Red de conocimiento de divisas - Preguntas y respuestas sobre Forex - ¿Cuáles son las características del avión J-8? Maestros, ayúdenmeJiao-8, la nueva generación de aviones de entrenamiento junior de China. Para equipar al Ejército Popular de Liberación con aviones de entrenamiento primario a reacción avanzados, Hongdu Group Corporation estableció un equipo de programa de aviones de entrenamiento en 1982. Shi Ping se desempeñó como líder del equipo del programa y más tarde como diseñador jefe. A través de investigación y comparación, combinadas con las condiciones específicas de China, Hongdu Group propuso la idea de desarrollo de "mejorar la eficiencia de la capacitación y reducir los costos de capacitación", requisitos básicos de desempeño y dos conjuntos de sistemas de capacitación adaptados a las necesidades de diferentes países, que han sido ampliamente reconocido. En 1986, China decidió cooperar con Pakistán en el desarrollo del J-8. Pakistán aporta el 25% y es responsable de la producción del fuselaje delantero y otras piezas. En julio de 1987 se inició el diseño detallado del Jiao-8. El prototipo se fabricó en octubre de 65438+1989 y se construyeron 5 prototipos (3 pruebas de vuelo y 2 pruebas estáticas). Los prototipos 001 y 003 se fabricaron en 1990, 165438 + 26 de octubre y 91 respectivamente. Posteriormente, se lanzaron 15 aviones de preproducción que realizaron su primer vuelo en julio de 1992. Por lo tanto, el T-8 en realidad se divide en modelos nacionales y de exportación. El modelo de nuestro equipo militar se llama Jiao 11. En 2001, el desarrollo del avión K-8 ganó el primer premio del Premio Nacional al Progreso Científico y Tecnológico. Hongdu propuso planes específicos como "tener en cuenta velocidades altas y bajas; buena maniobrabilidad y características de pérdida; buena visión y un ambiente cómodo en la cabina", y determinó la integración de tecnología moderna de clase mundial como base para el desarrollo del K-8. , en lugar de enfatizar ciegamente la autosuficiencia. Por lo tanto, cuando nació el J-8, ya había tomado mucho prestado de la experiencia avanzada extranjera y de la tecnología madura. Al mismo tiempo, al comienzo del desarrollo del J-8, se debe considerar la entrega a la Fuerza Aérea de Pakistán. Por lo tanto, el plan de configuración utiliza productos maduros en el mercado de la aviación internacional, como asientos Martin Baker, sistemas de instrumentos de vuelo de Western Electronics, sistemas de aterrizaje por instrumentos, sistemas de navegación TACAN, radios, etc., y coopera con empresas estadounidenses de equipos aeroespaciales para instalar sistemas ambientales eficientes. Sistemas de control, cooperó con American Garrett Company para diseñar el sistema de admisión y escape. La vida útil del Jiao-8 es de 8.000 horas de vuelo. En septiembre de 1994, la Fuerza Aérea de Pakistán aceptó seis aviones de preproducción (en la foto) y, a finales de 1996, *** había producido 21 aviones. En la imagen a continuación, puede ver que el Jiao-8 de Pakistán puede transportar el misil aire-aire de corto alcance francés "Magic" equipado por la Fuerza Aérea de Pakistán. Jiaoba también ha completado pruebas en el extranjero, tales como distorsión del motor, equilibrio rotacional, sistema de control ambiental, rescate de eyección y entrecruzamiento del sistema electrónico de instrumentos de vuelo. Las medidas anteriores hicieron que el desarrollo del J-8 fuera rápido y fluido, resolvieron la grave escasez de fondos para investigación científica militar en la década de 1980 y mejoraron el punto de partida del avión. Al mismo tiempo, se introdujo tecnología extranjera en la industria de la aviación de China, siendo pionera en la cooperación internacional de China para desarrollar aviones avanzados. La cola vertical del K-8 está hecha de una gran cantidad de materiales compuestos. Durante el proceso de desarrollo y promoción, pilotos de más de 20 países, incluidos el Reino Unido, Estados Unidos y Rusia, han volado el K-8 y creen que el K-8 se encuentra en un nivel relativamente bueno entre aviones de entrenamiento internacionales similares, con buena maniobrabilidad y calidad de control lateral particularmente buena. Durante el proceso de desarrollo se superaron diversas dificultades como la falta de equipos y datos de instrumentos importados de Estados Unidos. Jiao-8 se ha exportado con éxito a Pakistán, Myanmar, Zambia, Namibia y otros países, lo que le ha permitido al país obtener una gran cantidad de divisas. Es uno de los pocos modelos de exportación rentables en China. El número inglés K-8 en Jiao 8 representa Karakoram, las montañas Karakoram en la frontera entre China y Pakistán, no el prefijo J del autobús. El modelo nacional 1994 65438+ voló por primera vez en febrero de 1997, se completó la evaluación técnica del 65438+ en febrero y el primer lote de 8 aviones se entregó en junio de 1998. En trabajos específicos, Hongdu Aircraft Company utilizó ampliamente tecnología de gestión de procesos asistida por computadora para resolver muchos problemas técnicos importantes, como las vigas inferiores, el ensamblaje inicial del fuselaje trasero, los marcos de aletas verticales y las reparaciones. 1998 65438 + febrero, Jiaoba modificó el motor Turbofan-11 de producción nacional y realizó con éxito su primer vuelo. El piloto de pruebas del modelo Jiao-8 y Turbofan-11 es Shi Tongzhou. En ambas pruebas de tipo, Shi Tongzhou experimentó el peligro de calarse el motor y provocar un aterrizaje forzoso. El motor completó las pruebas de tipo en junio de 2000. El Jiaoba de exportación es ligeramente diferente del Jiaoba nacional, lo que se refleja específicamente en la selección de equipos electrónicos, instrumentos de cabina y motores. Los K-8 paquistaníes utilizan asientos eyectables Martin Baker. En 1998, CATIC, que monopolizaba el negocio de exportación de aviones de producción nacional, se enteró de que Egipto estaba buscando un nuevo avión de entrenamiento primario para reemplazar al avión de entrenamiento checo L39, y que la demanda llegaba a 100 aviones. Más importante aún, Egipto espera restablecer su capacidad de fabricación de aviones y seguir desarrollando ciertas capacidades de investigación científica aeronáutica. Ese mismo año, China invitó a personal egipcio a China para probar el vuelo del J-8 y realizar proyectos de experiencia de vuelo como el giro.

¿Cuáles son las características del avión J-8? Maestros, ayúdenmeJiao-8, la nueva generación de aviones de entrenamiento junior de China. Para equipar al Ejército Popular de Liberación con aviones de entrenamiento primario a reacción avanzados, Hongdu Group Corporation estableció un equipo de programa de aviones de entrenamiento en 1982. Shi Ping se desempeñó como líder del equipo del programa y más tarde como diseñador jefe. A través de investigación y comparación, combinadas con las condiciones específicas de China, Hongdu Group propuso la idea de desarrollo de "mejorar la eficiencia de la capacitación y reducir los costos de capacitación", requisitos básicos de desempeño y dos conjuntos de sistemas de capacitación adaptados a las necesidades de diferentes países, que han sido ampliamente reconocido. En 1986, China decidió cooperar con Pakistán en el desarrollo del J-8. Pakistán aporta el 25% y es responsable de la producción del fuselaje delantero y otras piezas. En julio de 1987 se inició el diseño detallado del Jiao-8. El prototipo se fabricó en octubre de 65438+1989 y se construyeron 5 prototipos (3 pruebas de vuelo y 2 pruebas estáticas). Los prototipos 001 y 003 se fabricaron en 1990, 165438 + 26 de octubre y 91 respectivamente. Posteriormente, se lanzaron 15 aviones de preproducción que realizaron su primer vuelo en julio de 1992. Por lo tanto, el T-8 en realidad se divide en modelos nacionales y de exportación. El modelo de nuestro equipo militar se llama Jiao 11. En 2001, el desarrollo del avión K-8 ganó el primer premio del Premio Nacional al Progreso Científico y Tecnológico. Hongdu propuso planes específicos como "tener en cuenta velocidades altas y bajas; buena maniobrabilidad y características de pérdida; buena visión y un ambiente cómodo en la cabina", y determinó la integración de tecnología moderna de clase mundial como base para el desarrollo del K-8. , en lugar de enfatizar ciegamente la autosuficiencia. Por lo tanto, cuando nació el J-8, ya había tomado mucho prestado de la experiencia avanzada extranjera y de la tecnología madura. Al mismo tiempo, al comienzo del desarrollo del J-8, se debe considerar la entrega a la Fuerza Aérea de Pakistán. Por lo tanto, el plan de configuración utiliza productos maduros en el mercado de la aviación internacional, como asientos Martin Baker, sistemas de instrumentos de vuelo de Western Electronics, sistemas de aterrizaje por instrumentos, sistemas de navegación TACAN, radios, etc., y coopera con empresas estadounidenses de equipos aeroespaciales para instalar sistemas ambientales eficientes. Sistemas de control, cooperó con American Garrett Company para diseñar el sistema de admisión y escape. La vida útil del Jiao-8 es de 8.000 horas de vuelo. En septiembre de 1994, la Fuerza Aérea de Pakistán aceptó seis aviones de preproducción (en la foto) y, a finales de 1996, *** había producido 21 aviones. En la imagen a continuación, puede ver que el Jiao-8 de Pakistán puede transportar el misil aire-aire de corto alcance francés "Magic" equipado por la Fuerza Aérea de Pakistán. Jiaoba también ha completado pruebas en el extranjero, tales como distorsión del motor, equilibrio rotacional, sistema de control ambiental, rescate de eyección y entrecruzamiento del sistema electrónico de instrumentos de vuelo. Las medidas anteriores hicieron que el desarrollo del J-8 fuera rápido y fluido, resolvieron la grave escasez de fondos para investigación científica militar en la década de 1980 y mejoraron el punto de partida del avión. Al mismo tiempo, se introdujo tecnología extranjera en la industria de la aviación de China, siendo pionera en la cooperación internacional de China para desarrollar aviones avanzados. La cola vertical del K-8 está hecha de una gran cantidad de materiales compuestos. Durante el proceso de desarrollo y promoción, pilotos de más de 20 países, incluidos el Reino Unido, Estados Unidos y Rusia, han volado el K-8 y creen que el K-8 se encuentra en un nivel relativamente bueno entre aviones de entrenamiento internacionales similares, con buena maniobrabilidad y calidad de control lateral particularmente buena. Durante el proceso de desarrollo se superaron diversas dificultades como la falta de equipos y datos de instrumentos importados de Estados Unidos. Jiao-8 se ha exportado con éxito a Pakistán, Myanmar, Zambia, Namibia y otros países, lo que le ha permitido al país obtener una gran cantidad de divisas. Es uno de los pocos modelos de exportación rentables en China. El número inglés K-8 en Jiao 8 representa Karakoram, las montañas Karakoram en la frontera entre China y Pakistán, no el prefijo J del autobús. El modelo nacional 1994 65438+ voló por primera vez en febrero de 1997, se completó la evaluación técnica del 65438+ en febrero y el primer lote de 8 aviones se entregó en junio de 1998. En trabajos específicos, Hongdu Aircraft Company utilizó ampliamente tecnología de gestión de procesos asistida por computadora para resolver muchos problemas técnicos importantes, como las vigas inferiores, el ensamblaje inicial del fuselaje trasero, los marcos de aletas verticales y las reparaciones. 1998 65438 + febrero, Jiaoba modificó el motor Turbofan-11 de producción nacional y realizó con éxito su primer vuelo. El piloto de pruebas del modelo Jiao-8 y Turbofan-11 es Shi Tongzhou. En ambas pruebas de tipo, Shi Tongzhou experimentó el peligro de calarse el motor y provocar un aterrizaje forzoso. El motor completó las pruebas de tipo en junio de 2000. El Jiaoba de exportación es ligeramente diferente del Jiaoba nacional, lo que se refleja específicamente en la selección de equipos electrónicos, instrumentos de cabina y motores. Los K-8 paquistaníes utilizan asientos eyectables Martin Baker. En 1998, CATIC, que monopolizaba el negocio de exportación de aviones de producción nacional, se enteró de que Egipto estaba buscando un nuevo avión de entrenamiento primario para reemplazar al avión de entrenamiento checo L39, y que la demanda llegaba a 100 aviones. Más importante aún, Egipto espera restablecer su capacidad de fabricación de aviones y seguir desarrollando ciertas capacidades de investigación científica aeronáutica. Ese mismo año, China invitó a personal egipcio a China para probar el vuelo del J-8 y realizar proyectos de experiencia de vuelo como el giro.

En 1999, el K-8 compitió con aviones de entrenamiento italianos y checos para vuelos de evaluación en Egipto. Italia envió el S-211A y la República Checa envió aviones de entrenamiento L-139, los cuales son los mejores aviones de entrenamiento del mundo. Al final, Italia tuvo que competir con China. El S-211A cuenta con tecnología de fabricación avanzada. El 60% de todo el avión está fabricado con materiales compuestos. Es muy ligero, pero el rendimiento del avión no es tan bueno como el del K-8. Su velocidad de crucero es de sólo 760 km/h y su velocidad de ascenso al nivel del mar es de 16 m/s. Egipto requiere un diseño 100% por microcomputadora de la tecnología de herramientas y una gestión por microcomputadora de toda la fabricación de la máquina. Dado que Hongdu ha estado investigando en el campo de la integración de la gestión de la producción durante varios años, esta tecnología se puede exportar a Egipto. En el contrato establecimos claramente que proporcionaríamos servicios posventa del K-8E a la Fuerza Aérea Egipcia, pero Italia no asumió este compromiso. La mayor debilidad de Italia es que sus líneas de producción no están en China y no puede entregar los productos a tiempo como exige el contrato. 1999 65438 + El 27 de febrero, China y Egipto firmaron contratos relevantes. El contrato entró en vigor en julio de 2000. Esta es la primera vez que China exporta toda su línea de producción de aviones y tecnología de diseño a un país extranjero, abriendo un nuevo capítulo en la historia. Este es también el mayor proyecto de exportación de la industria de la aviación de China. El proyecto K-8E consta de tres partes: producción cooperativa, soporte logístico integrado y centro de I+D. En términos de producción, Egipto compró una línea de producción completa y planea producir 80 modelos egipcios denominados K-8E. Con este fin, nuestro país ha realizado vuelos de demostración en Egipto muchas veces y en 1998 se inició el trabajo formal de desarrollo. El contrato se firmó oficialmente en julio de 2000. El proyecto avanza actualmente sin problemas y 5438+0 se lanzará en Egipto en junio de 2006. Hongdu Company ha enviado 47 contenedores y 12 vagones de hardware y software a Egipto. El precio unitario del Jiao-8 del Ministerio de Comercio Exterior y Cooperación Económica (equipado con motor TFE731 y aviónica occidental) es de 3 a 3,5 millones de dólares EE.UU. (1996). El 25 de junio de 2001, el K-8E logró avances significativos. El avión 067 finalmente salió de la línea de montaje y los aviones 065 y 066 realizaron su primer vuelo. A la ceremonia anterior asistieron representantes de las industrias militar y aeronáutica de ambas partes. Dentro de los 51 meses posteriores a la entrada en vigor del contrato, se producirán 80 unidades K-8e en Egipto en tres etapas: gama alta, gama media y gama baja. La siguiente imagen muestra la fábrica de pruebas del personal egipcio K-8E. -8E ajustó el diseño general de la aeronave, rediseñó los paneles de instrumentos y las consolas en las cabinas delantera y trasera, modificó el sistema de comunicación, el sistema de navegación, el sistema de instrumentos, el sistema de control de incendios y el sistema eléctrico, diseñó y mejoró el sistema de combustible y el sistema de control. , sistema de control ambiental, sistema hidráulico y sistema de tren de aterrizaje. En total, 33 elementos requirieron nuevas selecciones, modificaciones y nuevos desarrollos. El HUD se modificará en el futuro. En el diseño específico de K-8E, Hongdu lanzó el sistema de información de gestión de productos asistido por computadora (CPMIS), utilizando el modelo cliente/servidor, una gran base de datos ORACLE basada en el sistema Unix y utilizando el lenguaje Powerbuilder orientado a objetos para escribir. software de interfaz de usuario y estableció un sistema que incluye El sistema CPMIS consta de ocho subsistemas, incluida la estructura del producto. Para ello se instalaron redes de fibra óptica FDDI en cada taller básico y se configuraron una a una de 3 a 5 computadoras (* * * más de 400 unidades) para que el sistema K-8E funcione con normalidad. Se establecieron nuevos principios de diseño de procesos para llevar el equipo de prueba K-8E al nivel de integración electromecánica, elevando el equipo de prueba del sistema 38 a un nuevo nivel. Cuando el primer lote de cuatro accesorios K-8E se utilizó en Egipto, todos cumplieron con los requisitos o alcanzaron el nivel avanzado internacional. En términos de instalación de equipos, hemos resuelto los problemas de estructuras pesadas y pesadas de andamios grandes y medianos y la dificultad de instalación y reubicación, y hemos mejorado la estructura para que más de 30 andamios prefabricados grandes y medianos estén instalados en el terreno sin necesidad de cimentaciones profundas, de acuerdo con la práctica internacional. En el diseño, el 100% del equipo de proceso se dibuja por computadora, el 5% del cual es diseño tridimensional. El dibujo por software completa el 90% del diseño de accesorios del Instituto de Diseño de Accesorios. Con alta calidad y a tiempo, se completaron más de 8.000 artículos, 6,5438+0,5 millones de piezas de versiones bilingües A4 K-8E, incluidos accesorios, equipos de prueba, accesorios, moldes, herramientas de medición, etc. Para cumplir con los requisitos de los usuarios egipcios en cuanto a la mantenibilidad del K-8E, Hongdu proporcionó un sistema integrado de gestión de datos AIMS, que mejoró enormemente el nivel de los proyectos de soporte integral y resolvió varios problemas existentes en el modelo de soporte tradicional. Desde 65438 hasta 0999, Hongdu inició el desarrollo del SIDA después de que se estableció el proyecto de cooperación. En julio de 2000, al comprender las necesidades específicas de los clientes, se concibió inicialmente la estructura de la base de datos del sistema logístico integral de usuarios egipcios.
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