Cuando la perspectiva "ideal" no es la ideal, Li Xiang se pone realmente ansioso

Recientemente descubrí un fenómeno interesante. Las personas que están activas en las redes sociales siempre hacen comentarios con una lógica extraña.

Por ejemplo, Trump, que quiere gobernar el país a través de Twitter, dijo en una rueda de prensa hace unos días que "lo sabe todo" y que el nuevo coronavirus se puede matar inyectando desinfectante. Tan pronto como salió esta declaración, no sólo el departamento de salud pública de EE. UU. emitió una aclaración urgente, sino que ni siquiera los fabricantes de desinfectantes se atrevieron a elogiarla.

La cosa es así:

Hace unos días se publicaron nuevas regulaciones sobre el "Plan de Subsidios para la Promoción de Vehículos de Nuevas Energías 2020 y Requisitos Técnicos del Producto", y se hicieron algunas regulaciones. sobre las subvenciones a los nuevos modelos energéticos actuales.

Los "Requisitos" establecen claramente que a partir de 2020, los vehículos de pasajeros de nueva energía disfrutarán de la nueva política de subsidio de energía y su precio de venta previo al subsidio debe ser inferior a 300.000 yuanes (incluidos 300.000 yuanes), con una autonomía de conducción de 300 kilómetros. Kilometraje operativo y superior. Al mismo tiempo, con el fin de fomentar el desarrollo de nuevos modelos de negocio de "intercambio de baterías" y acelerar la promoción de vehículos de nueva energía, los vehículos en "modo de intercambio de baterías" no están sujetos a este reglamento.

Tan pronto como salió a la luz este "requisito", Li Xiang, director ejecutivo de Li Auto, dijo en su Weibo: "El diseño del umbral de subsidio de 300.000 es para ayudar con precisión a Tesla" y "ya sabes qué el desastre es." .

¿Son importantes los subsidios para Li Auto? Eso es inevitable.

Anteriormente, cuando Li quería ser invitado al Snowball Roadshow, dijo de manera destacada que "Li Auto puede obtener ganancias con sólo mil millones de dólares estadounidenses". Auto ha estado entregando durante cuatro meses desde su entrega en diciembre del año pasado. El inventario actual solo llega a 4.000 vehículos, que es aproximadamente la producción mensual de la fábrica de NIO en Hefei, que está lejos de ser rentable.

No hablemos de ganancias. En 2018, Li Auto sufrió una pérdida de 719 millones de yuanes; en el primer semestre de 2019, sufrió una pérdida de 629 millones de yuanes. Todavía tenía deudas por 931 millones de yuanes. La audaz declaración de Li Xiang de “obtener una ganancia de mil millones de dólares” es bastante parecida a pedir financiación.

Se puede ver que Li Xiang ha estado obsesionado con los subsidios desde que comenzó a construir automóviles. Pero ahora que se ha elevado el umbral de subvención de 300.000 yuanes, Li Auto ha quedado fuera, mientras que NIO entre sus pares no está restringido debido al "intercambio de energía". Li Xiang debe estar algo deprimido.

Es comprensible el estado de ánimo de Li Xiang cuando publicó dos publicaciones en Weibo con los ojos rojos, pero identificar este umbral es un trueno que cae sobre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, y es el inyector el que ayuda a Tesla a acelerar. Pero obviamente es un poco unilateral y subjetivo.

Se puede decir que Tesla utilizó el aumento de precio para mostrar su actitud: incluso sin subsidios, Tesla sigue siendo Tesla.

Debe saber que el subsidio no es específicamente para alentar a una determinada empresa, y las regulaciones de intercambio de baterías no son para apoyar a Weilai. La posibilidad más probable es que, por un lado, los vehículos eléctricos puros generalmente tengan un precio. demasiado alto. Este "requisito" 》puede eliminar la humedad de los precios de los vehículos eléctricos puros y devolverles la salud;

Por otro lado, puede fomentar el desarrollo de vehículos eléctricos masivos, que Como dijo He Xiaopeng, es bueno para los clientes y hace que el mercado sea más grande.

¿Cómo aumentar la capacidad del mercado? En realidad, la respuesta es muy simple: intensificar la competencia.

Por analogía con la industria de la telefonía móvil, cuando los teléfonos móviles entraron en la era de los teléfonos inteligentes, Nokia era el enemigo común de Apple y Google, pero en ese momento tanto Apple como Google eran insignificantes.

El campo de iOS representado por Apple ha adoptado una estrategia de actualización de alta frecuencia, reemplazando cada versión cada año, con una audiencia cada vez más amplia. El campo de Android representado por Google ha adoptado una estrategia abierta, con el aumento. de Samsung y HTC El ascenso de Xiaomi, Huawei y el ascenso de Nokia Con el esfuerzo conjunto de ambas partes, el edificio de Nokia se derrumbó, dejando solo la leyenda inmortal de romper nueces.

Así que tendremos orientación basada en políticas de subsidios, una política de doble punto para ejercer presión e incluso luz verde para que Tesla ingrese a China, solo para introducir un bagre en este mercado y acelerar la competencia en el mercado. , sentando un nuevo patrón industrial para los vehículos eléctricos.

Cuando Tesla construyó por primera vez una fábrica en China, a menudo se decía en el mercado que "el lobo viene".

De hecho, desde la perspectiva de las ventas de mercado, el Model 3 fue el modelo eléctrico con mayores ventas mensuales en China en febrero y marzo. En marzo, el volumen de ventas superó las 10.000 unidades, con unas ventas de ***. Con 10.160 vehículos, este dato supera la suma del segundo y tercer puesto, ocupando exclusivamente el primer escalón de vehículos de nuevas energías.

Desde la perspectiva de Tesla, después de la localización, Tesla ha pasado el período de aumento de la capacidad de producción. Después de aumentar la capacidad de producción y reducir los costos, para expandir las ventas, las reducciones de precios básicamente pueden considerarse como se esperaba. .

Además, el Model 3 en sí es un modelo de gran volumen. No es sorprendente decir que el precio se ha reducido, ¿no fue solo una ola de reducciones de precios en enero?

Entonces, no importa si el subsidio permanece sin cambios, aumenta o disminuye, mientras Tesla decida reducir los precios, ¿no significará eso que Li Auto será destruida? ¿Se podría decir que Li Auto solo puede seguir a Tesla y comerse algunas sobras?

La primera pregunta que hizo Lao Luo durante la entrevista fue: El mercado de la telefonía móvil es tan competitivo, ¿por qué OnePlus puede ser tan estable? Después de escuchar esto, Liu Zuohu sonrió y dijo que lo fundamental es "hacer buenos productos". En su opinión, para librar una dura batalla hay que confiar en productos duros.

¿No es esto cierto para las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos? De hecho, Tesla es un lobo, pero mientras aparezcan buenos productos en el mercado, podrá competir con Tesla. Un día, la orientación política de las nuevas energías pasará a la orientación de mercado. ¿Seguirán quejándose las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles en ese momento?

Entonces, ¿qué pasará con Li Xiang? Cuando las perspectivas de Li Auto ya no sean ideales, lo que Li quiere hacer no debería ser llorar con los ojos rojos. Es mejor estar tranquilo y firme, y llevar a Li Auto a salir del nuevo mercado energético con productos básicos. .

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.