El súper as de la 52ª Ala de Caza alemana
En la segunda mitad de 1942, la Fuerza Aérea Alemana en el Frente Oriental comenzó a recibir una nueva generación de pilotos. Estos pilotos fueron entrenados durante un corto período de tiempo durante la guerra y no habían resistido la prueba de la guerra en el frente occidental. El líder entre ellos era el legendario segundo teniente Erich Hartmann, cuyo récord final fue de 352 aviones enemigos, que sigue siendo el récord más alto del mundo. Parece que será difícil para alguien superar este increíble récord en el futuro. Cuando Hartmann pasó al frente tenía sólo 20 años, era rubio y tenía cara de niño. Al principio, Hartmann no mostró un talento destacado para el combate aéreo. Durante su primera batalla aérea, Hartmann abandonó el avión líder y persiguió al avión enemigo. Sin embargo, el avión enemigo no logró alcanzarlo y se quedó sin combustible, por lo que tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en la carretera. En la batalla aérea del 5 de noviembre de 1942, Hartmann abrió el marcador, pero el joven y curioso Hartmann siguió de cerca la caída del avión de ataque Il-2, probablemente queriendo ver qué le pasaba al avión enemigo derribado. Inesperadamente, un trozo de ala. La piel del Il-2 cayó al suelo y golpeó el avión de Hartmann. Como resultado, el Il-2 se estrelló contra el suelo y explotó. Hartmann también realizó un aterrizaje incómodo a dos kilómetros de distancia. Sin embargo, la diferencia entre genio y mediocridad muchas veces no es el talento, sino la capacidad de aprender. Hartman resumió rápidamente la clave táctica de "observación-decisión-ataque-destacamento" y nunca más se desvió de ella. El 27 de enero de 1943, Hartmann derribó el segundo avión enemigo.
Después de Stalingrado, el Ejército Rojo comenzó a contraatacar y no paró hasta capturar Berlín. El JG52 luchó y se retiró junto con la fuerza principal del ejército alemán, durante el cual aún infligió grandes pérdidas a la Fuerza Aérea Soviética.
En 1943, el JG52 produjo siete súper ases más que derribaron más de 100 aviones. El primero fue Alfred Grislawski, que derribó el avión número 100 el 27 de abril. Poco después fue trasladado de regreso a Alemania y participó en la batalla de Normandía. Después de derribar el avión enemigo 114, recibió una hoja de roble. El récord personal final de Grislavski fue 133.
El segundo es el Mayor Mittig. Se unió al 1.er escuadrón en 1941. El 10 de junio de 1943 derribó el avión enemigo número 100, sin embargo, al atacar el avión enemigo 101, chocó con el enemigo. avión chocan y mueren juntos.
La batalla más grande en el Frente Oriental en 1943 fue la épica Batalla de Kursk, que los alemanes llamaron la operación "Fortaleza". El objetivo de la campaña alemana era aislar el saliente formado por el Ejército Rojo en la zona de Kursk. Kursk se convirtió en la batalla de tanques más grande de la historia. Dos millones de oficiales y soldados y 5.000 tanques de ambos bandos libraron sangrientas batallas en las vastas praderas alrededor de Kursk. Casi 5.000 aviones perseguían y luchaban en el cielo. .
El 5 de julio de 1943, el primer día de la Batalla de Kursk, el mayor Johannes Wiese derribó 11 aviones. Cinco días después, el récord total llegó a 100, pero en ese momento los estándares de concesión en el Este. Se levantaron 100 aviones y ya no se les otorgaron automáticamente hojas de roble. Por lo tanto, no fue hasta el 2 de marzo de 1944 que el Mayor Weiss añadió hojas de roble a la Cruz de Caballero y fue ascendido a líder del 1.er escuadrón.
El capitán Walter Krupinski también derribó 11 aviones enemigos el primer día de la Batalla de Kursk, elevando el total a 90. El récord de 100 aviones se alcanzó unos días después, pero no fue hasta que se derribaron 177 aviones que Krupinski y el mayor Weiss recibieron la hoja de roble. Después de esto, Krupinski fue trasladado al frente occidental y participó en las batallas de Normandía y más tarde se convirtió en miembro del "Ace Squadron" de Adolf Galland. Antes del final de la guerra, Krupinski derribó 20 aviones enemigos más en el frente occidental, dos de los cuales fueron derribados con Me262.
Otro súper as en 1943 fue el comandante de ala Dietrich Rabeke. Rabeke había estado sirviendo en el JG54 durante los primeros tres años de la guerra. En la segunda mitad de 1944, regresó al JG54 y continuó sirviendo como co-. capitán.
Estos tres súper ases sobrevivieron al menos hasta la guerra, pero el capitán Bertold Korts, que también era un súper as, no tuvo tanta suerte. El primer día de la batalla de Kursk, los cuatro aviones de Korts fueron fusilados. (60º-63º en el récord total), y el 29 de agosto el número llegó a 113. Kaultz recibió la Cruz de Caballero, pero ese mismo día Kaultz estaba luchando en el área de Jarkov. Kaulz fue el primer piloto en derribar más de 100 aviones enemigos antes de recibir la Cruz de Caballero. Por el contrario, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, cualquiera que derribara 20 aviones recibiría automáticamente la Cruz de Caballero. La persona que sucedió a Kaultz como capitán del noveno escuadrón fue Hartmann, quien fue ascendido a capitán en ese momento.
El 20 de septiembre, Hartmann derribó el avión enemigo número 100. Se trataba de un caza P-39 "Air Cobra" con el que Estados Unidos ayudó a la Unión Soviética en la Ley de Préstamo y Arrendamiento. Pero Hartmann trabajó más duro que Kaultz. Se necesitarían otras seis semanas y otros 48 aviones enemigos derribados antes de recibir la tan ansiada Cruz de Caballero. Hartmann se convirtió en el último súper as del JG52 en derribar 100 aviones enemigos en 1943.
El mayor Lal, líder del 1.er escuadrón, había alcanzado el récord de derribar 200 aviones el 29 de agosto y recibió la daga honorífica al día siguiente. Tres meses después, el 28 de noviembre, se batió el récord de Lal. se mejoró aún más. Se agregaron 50 aviones adicionales para llevar el número total a 250. El mayor Buckhorn, comandante del segundo escuadrón, también alcanzó el récord de 200 aviones el 30 de noviembre. Diez semanas después, Buckhorn también alcanzó el récord de 250 aviones. El 2 de marzo de 1944 se le concedió la daga honorífica. La ceremonia de concesión de espadas se celebró en el "Nido del Águila" de Hitler en la cima de Berchtesgaden, en Baviera, y también estuvieron presentes el capitán Krupinski y el capitán Hartmann, que recibieron hojas de roble. En ese momento, el récord de Ha Terman alcanzó las 200. y rápidamente se está poniendo al día con los registros de Lal y Buckhorn.
1944 fue un año en el que el ejército alemán se retiraba constantemente. Ante el embate de la ofensiva del Ejército Rojo, el JG52 se retiró de Crimea a Hungría a lo largo del Mar Negro a través de Rumania. JG52 produjo un súper El año con más ases, ¡un increíble 17! Hay "gallinas viejas" (el apodo que la Fuerza Aérea Nazi da a los pilotos veteranos que comenzaron a volar antes de la guerra) y también hay novatos que han sido entrenados para emergencias en tiempos de guerra y tienen poco tiempo de vuelo o experiencia en combate. Estos súper ases habrían sido superestrellas deslumbrantes en cualquier otro momento y en cualquier otra fuerza aérea, y todos estos logros se lograron en medio de retiradas dolorosas, combustible insuficiente, escasez de repuestos y baja moral. Pero la mayoría de ellos lo son. desconocido hoy.
En abril de 1944, el Mayor Lahr fue transferido de regreso al norte de Alemania y sirvió como capitán del 2.º Escuadrón del JG11. Durante este período, el Mayor Lahr derribó al Coronel Zemke, pero Zemke lo mató rápidamente. Los lobos enojados lucharon. El último récord de Lal en el Frente Oriental fue un luchador de Lavochkin en el área de Sebastopol. El récord total en ese momento era 272 y el récord final de Lal era 275.
El súper as sargento Otto Fonnekold, que alcanzó el récord de 100 aviones en enero de 1944, se unió al JG52 en 1942. Debido a su valentía y destacados logros en combate, finalmente fue ascendido a capitán. Mientras Fenicold aterrizaba en un aeropuerto en la frontera entre Rumania y Hungría, fue atacado por un avión de combate estadounidense P-51 procedente de Italia. Fue derribado y asesinado. El récord final fue 136.
El capitán Hans Dammers, el súper as de febrero, también tuvo mala suerte. Es una persona muy cuidadosa. Cada vez que derriba un avión enemigo, pinta una marca en el lado izquierdo de la cola vertical; cada vez que destruye un objetivo terrestre, pinta una marca en el lado derecho de la cola vertical. Sin embargo, durante una batalla aérea el 17 de marzo, el avión de Dammer fue alcanzado por un avión de combate soviético que había sido alcanzado y estaba cayendo. El avión quedó destruido y todos murieron.
El super as de March, el mayor Wilhelm Batz, tuvo mucha mejor suerte. Batz era un antiguo instructor de vuelo. Abrió el marcador el 11 de marzo de 1943 y derribó 100 aviones en un año. Después de que Lal fue transferido, asumió el cargo de capitán del 3.er Escuadrón.
En la primavera y el verano de 1944, se añadieron otros 100 aviones al récord y la puntuación final fue de 237, ocupando el cuarto lugar en el ala.
Los siguientes dos súper ases de JG52 eran novatos que habían comenzado a volar en 1942 y ambos recibieron sus hojas de roble pocas semanas después del final de la guerra. El sargento Hand Waldmann fue uno de los mejores pilotos de la "segunda generación". Fue compañero de ala de Steinhoff y fue ascendido a oficial por su valentía y rendimiento. Su récord en el Frente Oriental fue de 121 antes de ser transferido de regreso a Alemania. Durante las operaciones de defensa aérea alemana, Waldmann voló primero el Me262 en el JG3 y luego fue trasladado al JG7. Sin embargo, el 18 de marzo de 1945, poco antes del final de la guerra, despegó en medio de una densa niebla y chocó con otro Me262 en el aire. , ambos murieron.
Helmut Lipfert (Helmut Lipfert) es 6 años mayor que Waldmann. Antes era un pequeño líder del Sindicato Imperial. Después de unirse al ejército, abrió el marcador el 30 de enero de 1943. No sé si este tipo tiene suerte o no. Lo derribaron 15 veces, pero volvió con vida todas las veces. En abril de 1944, también alcanzó el récord de derribar 100 aviones. Posteriormente, fue transferido al 1.er Escuadrón del JG53, donde alcanzó su récord personal de 200 aviones derribados el 8 de abril de 1945.
Gerhard Hoffmann derribó el 125º avión enemigo el 14 de mayo de 1944 y recibió la Cruz de Caballero. Posteriormente transferido a instructor de vuelo. Unas semanas antes del final de la guerra, la Alemania nazi tomó una medida desesperada y transfirió instructores de vuelo al frente. Hoffmann regresó a la unidad de combate, pero desapareció en Silesia, República Checa, en abril de 1945.
Walter Wolfrum (Walter Wolfrum) y Heinz Sachsenberg (Heinz Sachsenberg) son una pareja de hermanos. Ambos pertenecen a la "segunda generación" y derribaron el primer bombardero el 1 y 8 de junio de 1944 respectivamente. 100 aviones enemigos, todos ellos resultaron gravemente heridos inmediatamente y regresaron al frente a principios de 1945. Es triste decir que el avión de combate Me262, el avión de combate "más avanzado" de la Segunda Guerra Mundial, tenía una maniobrabilidad muy pobre a baja altitud y baja velocidad. Si se encontraba con un ataque furtivo de aviones de combate aliados durante el despegue y el aterrizaje, Sería un "cangrejo muerto", por lo que aún debe confiar en el antiguo Me109 o FW190 para que lo acompañe por el aeropuerto. Saxenberg consiguió un trabajo tan bueno y fue ascendido a capitán del escuadrón de guardia del aeropuerto del Me262 del JV44, y Wolfstrom fue ascendido a capitán del 1.er escuadrón del JG52.