¡Golpes críticos continuos! Las ventas de Honda en China cayeron un 30% en febrero
¿Realmente los coches japoneses han salido del altar?
Según el último comunicado de Honda China, las ventas de automóviles terminales en China de enero a febrero de 2023 fueron de 138.332 unidades, una disminución interanual del 45,2%, de las cuales en enero cayó un 56,2% interanual. -año hasta 64.193 unidades, y febrero cayó un 30,1% interanual hasta 74.142 vehículos.
En términos de empresas conjuntas específicas, las ventas de vehículos terminales de GAC Honda de enero a febrero de 2023 fueron 76.113 unidades, de las cuales las ventas de febrero cayeron un 30,0% interanual a 35.829 unidades; Fueron 62.219 unidades, de las cuales las ventas en febrero cayeron un 30,2% interanual hasta 38.313 vehículos.
Las ventas de coches terminales de Honda en China han vuelto a caer bruscamente, lo cual es increíble. Si el motivo de la fuerte caída de las ventas en enero se atribuye a las vacaciones del Festival de Primavera, entonces debería haber tocado fondo en febrero. Sin embargo, esta vez Honda China ya no ha anunciado las razones de la caída de las ventas. La epidemia y la escasez de la cadena de suministro han sido difíciles de ser reconocidas por el público. Tenemos que sospechar que la marca y los productos de Honda en China pueden tener problemas generales, lo que provocará una disminución continua de las ventas, y los factores externos son sólo catalizadores. Según las estadísticas de "Automotive Industry Focus", las ventas de terminales de Honda en China han disminuido año tras año durante seis meses consecutivos.
El mundo exterior atribuye la caída de las ventas de Honda en China a su "misteriosa velocidad de avance" en el campo de las nuevas energías. En cierto sentido, este es de hecho un factor importante que afecta las ventas. En 2022, Honda lanzará una serie de modelos nuevos en China, incluidos dos modelos puramente eléctricos bajo la marca e:N: e:NP1/e:NS1. Sin embargo, sin excepción, las ventas mensuales de estos dos modelos se han mantenido básicamente en el mismo nivel. tres El número de dígitos es casi insignificante en comparación con otras marcas tradicionales independientes de nuevas energías.
El alto precio y las capacidades no competitivas del producto al mismo nivel son las principales razones del rendimiento insatisfactorio de e:NP1/e:NS1. Desde el punto de vista del producto, e:NP1/e:NS1 son modelos hermanos entre sí, con un precio de 175.000 a 218.000 yuanes y se posicionan como pequeños SUV eléctricos puros. A este precio, básicamente se pueden comprar BYD Song, Xiaopeng G3. y Aion Y y otros SUV compactos.
Los vehículos eléctricos no son populares y los vehículos de combustible de Honda parecen ser cada vez más difíciles de vender. 2022 es el año del producto Honda en China, con el lanzamiento de modelos que incluyen el nuevo CR-V, el nuevo Haoying, la nueva generación XR-V, la nueva generación Binzhi y el ZR-V Zhizai. aún no se han lanzado. No impulsó el crecimiento de las ventas de Honda. Los datos muestran que las ventas de terminales de Honda en China en 2022 serán de 1.373.122 unidades, un descenso interanual del 12,1%.
Según "Automotive Industry Focus", la razón más fundamental de la caída de las ventas de Honda en China es la falta de capacidades de nuevos productos y el fuerte aumento de la presión competitiva en el mercado automovilístico chino.
De hecho, ya sea el nuevo CR-V, el nuevo Haoying, la nueva generación XR-V o la nueva generación Binzhi, el mayor cambio en estos modelos es solo la apariencia, y lo más El sistema de energía crítico es básicamente el mismo que el del nuevo CR-V. Los modelos antiguos son consistentes o incluso retroceden, lo que obviamente no es aconsejable en el mercado de vehículos de combustible. Además, en la era de la inteligencia, los modelos Honda no cuentan con configuraciones inteligentes destacadas, como el último sistema Honda CONNECT 3.0, que en realidad no tiene mucha ventaja en el mercado actual.
A lo largo de este año se lanzará al mercado una nueva generación del Accord. Este modelo es el modelo de ventas de Honda en China, aunque es un modelo de nueva generación, también es el único. En apariencia, actualizado, el sistema de propulsión es básicamente el mismo que el del modelo actual. Por supuesto, este cambio tiene ventajas y desventajas. Lo bueno es que puede estabilizar el mercado y evitar defectos mayores si los componentes centrales no se actualizan. Lo malo es que la competitividad del producto cae drásticamente, especialmente cuando los vehículos de nueva energía son extremadamente jóvenes. En el contexto de los volúmenes, los vehículos de combustible de empresas conjuntas son radicales o están atrasados.
El 30 de enero, Honda China anunció oficialmente que, para acelerar la electrificación de sus productos en el mercado chino, tiene la intención de fusionar la filial de propiedad total de Honda China, Honda Giken Technology (China) Co., Ltd. (HMCT) con Honda Production Technology (China) Co., Ltd. (EGCH) se fusionará, y el negocio de EGCH estará a cargo de Honda Giken Technology (China) Co., Ltd. Manufacturing Technology Guangzhou Branch.
Según los datos, HMCT se estableció en noviembre de 2013 y es el principal responsable de la planificación estratégica de productos, la planificación estratégica de producción, la investigación y el desarrollo automotriz y la planificación estratégica de adquisiciones del negocio automotriz de Honda China. EGCH se fundó en julio de 2004. Se dedica principalmente a la investigación y el desarrollo en el campo de la tecnología de producción, el diseño, la fabricación y el montaje de equipos de producción, y proporciona soporte técnico a las bases de producción de Honda en China. Las dos compañías han hecho grandes contribuciones al exitoso desarrollo de Honda en el mercado chino, y su importancia es evidente.
Sin embargo, con el desarrollo del mercado de vehículos de nueva energía, esta estructura de gestión, que nació en la era de los vehículos de combustible, no ha aportado mucha ayuda a la transformación de la electrificación de Honda. Por lo tanto, Honda planea combinar las dos. dos Consolidar para ahorrar costos operativos y mejorar la eficiencia. Al mismo tiempo, Honda también integrará recursos, establecerá una nueva sede de desarrollo del negocio eléctrico y cambiará la división de mercado actual de Honda de las "seis regiones principales" anteriores a "tres regiones principales", a saber, América del Norte, China y otras regiones.
En términos de personal, el actual jefe de la sede de Honda en China, Katsushi Inoue, dejará su cargo el 1 de abril de 2023 y se convertirá en director ejecutivo de Honda y jefe de la sede de desarrollo del negocio eléctrico. Será reemplazado por el actual director ejecutivo de Honda, Masayuki Igarashi, miembro de la junta directiva y jefe de la región de Asia y Oceanía, quien también es el gerente general de Honda Giken Industrial (China) Investment Co., Ltd. y el director general de Honda Giken Technology (China) Co., Ltd.
No hay ningún problema con la capacidad de Katsushi Inoue. Se unió a Honda ya en 1986. Con su rica experiencia en gestión, también ocupó varios puestos en 2016 y finalmente se convirtió en el director de la sede de China en 2020. y la partida de Inoue Katsushi puede deberse a que Honda se dio cuenta de que las dificultades de Honda en China fueron causadas por el lento progreso de la electrificación, por lo que empujó a Inoue Katsushi al departamento de desarrollo de negocios eléctricos para que el negocio eléctrico de Honda fuera por el camino correcto lo antes posible.
En la actualidad, el mercado automovilístico de China ha experimentado cambios tremendos y el desarrollo de nuevas energías está en pleno apogeo. BYD, Geely, Volkswagen y muchas marcas nuevas de automóviles están haciendo esfuerzos constantes en el campo. La electrificación de nuevas energías y el continuo desarrollo de los tres sistemas eléctricos, la duración de la batería y la inteligencia han mejorado la experiencia del usuario. Sin embargo, las marcas japonesas han sido demasiado cautelosas en el desarrollo de la electrificación, dejando pocas oportunidades para Honda.
Este artículo proviene de Automobile Industry Concern, el autor de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor. Comuníquese con el autor para cualquier forma de reimpresión. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto