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“Dados los numerosos desafíos que enfrenta la industria del transporte aéreo, el deseo de una mayor cooperación entre las aerolíneas es más urgente que nunca, y ahora estamos dando un paso más hacia este objetivo”. Spinetta, presidente del grupo aéreo, en un comunicado.
Según el acuerdo de participación, Air France-KLM ocupará tres de los 65.438+09 puestos del consejo de administración de Alitalia, incluidos dos de los nueve puestos del Comité Ejecutivo. Según el acuerdo, el período de bloqueo de las acciones de Alitalia suscritas por el grupo Air France-KLM es de cuatro años. Incluso si las acciones se transfieren en el futuro, sólo podrán venderse a los accionistas existentes de Alitalia. A KLM Group se le permite aumentar sus acciones y se le puede ofrecer adquirir una participación mayoritaria en 2013. Si hay una caída del mercado de valores al comienzo del tercer año, este bloqueo puede terminarse.
Los analistas señalaron que, en comparación con los planes de fusión propuestos por Lufthansa y British Airways, Air France-KLM propuso claramente el "mejor plan". El director general de Alitalia, Rocco Sabelli, señaló que si bien Lufthansa estaba interesada en el mercado de la aviación italiana, nunca tuvo planes sustanciales para Alitalia y British Airways nunca tuvo la intención de "invertir realmente" en la aerolínea. Como miembro de la alianza SkyTeam, Air France-KLM no tiene conflictos antimonopolio con Alitalia en rutas transatlánticas y, por tanto, se considera la opción más lógica para Alitalia. Las dos compañías cooperan a través de una empresa conjunta en las rutas entre Francia e Italia desde 2002. En 2007, el Grupo Air France-KLM ganó la oferta por la participación del 49,5% del gobierno italiano en Alitalia, pero el Primer Ministro italiano, Silvio Berlusconi, anuló más tarde el resultado.
Todo el plan aún necesita la aprobación de los accionistas de Alitalia y de la Autoridad de Competencia de la UE. Sin embargo, Air France-KLM es optimista y cree que se espera que la autoridad de competencia de la UE apruebe el acuerdo a finales del primer trimestre. De hecho, todos los activos de la empresa fueron transferidos oficialmente a la Compagnia Aerea Italia (CAI), un grupo de 65.438+06 inversores italianos. El "nuevo" Alitalia seguirá usando su nombre y logotipo originales y es esencialmente una "integración" del aerodinámico Alitalia y su rival más pequeño Air One, que es socio de Lufthansa. La "nueva" Alitalia operará 148 aviones a 70 destinos, incluidos 13 aeropuertos internacionales.
Según Air France-KLM, la cooperación con Alitalia se basará en una estrategia de múltiples centros, en la que París Charles de Gaulle, Amsterdam Schiphol, Roma Fiumicino y Milán Malpensa estarán "igualmente conectados". funcionar sobre la base de". En los próximos tres años, las dos aerolíneas lograrán sinergias en la optimización de la red y la gestión de ingresos. En el segundo o tercer año, los ingresos de Alitalia fueron de unos 720 millones de euros, mientras que los ingresos de Air France-KLM fueron de unos 90 millones de euros. Además, tras formar una alianza con el grupo Air France-KLM, Alitalia obtendrá entre el 15% y el 20% de los beneficios en las rutas hacia y desde París, lo que puede aportar a Alitalia 20 millones de euros en ingresos cada año.
La aerolínea estatal italiana Alitalia está en problemas. Después de varios intentos fallidos de buscar inversores, en septiembre de 2008, el consejo de administración de Alitalia declaró que la empresa había solicitado permiso para entrar en administración y declararse en quiebra. Según las normas del gobierno italiano, las empresas en quiebra pueden acelerar las ventas de participaciones y los despidos, mientras que las normas antimonopolio se han relajado, permitiendo que el antiguo rival de Alitalia, Air One, se fusione con la nueva Alitalia. Un día después de adquirir Air One, Compagnia Aerea Italia Investors Group se hizo cargo oficialmente de los activos de vuelos de Alitalia, con un valor total de transacción de 65.438+5 mil millones de euros (aproximadamente 9.63 mil millones de RMB).
Si bien la asociación estratégica fue un buen resultado para Alitalia, siempre fue una decepción para Air France-KLM. Algunos analistas creen que Air France-KLM no tiene más remedio que entrar en Alitalia como accionista minoritario. Air France-KLM intenta llevar a Alitalia a su territorio desde 2006, pero su adquisición total nunca ha sido posible debido a diversos factores. Sin embargo, como dijeron los ejecutivos del Grupo Air France-KLM, la industria del transporte aéreo enfrenta muchos desafíos y la cooperación entre aerolíneas es indispensable. Sin embargo, aunque Air France-KLM no puede convertirse en el accionista mayoritario de Alitalia, esta vez pueden formar una asociación estratégica, lo que da a Air France-KLM un peso adicional en la competencia.
En 2008, la "troika" del mercado de la aviación europea (Grupo Lufthansa, Grupo Air France-KLM y British Airways) se enfrentó a una situación competitiva completamente diferente. Hoy en día, la influencia de Air France-KLM en Europa está siendo marginada, mientras que British Airways sólo puede defender su pequeño mundo en casa. El Grupo Lufthansa no sólo está ampliando su territorio en el mercado europeo de la aviación: en un año adquirió sucesivamente Brussel Airlines y Austrian Airlines, y planea adquirir acciones de Scandinavian Airlines. Incluso amplió su alcance a los Estados Unidos a través del Atlántico a través de su cooperación con JetBlue Airways, que representa el 19% del mercado estadounidense de aerolíneas de bajo costo. Aunque Lufthansa lleva tiempo codiciando el mercado italiano, no ha apostado del todo su "tesoro" por la adquisición de Alitalia, sino que está "salvando el país a través de curvas". En junio de 2008 se anunció que el avión A319 (Germanwings) sería operado por la nueva compañía, con la intención de ocupar lo antes posible el hueco dejado por la reducción de rutas de Alitalia hacia el norte de Italia.
En este contexto competitivo, es muy importante para el Grupo Air France-KLM contar con Alitalia como socio estratégico. Sin embargo, queda por ver si Air France-KLM es el mejor socio para la asediada Alitalia.