Tratamiento contable de la ley de subsidios netos del gobierno

El tratamiento contable del método del importe neto de las subvenciones gubernamentales incluye el método bruto y el método neto.

El método bruto reconoce el monto total de los subsidios gubernamentales como ingresos, en lugar de una deducción del valor en libros de los activos o gastos relacionados. Los subsidios gubernamentales relacionados con los activos se reconocen como ingresos diferidos y se reconocen gradualmente; a medida que se utilizan los activos.

El método neto deduce las subvenciones gubernamentales del valor contable de los activos relacionados o de los gastos compensados. La explicación simple es reducir el valor en libros de los activos subsidiados para reflejar el costo de adquisición real de los activos a largo plazo.

Para transacciones o eventos iguales o similares en diferentes períodos de la misma empresa, se deben adoptar políticas contables consistentes para asegurar la consistencia y comparabilidad de la información contable. Según el propósito de obtener subsidios gubernamentales, el tratamiento contable se divide en cinco situaciones:

1. Adquisición y construcción designadas de activos a largo plazo: cancelar el valor en libros de los activos o incluir primero los diferidos; ingresos y luego trasladarlos en cuotas Ingresos no operativos.

2. Compensar la pérdida de costos y gastos futuros, y esta compensación pertenece a las actividades diarias: primero, se incluye en los ingresos diferidos y el costo se reduce por etapas o se incluye en otros ingresos.

3. Para compensar las pérdidas de costos y gastos en el período futuro, y este tipo de compensación pertenece a actividades no diarias: los ingresos diferidos se incluirán primero y los ingresos no operativos se incluirán por etapas. .

4. Compensar las pérdidas de costes que se hayan producido, y esta compensación pertenece a las actividades diarias: reducir costes o incluir otros ingresos.

5. Compensar las pérdidas de costes que ya se han producido. Este tipo de compensación son las actividades no diarias: se incluyen en los ingresos no operativos.

上篇: ¿Cuánto cuesta un viaje a Marruecos? 下篇: ¿Cuáles son las características del avión J-8? Maestros, ayúdenmeJiao-8, la nueva generación de aviones de entrenamiento junior de China. Para equipar al Ejército Popular de Liberación con aviones de entrenamiento primario a reacción avanzados, Hongdu Group Corporation estableció un equipo de programa de aviones de entrenamiento en 1982. Shi Ping se desempeñó como líder del equipo del programa y más tarde como diseñador jefe. A través de investigación y comparación, combinadas con las condiciones específicas de China, Hongdu Group propuso la idea de desarrollo de "mejorar la eficiencia de la capacitación y reducir los costos de capacitación", requisitos básicos de desempeño y dos conjuntos de sistemas de capacitación adaptados a las necesidades de diferentes países, que han sido ampliamente reconocido. En 1986, China decidió cooperar con Pakistán en el desarrollo del J-8. Pakistán aporta el 25% y es responsable de la producción del fuselaje delantero y otras piezas. En julio de 1987 se inició el diseño detallado del Jiao-8. El prototipo se fabricó en octubre de 65438+1989 y se construyeron 5 prototipos (3 pruebas de vuelo y 2 pruebas estáticas). Los prototipos 001 y 003 se fabricaron en 1990, 165438 + 26 de octubre y 91 respectivamente. Posteriormente, se lanzaron 15 aviones de preproducción que realizaron su primer vuelo en julio de 1992. Por lo tanto, el T-8 en realidad se divide en modelos nacionales y de exportación. El modelo de nuestro equipo militar se llama Jiao 11. En 2001, el desarrollo del avión K-8 ganó el primer premio del Premio Nacional al Progreso Científico y Tecnológico. Hongdu propuso planes específicos como "tener en cuenta velocidades altas y bajas; buena maniobrabilidad y características de pérdida; buena visión y un ambiente cómodo en la cabina", y determinó la integración de tecnología moderna de clase mundial como base para el desarrollo del K-8. , en lugar de enfatizar ciegamente la autosuficiencia. Por lo tanto, cuando nació el J-8, ya había tomado mucho prestado de la experiencia avanzada extranjera y de la tecnología madura. Al mismo tiempo, al comienzo del desarrollo del J-8, se debe considerar la entrega a la Fuerza Aérea de Pakistán. Por lo tanto, el plan de configuración utiliza productos maduros en el mercado de la aviación internacional, como asientos Martin Baker, sistemas de instrumentos de vuelo de Western Electronics, sistemas de aterrizaje por instrumentos, sistemas de navegación TACAN, radios, etc., y coopera con empresas estadounidenses de equipos aeroespaciales para instalar sistemas ambientales eficientes. Sistemas de control, cooperó con American Garrett Company para diseñar el sistema de admisión y escape. La vida útil del Jiao-8 es de 8.000 horas de vuelo. En septiembre de 1994, la Fuerza Aérea de Pakistán aceptó seis aviones de preproducción (en la foto) y, a finales de 1996, *** había producido 21 aviones. En la imagen a continuación, puede ver que el Jiao-8 de Pakistán puede transportar el misil aire-aire de corto alcance francés "Magic" equipado por la Fuerza Aérea de Pakistán. Jiaoba también ha completado pruebas en el extranjero, tales como distorsión del motor, equilibrio rotacional, sistema de control ambiental, rescate de eyección y entrecruzamiento del sistema electrónico de instrumentos de vuelo. Las medidas anteriores hicieron que el desarrollo del J-8 fuera rápido y fluido, resolvieron la grave escasez de fondos para investigación científica militar en la década de 1980 y mejoraron el punto de partida del avión. Al mismo tiempo, se introdujo tecnología extranjera en la industria de la aviación de China, siendo pionera en la cooperación internacional de China para desarrollar aviones avanzados. La cola vertical del K-8 está hecha de una gran cantidad de materiales compuestos. Durante el proceso de desarrollo y promoción, pilotos de más de 20 países, incluidos el Reino Unido, Estados Unidos y Rusia, han volado el K-8 y creen que el K-8 se encuentra en un nivel relativamente bueno entre aviones de entrenamiento internacionales similares, con buena maniobrabilidad y calidad de control lateral particularmente buena. Durante el proceso de desarrollo se superaron diversas dificultades como la falta de equipos y datos de instrumentos importados de Estados Unidos. Jiao-8 se ha exportado con éxito a Pakistán, Myanmar, Zambia, Namibia y otros países, lo que le ha permitido al país obtener una gran cantidad de divisas. Es uno de los pocos modelos de exportación rentables en China. El número inglés K-8 en Jiao 8 representa Karakoram, las montañas Karakoram en la frontera entre China y Pakistán, no el prefijo J del autobús. El modelo nacional 1994 65438+ voló por primera vez en febrero de 1997, se completó la evaluación técnica del 65438+ en febrero y el primer lote de 8 aviones se entregó en junio de 1998. En trabajos específicos, Hongdu Aircraft Company utilizó ampliamente tecnología de gestión de procesos asistida por computadora para resolver muchos problemas técnicos importantes, como las vigas inferiores, el ensamblaje inicial del fuselaje trasero, los marcos de aletas verticales y las reparaciones. 1998 65438 + febrero, Jiaoba modificó el motor Turbofan-11 de producción nacional y realizó con éxito su primer vuelo. El piloto de pruebas del modelo Jiao-8 y Turbofan-11 es Shi Tongzhou. En ambas pruebas de tipo, Shi Tongzhou experimentó el peligro de calarse el motor y provocar un aterrizaje forzoso. El motor completó las pruebas de tipo en junio de 2000. El Jiaoba de exportación es ligeramente diferente del Jiaoba nacional, lo que se refleja específicamente en la selección de equipos electrónicos, instrumentos de cabina y motores. Los K-8 paquistaníes utilizan asientos eyectables Martin Baker. En 1998, CATIC, que monopolizaba el negocio de exportación de aviones de producción nacional, se enteró de que Egipto estaba buscando un nuevo avión de entrenamiento primario para reemplazar al avión de entrenamiento checo L39, y que la demanda llegaba a 100 aviones. Más importante aún, Egipto espera restablecer su capacidad de fabricación de aviones y seguir desarrollando ciertas capacidades de investigación científica aeronáutica. Ese mismo año, China invitó a personal egipcio a China para probar el vuelo del J-8 y realizar proyectos de experiencia de vuelo como el giro.