El creador del transporte en línea, que alguna vez tuvo más del 80% de la cuota de mercado, está ahora en crisis con una deuda de 3.400 millones.
Yidao Yongche se estableció en Beijing en 2010. Es una de las primeras plataformas de uso compartido de automóviles en línea del mundo y presta servicios en casi 200 ciudades nacionales y extranjeras, incluidas Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen. Según datos de iResearch, Eado alguna vez ocupó más del 80% del mercado nacional de automóviles inteligentes, con más de 40 millones de usuarios y más de 6 millones de propietarios de automóviles. Sin embargo, a medida que la competencia en el mercado se intensificó, Yi Zhi se traicionó a sí mismo dos veces. Actualmente, su desarrollo se encuentra estancado y enfrenta una serie de dificultades. Aquí debo mencionar la historia empresarial del fundador de Yi, Zhou Hang.
Antes de graduarse de la universidad en sus primeros años, Zhou Hang vino a Beijing y trabajó en la empresa de su tío, vendiendo equipos de audio. En el proceso de hacer negocios, se dio cuenta del encanto de ganar dinero, que también implicaba. la base para su futuro emprendimiento. En 1994, comenzó su andadura empresarial con su hermano con un capital inicial de 50.000 yuanes proporcionado por familiares. Ganó cientos de miles en sólo un año, lo que le hizo sentir que ganar dinero era demasiado fácil.
Como antes era tan suave, comenzó a expandirse. Sin embargo, ante la falta de normas y reglamentos, la empresa rápidamente cayó en un atolladero de pérdidas, que también lo cargaron con una deuda millonaria a una edad temprana. El momento más difícil no fue sólo el deber de alquiler, agua y electricidad, sino también los sermones de los acreedores. Días como este lo hacían sentirse oscuro e incapaz de ver ninguna esperanza. Sin embargo, los dos hermanos se animaron mutuamente y superaron esos días difíciles. Más tarde, la empresa resucitó y se convirtió en la empresa de audio más poderosa de China. Alrededor del año 2000, la empresa tenía unos ingresos de 20 a 30 millones de yuanes al año. Unos años más tarde, Zhou Hang logró la libertad financiera y se estableció en el extranjero.
En 2010, Zhou Hang regresó nuevamente a China y fundó oficialmente Bitauto. En ese momento, Didi aún no se había establecido y Uber no había ingresado al mercado chino. Como la primera empresa en aprovechar la oportunidad, Yizhi rápidamente ocupó la mayor parte de la cuota de mercado y disfrutó de un éxito ilimitado. Además, la empresa ha sido cortejada por importantes bancos de inversión y ha recibido una gran cantidad de financiación, y el futuro parece prometedor. Sin embargo, los buenos tiempos no duraron mucho y Didi y Kuaidi se consolidaron uno tras otro. Para ganar cuota de mercado lo más rápido posible, las dos empresas subvencionaron fuertemente a los usuarios y conductores. Debido a que están respaldadas por Tencent y Alibaba, a ambas empresas no les falta dinero.
Con el rápido aumento en el número de usuarios de las dos empresas, Yidao, como líder de la industria, siempre se ha adherido al concepto de servicio de automóviles privados de alta calidad, pero el precio es relativamente caro y ha No participé en esta loca competencia de subsidios. La pérdida de usuarios es inevitable y la cuota de mercado está disminuyendo gradualmente. En 2015, Didi Kuaishou puso fin a la guerra de quema de dinero que duró más de un año. Después de la fusión de las dos empresas, Didi Chuxing se expandió aún más, superando a Yidao Yongche y convirtiéndose en el número uno en el mercado nacional. Además, Didi se fusionó posteriormente con Uber China para convertirse en un oligarca en la industria nacional de viajes compartidos.
Ese mismo año, LeTV adquirió el 70% del capital de Yizhi por 700 millones de dólares y se convirtió en el controlador real de esta última. Sin embargo, la entrada de LeTV no sólo no logró salvarlo, sino que aceleró su declive. A finales del año siguiente, LeTV estuvo expuesta a una crisis financiera y también estuvo involucrada en Yidao. Hubo noticias de que la cadena de capital estaba rota.
En 2017, por una serie de razones, los tres fundadores, incluido Zhou Hang, dimitieron colectivamente y Taoyun Capital asumió el control. Desafortunadamente, Taoyun Capital no solo no logró cambiar a Bitauto nuevamente, sino que también gastó mucho dinero para salvar a Bitauto, y la compañía también cayó en un "estado de cierre". Según información pública, a finales de 2018, el pasivo de E-House había alcanzado los 3.400 millones.
En marzo de este año, Bitauto afirmó que se salvaría activamente, pero luego se produjeron despidos a gran escala, lo que demostró que su desarrollo ya era muy difícil. Sumada a los frecuentes incidentes de conductores de automóviles que defienden sus derechos, la crisis de Bitche es obvia. Además, solo le tomó unos años venderse dos veces. De la gloria al declive, el final fue realmente vergonzoso.