¿Quién es el fundador del Grupo Mitsubishi de Japón?
El 11 de febrero de 1834 65438+, Yataro Iwasaki nació en una familia de ronin clandestinos en la aldea Kyoguchi, condado de Anyi, Shikoku.
En 1869 1, debido al cierre de la Cámara de Comercio de Nagasaki, Yataro fue trasladado de Nagasaki a la Cámara de Comercio de Osaka establecida en Tosa, y fue nombrado agente de apertura en julio.
En 1870, Tosa decidió reducir el tamaño de la Cámara de Comercio de Osaka debido a dificultades financieras. También en este año, el gobierno de la Restauración Meiji decidió abolir las empresas privadas a gran escala porque creía que las empresas privadas serían oprimidas por empresas privadas. Yataro vino a Tokio en septiembre de este año y mantuvo conversaciones con Goto y otros. , y decidió que la Cámara de Comercio de Osaka abandonaría San Francisco a finales de septiembre y continuaría operando bajo el nombre de Tosa Kaisei Trading Company. Sin embargo, cuando se inauguró oficialmente la nueva cámara de comercio, la oficina no se llamaba "Tosa Kaisei Trading Company", sino "Cámara de Comercio Noventa y Nueve". La empresa lleva el nombre de Tosa Kujuku Bay.
En octubre de 1872, la "Cámara de Comercio Noventa y Nueve" se cambió a la "Cámara de Comercio de Sanchuan". En marzo de 1873, Yataro cambió el nombre de "Cámara de Comercio de Mikawa" a "Cámara de Comercio de Mitsubishi", indicando oficialmente a todos los ámbitos de la vida que la Cámara de Comercio de Mitsubishi era su empresa personal.
La Cámara de Comercio de Mitsubishi posee propiedades de la Cámara originalmente propiedad de San Francisco, así como 6 barcos de vapor, 2 remolcadores, 1 barco de almacenamiento, veleros y lanchas. Yataro lleva mucho tiempo en la burocracia. Aunque no tuvo grandes logros, no tuvo logros. Al recordar el pasado, Yataro se sintió profundamente conmovido. Decidió quitarse el uniforme oficial y dedicarse al transporte marítimo. Estaba mejor preparado y quería marcar la diferencia.
En 1869, Yi Rong Sheze fue nombrado funcionario fiscal de Taicangjiao, actual director de la Administración Estatal de Impuestos. Zee tenía sólo 30 años en ese momento y su jefe era Ito Hirobumi, que era un año menor que él. Sin embargo, cuando Ze trabajaba en el Departamento del Tesoro, era su jefe más tácito.
1870 1. Después del establecimiento de la Postal Steam Company organizada por Sawano y otros, muchas compañías navieras privadas débiles fueron empujadas sin ceremonias al borde de la bancarrota, y la compañía de Yataro también se vio muy afectada.
Durante el golpe japonés de 1873, políticos de Changzhou como Kaoru Inoue, que habían estado protegiendo a Mitsui y apoyando a la rama postal y de automóviles, perdieron poder gradualmente. Como resultado, Inoue renunció al gabinete y Qi también renunció. En octubre de 165438, Shunichi Kubo fue nombrado Ministro del Interior.
En 1874, Japón invadió y ocupó la isla de Taiwán del Imperio Qing. Yataro solicitó activamente instrucciones de Kubo Toshimichi para encargarse de todo el transporte de municiones. Kubo Shunichi acordó comprar 65.438+03 barcos de vapor para el gobierno por 7.765.438+00.000 yenes y confiarlos a Mitsubishi. Desde entonces, se ha revertido el estatus de la Compañía Postal y de Automóviles que involucra a la Cámara de Comercio de Zewa Mitsubishi. Después de la invasión de Taiwán, también se suspendieron los subsidios que la Postal Steam Company consideraba un salvavidas. El gobierno compró 18 barcos de la Postal Steam Company por 2,25 millones de yenes y, junto con 13 barcos de propiedad gubernamental, los prestó a la Cámara de Comercio de Mitsubishi casi sin costo alguno. Además, el gobierno emitió una orden el 5 de septiembre de 1875, otorgando a Mitsubishi un subsidio anual de 250.000 yenes.
En 1877, Mitsubishi poseía 61 barcos de vapor con un tonelaje de 35.464 toneladas, lo que representaba más de la mitad del tonelaje total de los barcos de vapor japoneses. Mitsubishi se convirtió en la hegemonía marítima.
Desde entonces, Yataro ha ampliado su ámbito de negocio a divisas, seguros marítimos, almacenamiento, etc., centrándose en los buques de vapor. Las mercancías negociadas con Mitsubishi son transportadas en barcos de Mitsubishi, aseguradas por Mitsubishi y almacenadas en almacenes de Mitsubishi. Como resultado, las ganancias de Mitsubishi en intercambios, seguros, transporte, almacenamiento, etc. aumentaron exponencialmente, mostrando un panorama próspero.
A diferencia de Mitsubishi, Mitsui & Co., que alguna vez despreció a Mitsubishi, se ha visto gravemente afectada por la rápida expansión de Mitsubishi.
Mientras Mitsubishi monopoliza el transporte marítimo, su negocio también está en auge.
Para contraatacar a Yataro, Sasakawa Eiichi discutió con Yoshida, presidente de Mitsui & Co., reunir barcos, mayoristas y propietarios de carga locales que eran hostiles a Mitsubishi y adoptar el método de empresa conjunta en el que Yasawa era mejor.
La nueva empresa que fundaron se llama "Tokyo Sailing Club" con una inversión de 366.000 yenes. Está previsto que el presidente de la empresa sea el capitán de la Armada Hiroyuki Hideyoshi, y el primer mandato (equivalente a director general) será el primo de Nozawa, Nozawa.
Ante la feroz amenaza, Iwasaki Yataro no se atrevió a descuidarla. Rápidamente convocó una reunión para buscar contramedidas.
Ante la ofensiva de la opinión pública verdadera y falsa, la industria del arroz y los bancos involucrados en Ze empeoran día a día. Por ejemplo, el First National Bank y la empresa papelera han sufrido pérdidas una y otra vez. Los rumores están por todas partes, lo que pone a Ze y a los demás en un dilema.
Además, Yataro también comenzó a adquirir en secreto acciones de la Bolsa de Valores de Tokio fundada por Mizuho y Mitsui. La estrategia de Yataro de devanarse los sesos para comprar acciones tuvo éxito y su primo Nobuyuki Nobuyoshi se vio obligado a dimitir de su puesto superior.
Aunque Zee sufrió una completa derrota en la competición con Mitsubishi, no colapsó por completo. A medida que la situación se desarrolló, inesperadamente le dio la oportunidad de regresar.
En 1881, Osaka Shigeyoshi, el gobernante de la facción Oku, fue obligado a dimitir por la oposición, y el partidario de Yataro, Kubo Shunichi, también fue asesinado. Nadie en el gobierno Meiji pudo ayudar al Mitsubishi de Hataro. Figuras de Changzhou como Inoue, Tongxian e Ito, que estaban estrechamente relacionados con Mitsui, comenzaron a tomar el poder. El Partido Reformista de Osaka en Shimonoseki se organizó para competir con el gobierno, y Yataro apoyó firmemente el movimiento antigubernamental en Osaka. Como resultado, se formó una alianza del "gobierno de la ciudad feudal de Changzhou más Mitsubishi" para contrarrestar la situación del "Partido Reformista de Osaka más Mitsubishi".
Para Yataro, la verdadera batalla entre dragones y tigres acaba de comenzar.
Mientras la lucha política se convertía ferozmente en un tumulto, Ze Yirong volvió a estar activo. Dio instrucciones a su confidente Tomoko Togawa y Taguchi para que publicaran un artículo ofensivo titulado "Sobre los subsidios de Mitsubishi" en el Tokyo Economic Daily. Debido a la intervención de Ze, Mitsubishi estaba cada vez más en desventaja. Las autoridades Meiji vieron que lo más aterrador sería si los recursos financieros de Yataro y las acciones de Osaka se combinaran para conspirar para derrocar al gobierno. En 1882, las autoridades Meiji planearon establecer una gran compañía naviera para derrotar a la Compañía Mitsubishi de Hataro, patrocinada por Inoue y comandada por el Ministro de Agricultura y Comercio Shinagawa.
Yataro recibió la noticia antes de que el gobierno formulara este plan e inmediatamente presentó una "opinión escrita" para detenerlo. Sin embargo, el gobierno lo desmintió con un largo artículo en el "Borrador para la identificación de falsedades".
De esta manera se creó una gran empresa sin precedentes: * * * y la empresa de transporte según lo previsto.
Esta empresa adopta la forma de sociedad anónima que Sawano utiliza mejor, de la cual 2,6 millones de yenes son invertidos por el gobierno, y el resto lo forma Mitsui recaudando fondos privados, con un capital de riesgo total. de 6 millones de yenes.
Para captar pasajeros y negocios, las dos compañías son casi "escrupulosas" - * * *La misma compañía intentó atraer pasajeros haciendo regalos; Mitsubishi no se quedó atrás y no dudó en reducir; El flete a un precio imparable El nivel de caída nuevamente.
La competencia entre las dos empresas evolucionó posteriormente hacia una competencia de precios. Las personas más felices fueron los pasajeros y propietarios de carga, que incluso amenazaron:
"Si no me hacen mucho descuento, tomaré otro barco".
En una situación peligrosa situación, Dadas las circunstancias, Yataro comenzó una competencia con los japoneses con firme convicción y una estrategia extraordinaria.
No solo presta atención a los cambios en la otra parte para tomar las contramedidas correspondientes, sino que también concede gran importancia a la rectificación interna. Reorganizó la empresa, racionalizó el personal, redujo gastos y adoptó una actitud de lucha hasta el final. Su confidente Renhei Kondo (más tarde presidente de Nippon Yusen Line) utilizó notas de la empresa para escribir cartas personales. Después de que Yataro se enteró, fue inmediatamente castigado: se dedujeron 15 yuanes de su salario mensual (70 yuanes).
En ese momento, alguien dijo sarcásticamente:
"Kondo gastó 15 yuanes para comprar una hoja de papel. El precio es demasiado caro recientemente".
Aunque Algunas personas creo que Yataro fue demasiado duro con sus subordinados, pero sus métodos ayudaron a Mitsubishi a salir de la crisis.
En 1884, el ingreso promedio de Mitsubishi por tonelada de barcos de vapor era de 100 yuanes.
En la competencia con *** y la empresa, aunque Mitsubishi ganó, se vio debilitada. Mitsubishi tuvo que detener la ruta entre Hong Kong y Ryukyu, e incluso la Mitsubishi Exchange se vio obligada a cerrar. La empresa * * * también estaba agotada mental y físicamente. En la segunda mitad del año, el precio de sus acciones cayó en la situación de no pagar dividendos. El precio de las acciones cayó por debajo de 2/3 del valor nominal y los accionistas se apresuraron a vender. . Yataro aprovechó la oportunidad para adquirir en secreto estas acciones de la misma empresa.
A finales de 1884, Masataro controlaba más de la mitad de las acciones.
El 7 de febrero de 1885, Yataro Iwasaki murió de cáncer de estómago debido al consumo excesivo de alcohol y al trabajo día y noche. Su hermano menor, Yanosuke Iwasaki, heredó sus asuntos pendientes.
El 1 de octubre de 1885, las dos empresas se fusionaron para formar la Nippon Shipping Company. * * * La misma empresa invirtió 6 millones y Mitsubishi invirtió 5 millones. Debido a que *** y las acciones de la compañía están relativamente dispersas, Mitsubishi ha adquirido en secreto muchas acciones durante mucho tiempo y el poder real está en manos de los asistentes de Mi. Más tarde, la nueva empresa finalmente se convirtió en la empresa más grande de Japón.