La historia del desarrollo de Chengdu Aircraft Industry (Group) Co., Ltd.

En mayo de 1959, tras la decisión de la Sexta Sesión Plenaria del Octavo Comité Central del Partido Comunista de China de abolir el "sistema de un solo director", la fábrica comenzó a implementar el sistema de responsabilidad del director de fábrica. bajo la dirección del comité del partido. En 1961, en respuesta a las necesidades de la producción de prueba del avión J-5A, la fábrica estableció un sistema de gestión administrativa de "cuatro divisiones y un jefe", "dos niveles de gestión y dos niveles de contabilidad", es decir, el la fábrica estableció un ingeniero jefe, un ingeniero eléctrico jefe y un metalúrgico jefe, inspector jefe, gerente de producción de dos niveles y contabilidad de dos niveles en el taller de la fábrica. Este sistema de gestión jugó un papel positivo en la finalización con éxito de las tareas de producción de prueba del avión J-5A y el avión J-5. En 1962, el ministerio emitió el "Reglamento de trabajo de prueba para el jefe de contabilidad" y la fábrica comenzó a implementar un sistema de responsabilidad económica encabezado por el jefe de contabilidad.

En octubre de 1964, la Fábrica 132 estaba básicamente terminada. Toda la fábrica tiene una superficie de 507,4 hectáreas, con una superficie de construcción de 300.525 metros cuadrados. Tiene 3.349 equipos de diversos tipos, una inversión total de 180 millones de yuanes y 10.485 empleados. En octubre de 165438+, el avión J-5A realizó su primer vuelo con éxito. En este punto, nació en la Fábrica 132 el primer caza nacional altamente subsónico para todo clima. En mayo de 1966, el primer avión de entrenamiento de combate de diseño propio de la fábrica, el avión de combate J-5, realizó con éxito su primer vuelo. La producción de productos militares de la fábrica pasó de la imitación topográfica y cartográfica a la producción de prueba modificada.

En junio de 1965, el Tercer Departamento de Aeronaves ordenó a la Fábrica 132 que llevara a cabo la producción de prueba del avión J-5A y el diseño de modificación del avión J-5, y decidió llevar a cabo la transformación técnica de la Fábrica 132. En 1966, la fábrica llevó a cabo su primera transformación técnica, que prácticamente se completó a finales de 1968. Con una inversión total de 3,86 millones de yuanes, llegó a ser capaz de producir aviones J-7.

Desde la Revolución Cultural de 1966, a medida que las organizaciones de masas en la fábrica tomaron el poder, el comité del partido y la organización administrativa de la fábrica han estado en un estado de parálisis o semiparálisis.

En marzo de 1967, siguiendo las instrucciones de la Comisión Militar Central, se estableció el Primer Comité de Control de Armas en la Fábrica 132 para asumir el poder de la fábrica e implementar el control de armas. En febrero de 1968, se estableció el comité revolucionario de fábrica y se implementó la dirección unificada del comité revolucionario. Durante este período, la mayoría de directivos y técnicos fueron enviados a trabajar a los talleres. Esta medida provocó un grave caos en la producción, la tecnología y la gestión de las fábricas. Debido a los constantes combates y disputas entre facciones en la fábrica, la fábrica ha estado sumida en el caos durante mucho tiempo. La empresa ha sufrido pérdidas año tras año y se ha convertido en una conocida unidad "perenne en problemas" en el país desde 1966 hasta. En 1976, las pérdidas acumuladas de la fábrica ascendieron a 5.815.000 yuanes. En 1972, la Fábrica 132 estableció un comité temporal del partido y puso fin a la gestión del establecimiento militar.

En 1976, el Comité Central del Partido aplastó a la "Banda de los Cuatro" de un solo golpe y puso fin a la "Revolución Cultural". La Fábrica 132 inició un nuevo período desde la recuperación y la rectificación hasta el desarrollo integral. En 1978, se abolió el comité revolucionario de fábrica y se restableció el sistema de responsabilidad del director de fábrica bajo la dirección del comité del partido. Al mismo tiempo, se restablecieron y rectificaron la calidad de los productos y la gestión interna de la empresa. El comité temporal del partido de la fábrica ajustó el sistema y la organización de toda la fábrica y estableció 6 sucursales y estaciones de prueba, incluyendo ensamblaje, mecanizado, soldadura de accesorios de chapa, forja y fundición, herramientas y maniobras, e implementó la fábrica y la sucursal. , taller y sección Cuatro niveles de gestión. El enfoque de la fábrica se desplazó gradualmente hacia una pista centrada en la investigación y la producción científicas.

En marzo de 1970, el avión J-7I realizó con éxito su primer vuelo y el diseño del avión J-7II se finalizó en 1975. El Tercer Ministerio de Industria de Maquinaria lo incluyó como avión de nueva generación en el plan de desarrollo de la industria aeronáutica y la fábrica comenzó a realizar una transformación técnica integral para adaptarse a las necesidades del avión J-7I. En 1985, la fábrica * * había construido un área de fábrica de 80.642 metros cuadrados y había agregado 1.045 equipos. La capacidad de producción global es cercana a los 200 aviones J-7 por año, un aumento del 150% en comparación con antes de la transformación. 1978 12.30, después de más de 10 años de desarrollo, el avión J-7II mejorado J-7 finalmente voló con éxito hacia el cielo azul.

En 1979, la Fábrica 132 se abrió al mundo exterior bajo el nombre de Chengdu Aircraft Company.

La producción de productos militares de la fábrica comenzó a pasar de la asistencia de productos militares a las exportaciones de comercio exterior, y la estructura del producto se desarrolló gradualmente desde la producción de un solo producto militar a la producción de variedades múltiples con integración militar y civil. En febrero de 65438, la fábrica estableció un departamento de productos civiles, responsable de la producción y el desarrollo de productos civiles en toda la fábrica, y la producción de motocicletas, un pilar de los productos civiles, comenzó a tomar forma. En 1980, con la aprobación del Tercer Ministerio de Maquinaria, se implementó el sistema de responsabilidad económica dentro de la fábrica y la gestión de la fábrica comenzó a pasar de producción en producción.

En 1982, la industria de la aviación se sometió a una rectificación integral y la Fábrica 132 fue incluida como el primer grupo de empresas de rectificación clave. Durante el proceso de rectificación general, Factory 132 estableció un sistema de contabilidad económica y un sistema de responsabilidad económica de acuerdo con el principio de "liderazgo unificado y gestión jerárquica", fortaleció la gestión de planes y amplió la autoridad de las cuatro ramas de herramientas, mecanizado y civil. productos y forja se comenzó a constituir una entidad con producción, operación y contabilidad independiente, se ajustó la proporción de personal y se implementó una cuota.

En 1984, el Consejo de Estado propuso ampliar aún más la autonomía de las empresas industriales estatales y probar el sistema de responsabilidad del director de fábrica. La Fábrica 132 fue identificada como una unidad piloto del Ministerio de Industria de Aviación. En mayo, la Comisión de Ciencia, Tecnología e Industria para la Defensa Nacional determinó que la unidad de diseño general del nuevo avión de combate es el Instituto de Investigación 611, y la unidad de fabricación del nuevo avión de combate es la Fábrica 132. En octubre de 65438+, el ministerio confirmó que Factory 132 y Factory 611 formaron un consorcio de producción e investigación científica denominado "Centro de investigación y desarrollo de aeronaves de Chengdu". De acuerdo con los principios de "abrirse al mundo exterior y revitalizar los asuntos internos", "proteger al ejército y transformar a la población civil" y "transformar y reformar", la fábrica ajustó gradualmente el sistema de gestión económica interna de la empresa. Y gradualmente ajustó las 8 unidades originales a nivel de sucursal en 14 fábricas profesionales. Para satisfacer las necesidades de la producción militar e ingresar al mercado internacional, la fábrica introdujo activamente tecnología y equipos extranjeros avanzados, aceleró el desarrollo de nuevos aviones y desarrolló y produjo sucesivamente J-7A, J-7IIA, J-7B, J. -7M, J-7III y otros aviones, exportados a más de 10 países. Este avión 7M desarrollado y producido en 1984 se convirtió en uno de los aviones de combate ligeros más avanzados de China en ese momento y ganó la primera medalla de oro de China por armas y equipos complejos a gran escala.

De 65438 a 0985, la empresa estableció inicialmente un sistema de garantía de calidad de producción militar, y su valor de producción y ganancias alcanzaron el nivel más alto de la historia. La Compañía Cheng Fei entró en el apogeo de la producción militar. La compañía continúa aprovechando su potencial y desarrollando nuevos productos civiles pilares, e inicialmente identificó vehículos ligeros, motocicletas, máquinas de limpieza en seco, gatos, puertas y ventanas de aluminio, conectores de paneles para muebles y procesamiento de moldes como productos civiles pilares de la empresa.

En 1986, el nombre de la segunda fábrica se cambió a "Chengdu Aircraft Company del Ministerio de Industria de Aviación". Con el ajuste de las políticas estratégicas nacionales, las misiones militares de la compañía cayeron repentinamente en un 66%. Ante el dilema, la empresa comenzó a implementar la transformación estratégica de "transformar lo militar en civil, interno y externo". En este punto, la Compañía Cheng Fei comenzó su segundo arduo trabajo.

En 1987, la empresa estableció una fábrica de gatos, una fábrica de máquinas de limpieza en seco, una fábrica de motores de motocicletas, una fábrica de moldes, una fábrica de accesorios y una fábrica de accesorios hidráulicos para trenes de aterrizaje, creando inicialmente las condiciones para la producción. y operación de productos de doble uso. El establecimiento del Centro de Moldes para Automóviles de Chengfei se incluyó en el proyecto nacional clave de transformación tecnológica, y la fábrica fue catalogada como uno de los 19 sitios de producción de motocicletas del país.

Del 65438 al 0988, la empresa comenzó a involucrarse en el campo de la subcontratación de producción de aviones civiles internacionales, y firmó un contrato con la estadounidense McDonnell Douglas Company para subcontratar la producción de auriculares MD80. El centro de fabricación de moldes para automóviles ha comenzado a implementar la primera fase del proyecto de transformación técnica y la producción de productos civiles de la fábrica ha alcanzado un nuevo nivel. En junio, el Consejo de Estado aprobó oficialmente a la empresa como planta de ensamblaje designada para Southwest Light Vehicle Joint Venture Company. En febrero de 2018, el modelo principal de Iveco Automobile desarrollado por el Centro de Modelos de Automóviles ganó el segundo premio del Premio al Progreso de Ciencia y Tecnología de la Industria Automotriz de China, llenando el vacío en la fabricación de modelos de automóviles de alto nivel en mi país. En 1988, la empresa fue reconocida como unidad miembro cooperativa nacional en el campo de la automatización de alta tecnología y base experimental de aplicaciones CIMS.

En julio de 1989, la 132.ª Fábrica y el 611.º Instituto se fusionaron para formar la Chengdu Aircraft Industry Company del Ministerio de Industria Aeroespacial, logrando la integración de la investigación y la producción científicas.

En 1990, la empresa fue ascendida a empresa de segunda categoría a nivel nacional. En 1991, la empresa fue aprobada por el Estado como empresa de base exportadora de productos mecánicos y eléctricos; el proyecto de transformación técnica de préstamo especial para ampliar la exportación de productos mecánicos y eléctricos, que se centró principalmente en el tratamiento térmico de máquinas de limpieza en seco y herrajes para muebles. , gatos y cabezales MD, pasaron la aceptación nacional; se completó el prototipo metálico de tamaño completo del proyecto modelo. Se completó el ensamblaje final y pasó la revisión nacional, lo que marcó un nuevo avance en el desarrollo del nuevo avión MD; La cabeza se entregó con éxito y la empresa comenzó a tener la capacidad de producir grandes piezas de aviones civiles en la década de 1980 con niveles internacionalmente avanzados.

En 1992, la empresa propuso una estrategia de desarrollo de "un cuerpo, dos alas" con el desarrollo y producción de aviones militares como cuerpo principal y cabezas de avión McDonnell Douglas y productos electromecánicos como las dos alas.

En abril, el representante legal del Centro de Modelos de Automóviles firmó la "Carta de Responsabilidad de Operación y Contratación del Centro de Modelos de Automóviles" con la empresa, convirtiéndose en la primera entidad operativa del departamento de productos civiles de la empresa en "calcular, operar de forma independiente y ser responsable de su propias ganancias y pérdidas, y desarrollarse." Para satisfacer las necesidades del mercado, la empresa colocó la fábrica de gatos y motocicletas bajo el Departamento de Productos Civiles, y luego convirtió el Departamento de Productos Civiles en una empresa de productos electromecánicos, estableciendo el patrón de desarrollo de productos electromecánicos. En 1992, la empresa fue reconocida como una gran empresa industrial en el sector de la aviación.

En 1993, la empresa reformó el actual sistema salarial gradual e implementó un sistema salarial por habilidades laborales con una estructura salarial diversificada; rompió la frontera de identidad entre trabajadores y cuadros, implementó un sistema de empleados empresariales e implementó un sistema de nombramiento de cuadros. Después de la reforma, la plantilla de la empresa disminuyó un 22,3%, el personal disminuyó un 11,9% y el personal del departamento disminuyó de 97 a 68. En junio + febrero de 2018, la primera fase del proyecto de transformación técnica del Centro de moldes para automóviles pasó la aceptación nacional y se formó inicialmente un sistema de gestión de producción de moldes para automóviles relativamente completo desde el diseño, la fabricación hasta el servicio posventa.

En 1994, el nombre de la empresa se cambió de "AVIC Chengdu Aircraft Industry Company" a "Chengdu Aircraft Industry Company". La empresa reformó aún más el sistema de empleo laboral, implementó un sistema de contrato laboral a tiempo completo y estandarizó los derechos y obligaciones tanto de la empresa como de los empleados en forma legal.

De 65438 a 0995, la empresa fortaleció aún más la cooperación internacional y amplió los proyectos de producción subcontratada. Firmó sucesivamente contratos de producción subcontratada con McDonnell Douglas, Boeing, Korean Air y Singapore Aerospace, y fue pionera en la producción subcontratada. La situación ha cultivado un grupo de talentos de alta calidad para la empresa. La empresa ha entrado en las filas de las grandes empresas nacionales. Si bien hace un buen trabajo en la producción de productos de aviación, la empresa también presta mucha atención a la expansión del mercado y al desarrollo de productos no relacionados con la aviación. Sobre la base de equipos de lavado originales y moldes de automóviles, ha desarrollado sucesivamente productos electromecánicos de alto valor agregado, como maquinaria de embalaje, y nuevos productos con alto contenido tecnológico, como tableros de PVC de baja espuma, fibras ópticas y cables ópticos. En 1996, los ingresos por ventas de productos no aeronáuticos de la empresa superaron por primera vez los 100 millones de yuanes.

Durante 1997, la empresa invirtió casi 300 millones de yuanes en proyectos de modelos, proyectos de transformación técnica de Boeing, proyectos "doble plus" de equipos de lavado y maquinaria de envasado, PVC y otros proyectos de transformación técnica, que fue la mayor inversión desde la instalación de la fábrica. La más grande, más grande y más rápida del año. La empresa ha transferido factores de producción como personal, equipos y talleres a la producción subcontratada y a la producción de productos no aeroespaciales, aumentando así su capacidad de producción subcontratada y de productos no aeroespaciales. La empresa fue aprobada por la Comisión Económica y Comercial Provincial de Sichuan como centro tecnológico empresarial provincial.

En 1998, de acuerdo con los requisitos para establecer un sistema empresarial moderno, la empresa se reestructuró hasta convertirse en una empresa de propiedad totalmente estatal y se incluyó en la lista como "Chengdu Aircraft Industry Group" y "Chengdu Aircraft Industry (Group) Co., Ltd." Con el objetivo de establecer un sistema empresarial moderno, la empresa racionaliza vigorosamente el sistema de gestión interna, incorpora todos los aspectos de la producción y operación y diversos factores de producción al alcance de la gestión a través de un sistema de responsabilidad con responsabilidades y poderes unificados, e intensifica la reforma de sistemas de personal, empleo y distribución; introducir un mecanismo de competencia y establecer un sistema de contratación abierto para puestos, que permita a un gran número de cuadros jóvenes talentosos ocupar puestos de liderazgo; establecer un sistema de contrato laboral para todos los empleados; implementar desvíos de despidos y reducción de salarios; mejora del personal y la eficiencia; implementación integral del sistema de responsabilidad objetivo de gestión de activos, estableciendo y mejorando el segundo. Un mecanismo de asignación dinámica para la evaluación salarial por grado vincula los beneficios con las contribuciones de los empleados para movilizar mejor el entusiasmo de los empleados. La producción subcontratada de la compañía se ha desarrollado aún más, con la entrega del primer lote de piezas de Airbus A320 (puerta trasera), la entrega del primer lote de aviones de cola vertical Boeing 757-200 y la entrega del primer lote de aviones de cola horizontal Boeing 757-200. La empresa ha entrado en el grupo de subcontratistas destacados para la producción subcontratada de aviones civiles internacionales, ocupando un lugar en el mercado internacional ferozmente competitivo. Chengfei Mechanical and Electrical Products Company obtuvo la certificación del sistema de calidad ISO9001 y obtuvo un pase al mercado internacional. En 1998, el primer vuelo del proyecto modelo tuvo éxito, lo que marcó que la empresa dominaba la tecnología de desarrollo de los aviones de combate de tercera generación. El Centro de Moldes para Automóviles fue calificado como "Empresa de Productos Excelentes y Famosos de China" y se convirtió en la base de producción de moldes para automóviles más grande del suroeste de China.

En 2000, la empresa cofundó Sichuan Chengfei Integrated Technology Co., Ltd. con Zhejiang Geely Group Co., Ltd., la Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Nanjing, la Universidad Politécnica del Noroeste y Chengdu Aviation Instrument Company. . El primer avión Boeing 757-200 se entregó en la Sección 48; se completó la producción del avión J-7E. Profundizar la reforma de los sistemas de personal, mano de obra y distribución de la empresa, implementar "clasificación de evaluación, gestión dinámica, flujo razonable y eliminación de terminales"; implementar subsidios técnicos para líderes técnicos y subsidios de responsabilidad para proyectos de investigación y desarrollo científicos, y establecer gradualmente un Nuevo mecanismo para estabilizar, cultivar y cultivar talentos científicos y tecnológicos.

En 2001, el proyecto de transformación de la tecnología de producción de alta calidad del avión J-7E obtuvo la aceptación nacional; Sichuan Chengfei Integrated Technology Co., Ltd. fue reconocida como una empresa de alta tecnología en Chengdu, una unidad rectora. de la Asociación de la Industria del Molde de China, y figuraba como Sichuan. Es una base de localización para equipos técnicos importantes en el plan de ajuste de la estructura industrial provincial. La empresa de productos mecánicos y eléctricos ganó los títulos de "Unidad de demostración nacional de calidad de producto satisfactoria y servicio posventa satisfactorio en la industria de lavandería 1999-2001" y "Unidad confiable de calidad de la provincia de Sichuan". Todos los proyectos de cooperación técnica recientemente desarrollados (proyecto de tren maglev, proyecto de dispositivo de inyección electrónica de motor diesel y proyecto general de aeronaves pequeñas) tienen buenas perspectivas de mercado.

En 2002, el proyecto modelo (es decir, J-10) dirigió el lote de prueba para lograr la entrega de inspección militar, estableciendo un monumento para las tropas nacionales de equipos de combate de tercera generación, el nuevo caza Super 7/FC desarrollado conjuntamente; con Pakistán El primer prototipo del -1 (Fierce Dragon) completó el ensamblaje inicial de algunas secciones del fuselaje y logró resultados graduales. La tecnología de diseño, fabricación y gestión digital se ha utilizado ampliamente en el desarrollo de este tipo de aeronave, lo que ha llevado el desarrollo de nuevos aviones de la compañía a un nuevo nivel. El avión J-7G realizó su primer vuelo; firmó un contrato con la francesa Dassault para subcontratar la producción del tanque de combustible número 3 para el avión comercial "Falcon-2000EX"; producido con éxito en pruebas; el proyecto del tren maglev de EE. UU. fue catalogado como una prioridad en el proyecto de cultivo de Chengdu.