y trajo a China Una avenida en la Estación de la Gran Muralla Antártica se llama "Avenida Xiamen Gong". El ingeniero de XCMG Gai, que ha estado en la Antártida tres veces (fue nombrado Persona del Año 2004 en la industria de maquinaria de construcción de China por esta revista) y otros ingenieros han dejado profundas huellas en las expediciones científicas a la Antártida. Chenggong ahora irradia nueva vitalidad y se espera que produzca 12.000 unidades este año.

Zhu Peihe, ingeniero jefe de Chenggong, dijo en una entrevista con esta revista: "Actualmente, los principales componentes de los cargadores de Chenggong se producen internamente, incluidos los puentes húmedos de los grandes cargadores para la exportación. Chenggong es responsable del soporte de equipos de soporte. La inversión en piezas es muy grande solo en 2007, se invirtieron más de 20 millones de yuanes en nuevos equipos y este año se invertirán otros 100 millones de yuanes. Gracias a nuestros incansables esfuerzos, básicamente hemos dominado su tecnología de producción. Los nuevos cargadores de la serie H, incluidos 3t, 5t y 8t, están equipados con ejes húmedos de producción propia Yigong, que tiene el aura de las "cuatro familias principales" de cargadores. desapareció del mercado chino de cargadores en 2006. Aunque la producción se reanudó después de ser adquirida por Jiangsu Wode Group a finales de 2007, la gloria de las "cuatro familias principales" ha pasado. ¡Esto tiene algo que ver con el "in-" original de Yigon! leyes", pero me temo que Yigon tiene poca inversión en innovación continua o está estrechamente relacionado con una atención insuficiente.

6. ¿Cuál es el cargador más grande de China?

Actualmente, el cargador más grande de China es el CLG899III de Liugong.

Liugong desarrolló de forma independiente el cargador de ruedas CLG899Ⅲ más grande de China y lo exhibió en la 10ª Exposición Internacional de Maquinaria de Construcción y Conferencia de Intercambio de Tecnología de Beijing.

El 899Ⅲ es actualmente el cargador de mayor tonelaje de China. monopolio de los grandes cargadores extranjeros de más de 10 toneladas. El cargador de ruedas 899Ⅲ integra los más de 40 años de experiencia profesional de LiuGong en el diseño y fabricación de cargadores y métodos y conceptos de diseño avanzados y modernos, como la teoría de optimización informática, el análisis de elementos finitos, la teoría de la confiabilidad, la teoría del análisis de costos del usuario y la teoría del análisis mecánico de recursos humanos. Teoría de la ingeniería. 899Ⅲ es un modelo de cooperación entre LiuGong y fabricantes de componentes profesionales de renombre internacional.

·Al adoptar tecnología avanzada de combinación de potencia, se puede seleccionar el modo de trabajo de la máquina (carga pesada, estándar, material suelto) para garantizar que la máquina funcione en la zona más económica en diferentes condiciones de trabajo, como excavación fuerte y material suelto.

·Utilizando un sistema de refrigeración independiente para motores hidráulicos, el efecto de disipación de calor es mejor.

·El sistema hidráulico sensible a la carga totalmente variable de alta presión ajusta automáticamente el desplazamiento de la bomba de acuerdo con las condiciones de carga externas para minimizar la pérdida por desbordamiento hidráulico y reducir la pérdida de potencia del motor.

·La tecnología de reducción de vibración de la pluma reduce eficazmente los golpes durante el funcionamiento de la máquina, mejora en gran medida la comodidad operativa del conductor y puede reducir la dispersión de materiales durante el transporte y mejorar la eficiencia del trabajo en más de un 15%.

·Incrementar la protección de la escalera mecánica para hacer más fácil y segura a los conductores la entrada y salida de la cabina.

·El marco adopta una estructura de caja, que no solo tiene alta resistencia y rigidez, sino que también consume menos acero y puede proporcionar un gran espacio para mantenimiento y reparación. 7. Introducción al cargador

En el WD615, W es refrigeración por agua, D es motor diésel, 6 representa 6 cilindros y 15 representa un desplazamiento de un solo cilindro de 1,5 L.

Última explicación: WD significa Weichai Power, también conocido como Weidong, 6 significa 6 cilindros y 15 significa un desplazamiento de un solo cilindro de 1,5 L.

Parámetros técnicos principales:

El motor diésel WD615 es un motor de 6 cilindros en línea con un diámetro de 126 mm, una carrera de 130 mm, una cilindrada monocilíndrica de 1,5 L y una cilindrada de 9.726L. Hay modelos de aspiración natural, sobrealimentados y sobrealimentados con intercooler. El modelo básico tiene una velocidad de 2200r/min, un rango de potencia de 176kW-280kW y un consumo mínimo de combustible de 194g/kW.h. Es de tamaño pequeño y liviano. Peso, alta potencia y consumo de combustible. Tiene las ventajas de bajas emisiones, indicadores de emisiones avanzados, bajo nivel de ruido y gran versatilidad. Es una fuente de energía ideal para vehículos pesados, diversas maquinarias de construcción, autobuses, equipos de generación de energía y barcos. , etc.

Historia de la introducción:

WD615 es la abreviatura del motor diésel WD615. El diésel WD615 fue introducido en su totalidad por la empresa austriaca Steyr para compensar la escasez en el camión chino. ¡Llegó a China como una plataforma de camiones pesados! Al comienzo de su introducción, el motor WD615 era producido por dos empresas, Weifang Diesel Engine Factory (ahora Weichai Holding Group Co., Ltd.) y Hangzhou Engine Factory (ahora China National Heavy Duty Truck Group Hangzhou Engine Co., Ltd. ). En ese momento, ambas empresas eran subsidiarias de China National Heavy Duty Truck Group (CNHTC, que fue la fusión de China National Heavy Duty Truck, Shaanxi Automobile, Hongyan y otras empresas antes de que se separaran).

[Editar este párrafo] Historial de desarrollo:

Los productos con motor WD615 tienen un alto estatus en los corazones de los usuarios de camiones pesados ​​chinos. Se puede decir que sin la introducción de la plataforma Steyr, los camiones pesados ​​de China no serían lo que son hoy. Desde la introducción del motor diésel WD615, Weichai y Hangfa han invertido continuamente una gran cantidad de mano de obra y recursos materiales para digerir, absorber, desarrollar y mejorar este motor.

Las emisiones van desde las cero emisiones europeas hasta las emisiones Nacional IV que todo el mundo puede ver hoy en día.

Los campos de apoyo van desde el desarrollo de motores de camiones pesados ​​hasta los actuales: camiones pesados, autobuses, maquinaria de ingeniería, energía para barcos, equipos de generación de energía, maquinaria agrícola, energía estacionaria y otros campos. Basado en las emisiones WD615 Euro II, Weichai Power ha desarrollado la serie WP10 de motores de emisiones National III. Recomendamos principalmente el sistema ferroviario BOSCH ***.

China National Heavy Duty Truck desarrolla el motor de la serie EGR de emisiones WD613 National III.

[Editar este párrafo]Estado histórico:

El WD615 juega un papel muy importante en la historia de los vehículos pesados ​​de China. Durante un largo período histórico, no hubo tal ejemplo en China. los competidores del mercado chino de vehículos pesados. Después de ingresar al año 2000, los motores diésel WD615 no solo se combinaron en la plataforma Steyr, sino que también se pudieron ver motores WD615 en importantes plataformas de camiones pesados ​​nacionales como la serie Jiefang Xindawei, la serie ETX de Foton, la serie Dongfeng Chenglong, JAC, Valin y otras series nacionales importantes. Figura de plataformas de camiones pesados. 8. Introducción a las cargadoras

Cargadora Descripción general del desarrollo de las cargadoras Las cargadoras de ruedas modernas de mi país se originaron a partir del modelo Z435 a mediados de la década de 1960.

Esta máquina dispone de bastidor integral y eje trasero direccional. Después de varios años de arduo trabajo, sobre la base de absorber la tecnología de cargadores de ruedas más avanzada del mundo en ese momento, se desarrolló con éxito un cargador de ruedas tipo pala con una potencia de 162 KW, que fue designado como Z450 (más tarde ZL50), y en 1971 Pasó oficialmente el peritaje el 18 de diciembre de 2018.

De esta manera nació la primera cargadora de ruedas articulada de mi país, creando así la historia de la formación y desarrollo de la industria de cargadoras de mi país. La cargadora Z450 tiene la estructura básica de las cargadoras de ruedas modernas, como transmisión hidromecánica, servotransmisión, transmisión de doble eje, control hidráulico, dirección asistida articulada y postcombustión neumática, que era el nivel avanzado del mundo en ese momento.

También representa básicamente la estructura básica de la primera generación de carga sobre ruedas de mi país. En términos de rendimiento general, la máquina tiene buena potencia y la fuerza de inserción tiene una serie de ventajas como gran fuerza de arranque, maniobrabilidad flexible, operación liviana y alta eficiencia operativa.

En 1978, de acuerdo con los requisitos del Ministerio de Maquinaria, el Instituto Tiangong formuló los estándares de la serie de cargadoras de ruedas de mi país basados ​​en Liugong Z450. Al formular el estándar, se mantuvo Z para representar el cargador, se usó L para reemplazar "4" para representar la rueda y Z450 se cambió a ZL50. De esta manera, se formularon los estándares de la serie de cargadores de ruedas ZL de mi país basados ​​​​en Liugong ZL50. El desarrollo de las palas cargadoras en nuestro país ha llegado a un importante punto de inflexión.

Después de que se formuló la norma, según la división de la industria en ese momento, Liugong y Xiamen Gong fabricaron cargadoras de ruedas grandes y medianas por encima de ZL40, Chenggong y Yigong fabricaron cargadoras de ruedas pequeñas y medianas por debajo de ZL30. Poco a poco se formaron las cuatro empresas de cargadores troncales de Liugong, Xiamen Engineering, Chenggong y Yigong. A finales de los años 1970 y principios de los años 1980, las empresas fabricantes de cargadores de mi país habían aumentado a más de 20, y la industria de cargadores de mi país se había formado inicialmente.

Hasta ahora, las cargadoras de ruedas de mi país se han desarrollado hasta la tercera generación, pero la estructura más básica aún es una evolución de la Z450 (ZL50). La segunda generación no cambió mucho y la tercera generación cambió ligeramente.

En 2001, el volumen total de ventas de la industria de cargadores de mi país superó las 30.000 unidades, ubicándose a la vanguardia del mercado mundial de cargadores. Por lo tanto, nuestro país se ha convertido ahora en el país de producción y venta de cargadores más grande del mundo.

Un cargador es una máquina de movimiento de tierras muy utilizada en proyectos de construcción como carreteras, ferrocarriles, edificios, energía hidroeléctrica, puertos y minas. Se utiliza principalmente para palear tierra, arena, grava, cal, carbón, etc. Para materiales a granel, también se puede utilizar para operaciones ligeras de paleado de minerales, suelos duros, etc. Al sustituir distintos dispositivos auxiliares de trabajo, también puede realizar tareas de bulldozer, elevación y carga y descarga de otros materiales como la madera.

En la construcción de carreteras, especialmente en la construcción de carreteras de alta calidad, los cargadores se utilizan para el llenado y excavación de proyectos de firmes de carreteras, agregados y carga de mezclas asfálticas y patios de concreto de cemento. Además, también puede realizar operaciones como empujar tierra, raspar el suelo y tirar de otra maquinaria.

Debido a que el cargador tiene las ventajas de una velocidad de operación rápida, alta eficiencia, buena maniobrabilidad y operación liviana, se ha convertido en uno de los principales tipos de máquinas para la construcción de tierra y piedra en la construcción de ingeniería. Según los diferentes dispositivos de desplazamiento, los cargadores se dividen en dos tipos: tipo de neumáticos y tipo de orugas.

La máquina tipo neumático se compone de unidad de potencia, bastidor, dispositivo de desplazamiento, sistema de transmisión, sistema de dirección, sistema de frenado, sistema hidráulico y dispositivo de trabajo. Su estructura simple se muestra en la Figura 1.

El cargador de neumáticos utiliza un motor diésel como unidad de potencia, un sistema de transmisión hidromecánica compuesto por un convertidor de par hidráulico, una caja de cambios asistida, transmisión de doble eje, etc. (algunos cargadores de neumáticos pequeños utilizan transmisión hidráulica o mecánica), dirección hidráulica, articulada. Dirección del bastidor, dispositivo de trabajo del mecanismo de palanca de marcha atrás.

Una cargadora de orugas está compuesta por un chasis especial o tractor industrial como vehículo base, equipado con equipo de trabajo y su correspondiente sistema de control original, como se muestra en la Figura 2. La unidad de potencia del cargador de orugas también es un motor diésel y el sistema de transmisión mecánica utiliza un embrague húmedo asistido hidráulicamente o un embrague de dirección hidráulico húmedo de dos vías y un mecanismo de varillaje delantero.

Maquinaria de carga y descarga autopropulsada para cargar materiales a granel en vehículos u otros equipos. El cargador también puede realizar trabajos ligeros de paleación. Al reemplazar los correspondientes dispositivos de trabajo, también puede realizar operaciones como nivelación, elevación, carga y descarga de madera y tubos de acero.

Ampliamente utilizado en construcción, ferrocarriles, carreteras, energía hidroeléctrica, puertos, minas, infraestructura de tierras agrícolas y proyectos de defensa nacional. Hay muchos tipos de cargadores.

Según la potencia del motor, se puede dividir en pequeño (potencia inferior a 74 kilovatios), mediano (potencia entre 74 y 147 kilovatios), grande (potencia entre 147 y 515 kilovatios) y extra grande ( potencia superior a 515 kilovatios). ) 4 tipos de cargadores. Según la estructura del sistema para caminar, se puede dividir en dos tipos: tipo de neumático y tipo de oruga.

Entre ellos, los cargadores de neumáticos se pueden dividir en tres tipos según sus tipos de estructura de bastidor y métodos de dirección: dirección de flexión de bastidor articulado, ruedas deflectoras de bastidor integral y cargadores de dirección diferencial. Según el método de descarga, se puede dividir en dos tipos: cargador de descarga frontal (frontal) y cargador giratorio.

Según las características del proceso de operación, se puede dividir en tipo de operación intermitente (como cargador de cucharón único) y tipo de acción continua (como tipo espiral, tipo disco, tipo tambor giratorio, etc. ) cargadores. Cuando un cargador carga materiales, sus indicadores técnicos y económicos dependen en gran medida del método de funcionamiento.

Los métodos de trabajo comunes incluyen el método de trabajo en forma de I, el método de trabajo en forma de V y el método de trabajo en forma de L. Reconocimiento de la tecnología del cargador 1. El certificado de operación de la tecnología de conducción del cargador lo emite el departamento de transporte 2. La tecnología de mantenimiento del cargador está certificada por la Oficina de Supervisión Técnica Cómo elegir un cargador 1. Propósito Los cargadores se utilizan principalmente para palear, cargar, descargar, y movimiento de tierra. También puede realizar operaciones ligeras de paleado sobre rocas y suelos duros con materiales a granel como piedras.

Si cambia a diferentes dispositivos de trabajo, también podrá completar los trabajos de nivelación, elevación, carga y descarga de otros materiales. En la construcción de carreteras, se utiliza principalmente para el relleno y excavación de proyectos de firmes de carreteras, operaciones de carga y agregados en patios de asfalto y cemento.

Debido a que tiene las ventajas de una velocidad de operación rápida, buena maniobrabilidad y operación liviana, se ha desarrollado rápidamente y se ha convertido en la máquina principal en la construcción de tierra y piedra. 2. Clasificación Los cargadores de un solo cucharón de uso común se clasifican según la potencia del motor, la forma de transmisión, la estructura del sistema de desplazamiento y el método de carga.

1. Potencia del motor: ① Cargadoras pequeñas con potencia inferior a 74kw. ② Cargadores medianos con una potencia de 74~147kw ③ Cargadores grandes con una potencia de 147~515kw ④ Cargadores extragrandes con una potencia superior a 515kw 2. Forma de transmisión: ① Transmisión hidráulica-mecánica, pequeño impacto y vibración, larga vida útil de las piezas de la transmisión. Es fácil de operar y puede ajustar automáticamente la velocidad y la carga externa. Generalmente se utiliza en vehículos medianos y grandes. 9. La historia del desarrollo de Liugong

En 1960, nació la primera topadora de Liugong. En 1966, la primera cargadora de ruedas Z435 de China se desarrolló con éxito en Liugong, siendo pionera en la investigación y el desarrollo de cargadoras de ruedas nacionales. .

Liugong desarrolló con éxito el cargador Z450 en 1970, el cargador subterráneo DZL50 y el ZL90 en 1976, y el ZL50C en 1988. La introducción de la tecnología Caterpillar en 1989 promovió la mejora y mejora de la tecnología de cargadores de Liugong. En 1992, se desarrolló con éxito la primera excavadora hidráulica de orugas WY40 de Liugong, sentando una buena base para el desarrollo de las excavadoras de Liugong.

En noviembre de 1993, Liugong cotizó con éxito y cambió su nombre a Guangxi Liugong Machinery Co., Ltd., convirtiéndose en la primera empresa cotizada en la industria y en Guangxi.

En 1995, LiuGong y la alemana ZF Friedrichshafen fundaron conjuntamente Liuzhou ZF Company. En 1996, se estableció el Grupo LiuGong. En 1995, LiuGong desarrolló con éxito su primera apisonadora. En 2002, se estableció Shanghai LiuGong y LiuGong ingresó a la industria de las carretillas elevadoras.

En enero de 2006, se estableció Liugong Excavator Company y en noviembre de 2003, se estableció Jiangsu Liugong. El 15 de mayo de 2006, la producción y ventas acumuladas de cargadores de LiuGong superaron las 100.000 unidades. En septiembre de 2007, LiuGong invirtió en India para establecer LiuGong India Company. El 29 de diciembre de 2006, la base de montacargas de LiuGong comenzó a construirse.

Tianjin Liugong se estableció en enero de 2008 y Anhui Liugong se estableció en febrero de 2008.