El corazón de los vehículos de nueva energía: la competencia en la cadena de la industria automotriz

Hace diez años, los líderes del motor de China todavía estaban en el extremo inferior de la cadena de desprecio. En el mercado del motor, los grandes motores industriales de ABB y Siemens, como los teléfonos móviles y los discos duros japoneses, eran la principal fuente de ingresos con los motores. Founder Electric todavía fabrica máquinas de coser, Wolong Electric todavía fabrica controles industriales y Jinjing Electric ni siquiera se ha establecido todavía. Estos motores de fabricación de gama baja no sólo tienen ganancias escasas, sino que su demanda fluctúa con la industria transformadora, lo que los hace algo dependientes del clima. Sin embargo, con el auge de los vehículos nacionales de nuevas energías, las empresas que comenzaron a apostar por la investigación y el desarrollo de motores de vehículos de nuevas energías alrededor de 2010 marcaron el comienzo de un período de cosecha después de 10 años.

Por ejemplo, el primer éxito de Founder Automobile fue un modelo popular de gama baja: suministrar el Wuling Hong Mini. Después de que se resolvieron los productos de gama baja, Founder se unió a las filas de nuevas fuerzas nacionales y comenzó a suministrar Xpeng P7, transformándose en un nuevo nivel 1 de la cadena de suministro automotriz. Incluso transfirió su negocio tradicional de motores de máquinas de coser a Vietnam y se concentró. Su fuerza de producción nacional en motores de vehículos de nueva energía es superior. La tradicional empresa Huawei también ha lanzado un motor tres en uno, que se ha instalado en el Cyrus. Midea Lingwei Automobile también ha entrado en el campo de los motores ESP para automóviles. Jinjin Electric, fundada hace 10 años, también puede entrar entre los diez primeros en envíos globales si depende de los mercados extranjeros. La industria automotriz local de China finalmente ha comenzado a superar a sus rivales extranjeros. El corazón de potencia de los vehículos de nueva energía ya no sufrirá el mismo daño que los motores de los vehículos de combustible.

Si no fuera porque las empresas de la cadena industrial de China hacen todo lo posible por utilizar su experiencia técnica para resolver las necesidades de Tesla, sería imposible para una empresa como Tesla tener una innovación tan intensiva como alguna vez tuvo. Los coches tradicionales tienen el impulso para darle la vuelta a la tortilla. La creciente demanda de Tesla también ha permitido a los fabricantes downstream atreverse a probar nuevos materiales y procesos, acelerar la remodelación de la cadena de suministro e incluso deshacerse de los antiguos niveles 1 que no están dispuestos a acompañarlos.

Algunas personas dicen que Tesla es un "bagre" y, a menudo, dicen que los fuertes recortes de precios y la fortaleza de los productos de Tesla han perturbado el mercado de vehículos de nueva energía de China, obligando a estas empresas que alguna vez dependieron de subsidios a pagar precios extremadamente altos. espíritu de precios para enfrentar a Tesla y imponer mayores exigencias a sus proveedores.

Pero Tesla también es un "bagre" en la cadena de suministro. Busca de forma independiente varios proveedores en China que se ajusten a sus necesidades y presenta nuevas demandas. Esta es la segunda prueba de la cadena de suministro de China. Quien pueda resolver las preguntas de su prueba podrá ingresar a la cadena de suministro de Tesla y luego ingresar al auge de los vehículos de nuevas energías a nivel mundial, brindando soporte técnico a las marcas chinas de nuevas energías.

También encontraremos que innumerables proveedores de máquinas de coser y acondicionadores de aire se han transformado en proveedores principales de empresas automotrices de primer nivel. Esta es también una oportunidad para la era de reorganización detrás de la tendencia de los vehículos de nueva energía.

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