Pasos del método de mantenimiento de la excavadora

En los últimos años, las excavadoras se han desarrollado relativamente rápido y ahora se han convertido en una de las máquinas de construcción más importantes en la ingeniería de construcción. Sin embargo, no importa qué tipo de maquinaria se utilice durante mucho tiempo, fallas de un tipo. u otro ocurrirá. ¿Cuáles son los métodos de reparación de excavadoras? Aquí hemos recopilado cuidadosamente algunos pasos para reparar excavadoras. Espero que le resulten útiles.

Pasos del método de mantenimiento de la excavadora

1. La velocidad del motor disminuye

Primero, pruebe la potencia de salida del motor en sí si la potencia de salida del motor es inferior a la. potencia nominal, se produce un error la causa de la falla puede ser la mala calidad del combustible, la baja presión del combustible, la holgura incorrecta de las válvulas, un determinado cilindro del motor que no funciona, la sincronización incorrecta de la inyección de combustible, el ajuste incorrecto del volumen de combustible, la fuga de aire en la admisión. sistema, o defectos en los frenos y sus palancas de control y depósitos de carbón en el turbocompresor. Si la potencia de salida del motor es normal, debe verificar si el caudal de la bomba hidráulica no coincide con la potencia de salida del motor.

La velocidad de una excavadora hidráulica es inversamente proporcional a la carga durante la operación, es decir, el producto del caudal y la presión de salida de la bomba es invariante, y la potencia de salida de la bomba es constante o aproximadamente constante. Si el sistema de control de la bomba falla, el motor, la bomba y la válvula no podrán optimizar el estado de adaptación de carga en diferentes condiciones de trabajo y la excavadora no podrá trabajar normalmente. Estas fallas deben comenzar con el sistema eléctrico, luego verificar el sistema hidráulico y finalmente verificar el sistema de transmisión mecánica.

2. La velocidad de trabajo disminuye

La razón principal por la que la velocidad de trabajo de la excavadora disminuye es que el desgaste de todas las partes de la máquina hace que la potencia del motor disminuya y el sistema hidráulico sistema tenga fugas. La bomba hidráulica de la excavadora es una bomba variable de émbolo. Después de funcionar durante un cierto período de tiempo, los componentes hidráulicos internos de la bomba, como el cilindro, el émbolo, la placa de distribución, la placa de nueve orificios, la parte posterior de tortuga, etc., inevitablemente se desgastará excesivamente, lo que provocará fugas internas. Cada parámetro Los datos no están coordinados, lo que resulta en un flujo insuficiente, una temperatura excesiva del aceite y una velocidad de trabajo lenta. En este momento, es necesario revisar toda la máquina y reparar y reemplazar las piezas desgastadas.

Pero si la excavadora no funciona durante mucho tiempo y de repente frena, es necesario comprobar los siguientes aspectos. Primero verifique si el fusible del circuito está abierto o en cortocircuito, luego verifique si la presión piloto es normal, luego verifique si la válvula de servocontrol-servopistón está atascada y si la fusión del distribuidor está defectuosa, etc. Finalmente, desmonte la bomba hidráulica. para la medición de datos para confirmar el problema de la excavadora.

3. La excavadora no tiene potencia

La impotencia en la excavación es uno de los fallos típicos de las excavadoras. La incapacidad para excavar se puede dividir en dos situaciones: una es la incapacidad para excavar, el motor no sostiene el vehículo y la carga se siente muy liviana; la segunda es la incapacidad para excavar, cuando la pluma o el brazo se extiende hasta el fondo; El motor retiene severamente el vehículo o incluso se cala.

① La excavación es débil pero el motor no frena el vehículo. El tamaño de la fuerza de excavación está determinado por la presión de salida de la bomba principal, y si el motor se frena depende de la relación entre el par absorbido por la bomba de aceite y el par de salida del motor. Si el motor no sujeta el coche, significa que la bomba de aceite absorbe menos par y la carga del motor es ligera. Si no hay ninguna anomalía obvia en la velocidad de trabajo de la excavadora, debe concentrarse en verificar la presión de salida máxima de la bomba principal, que es la presión de desbordamiento del sistema. Si el valor medido de la presión de desbordamiento es inferior al valor especificado, indica que el valor de ajuste de la válvula de alivio de sobrecarga del circuito hidráulico del mecanismo es incorrecto, lo que resulta en un desbordamiento prematuro del mecanismo y la incapacidad de funcionar. Puede ajustar la máquina girando el tornillo de ajuste.

② La excavación es débil y el motor está retenido. Si el motor se frena, significa que el par absorbido por la bomba de aceite es mayor que el par de salida del motor, lo que provoca que el motor se sobrecargue. Para este tipo de falla, primero debe verificar si el sistema de detección de velocidad del motor es normal. El método de inspección es similar al método de inspección del motor mencionado anteriormente. Después de la inspección detallada y la resolución de problemas anteriores, el sistema de detección de velocidad del motor vuelve a sus funciones normales, el fenómeno de retención del motor desaparece y la fuerza de excavación vuelve a la normalidad.

4. Razones para los "saltos de marcha"

1. El mecanismo de transmisión de la transmisión está desgastado. La excavadora W4-60 utiliza un mecanismo de transmisión con cambio mecánico. El cambio se logra confiando en que el manguito de engranaje deslizante se mueva axialmente sobre el manguito de engranaje fijo y engrane con los engranajes impulsados ​​de cada engranaje.

Durante los cambios frecuentes, las superficies extremas de los dientes de los engranajes de engrane antes mencionados se muelen fácilmente hasta obtener una forma cónica, lo que da como resultado un rendimiento de engrane reducido y "engranajes saltantes".

2. El rendimiento del mecanismo de autobloqueo se reduce para evitar que la transmisión "salte de marcha", este tipo de excavadora coloca la transmisión en el orificio de la tapa de la caja sobre el eje de la horquilla de transmisión. En las marchas II, III, IV y V, la horquilla de cambio de marcha atrás está equipada con bolas y resortes de acero que tienen un efecto de autobloqueo. Cuando la elasticidad del resorte que desempeña un papel de posicionamiento y autobloqueo se debilita o rompe, el rendimiento de autobloqueo del mecanismo de autobloqueo disminuirá hasta desaparecer, provocando que la transmisión "salte de marcha". Al mismo tiempo, si la bola de acero de posicionamiento o la ranura en el eje de la horquilla de cambio están desgastadas, también puede causar que la transmisión "salte de marcha".

3. Ajuste inadecuado del dispositivo de cambio. La transmisión de este tipo de excavadora adopta un método de cambio manual mecánico. Si la palanca de transmisión, el eje longitudinal, el eje horizontal y los tornillos de fijación vertical están flojos, también puede estar flojo. provocar que la transmisión se "bloquee de salto".

4. Cambios repentinos en las cargas externas Debido a la naturaleza de trabajo de la excavadora y al diseño de la propia máquina, los cambios repentinos en las cargas externas también harán que la transmisión "salte". Cuando la superficie de la carretera es irregular, la máquina está conduciendo cuesta abajo o la ruta de conducción es inadecuada y la carga externa cambia repentinamente, este cambio repentino en la carga actuará sobre el engranaje de engrane de la transmisión a través de las ruedas y el eje de la transmisión, causando la el engranaje de engrane cambia. Se desengrana debido al empuje axial, provocando que la transmisión "salte de marcha".

Tabúes en los métodos de mantenimiento de excavadoras

1. Evite untar mantequilla indiscriminadamente

Aplicar mantequilla en la junta del cilindro.

La mantequilla es una grasa de uso común en la reparación de maquinaria de construcción, que puede lubricar y sellar. Por lo tanto, algunos reparadores aplicarán una capa de mantequilla en la junta del cilindro al instalarlo, pensando que esto puede aumentar el sellado del motor diesel.

Como todo el mundo sabe, hacerlo afectará al rendimiento del motor diésel.

La junta del cilindro es el sello más importante entre el bloque de cilindros del motor diesel y la culata. No solo puede sellar el gas de alta temperatura y alta presión generado en el cilindro, sino también sellar el enfriamiento del cilindro. cabeza y cuerpo del cilindro agua y lubricante.

Por ello, a la hora de desmontar y montar la junta del cilindro se debe prestar especial atención a su calidad de estanqueidad. Si aplica mantequilla en la junta del cilindro durante la instalación, cuando se aprietan los pernos de la culata, parte de la mantequilla se exprimirá en el conducto de agua y el conducto de aceite del cilindro. Cuando el cilindro esté en funcionamiento, parte de la mantequilla quedará entre la junta del cilindro. saldrá debido a la alta temperatura Cuando el cilindro se quema, la otra parte permanece en la superficie de unión del bloque de cilindros y la culata, provocando espacios entre la junta del cilindro, la culata y el plano del cuerpo. -La temperatura y el gas a alta presión pueden impactar fácilmente la junta del cilindro desde aquí, destruyendo la junta del cilindro y provocando fugas de gas.

Además, cuando la mantequilla se expone a altas temperaturas durante mucho tiempo, también producirá depósitos de carbón, provocando el envejecimiento prematuro y el deterioro de la junta del cilindro. Por lo tanto, no aplique mantequilla al instalar la junta de culata.

2. Evite instalar camisas de cilindros y pistones nuevos sin accesorios opcionales

Al reemplazar camisas de cilindros y pistones, se considera que las camisas de cilindros y pistones nuevos son piezas estándar y no son necesarias. Es intercambiable, solo instálalo y podrás usarlo.

De hecho, las dimensiones de la camisa del cilindro y del pistón tienen un cierto rango de tolerancia. Si la camisa de cilindro de mayor tamaño se combina con el pistón de menor tamaño, el espacio de coincidencia será demasiado grande, lo que provocará una compresión débil y dificultad en el arranque.

Por lo tanto, al reemplazar, debe verificar los códigos de grupo de tamaño de la camisa del cilindro y el pistón estándar. La camisa del cilindro y el pistón deben instalarse de manera que el código de grupo de tamaño del pistón estándar sea el mismo. Código de agrupación de tamaños de la camisa de cilindro estándar únicamente. Esto asegurará un espacio de ajuste estándar entre los dos.

Además, al instalar camisas de cilindro y pistones con el mismo código de grupo en cada cilindro, también se debe prestar atención a inspeccionar la holgura del tapón del cilindro antes de la instalación para garantizar los estándares de montaje, se debe realizar una inspección. antes de la instalación para evitar la instalación de productos falsificados y de calidad inferior.

3. Evite no comprobar el margen de carrera del émbolo.

Durante la puesta en servicio de la bomba de inyección de combustible de émbolo, mucho personal de mantenimiento no presta atención a comprobar el margen de carrera del émbolo.

El llamado margen de carrera del émbolo se refiere a la cantidad de movimiento que el émbolo puede continuar moviéndose hacia arriba después de que la leva del árbol de levas lo empuja hasta el punto muerto superior. Después de ajustar el tiempo de inicio del suministro de aceite, la razón por la que necesita verificar el margen de carrera es porque el margen de carrera del émbolo está relacionado con el desgaste del émbolo y el manguito.

Una vez desgastados el émbolo y el manguito, el émbolo tiene que moverse hacia arriba durante un tiempo antes de poder iniciar el suministro de aceite, lo que retrasa el inicio del suministro de aceite. Cuando se desatornillan los pernos de ajuste o se utilizan almohadillas o juntas de ajuste más gruesas, la posición más baja del émbolo se mueve hacia arriba, reduciendo el margen de carrera del émbolo.

Por lo tanto, al reparar y depurar la bomba de inyección de combustible, primero debe verificar el margen de carrera para determinar si la bomba de inyección de combustible aún permite el ajuste.

Durante la inspección, se deben utilizar los siguientes métodos diferentes según las diferentes estructuras de la bomba de inyección de combustible:

a Girar el árbol de levas, empujar el émbolo hasta el punto muerto superior y luego retire la válvula de salida de aceite y el asiento de la válvula, medido con una escala vernier de profundidad.

b. Después de empujar el émbolo hasta el punto muerto superior, utilice un destornillador para levantar el asiento del resorte del émbolo y elevar el émbolo hasta el punto más alto. Luego inserte un medidor de espesor entre el plano inferior del émbolo y el perno de ajuste del empujador para medir. El margen de carrera estándar del émbolo es de aproximadamente 1,5 mm y el margen de carrera final después del desgaste no debe ser inferior a 0,5 mm.

4. Evite una medición inexacta de la holgura del cilindro.

Al medir la holgura del cilindro, no mida en la dirección perpendicular a la falda del pistón perpendicular al orificio del pasador del pistón y mida en otras direcciones. .

Las características estructurales del pistón de aleación de aluminio son que es pequeño en la parte superior y grande en la parte inferior. Es un cono y la sección del faldón es ovalada, por lo que los espacios del cilindro a lo largo de la dirección circunferencial son. no igual.

Al medir, se estipula que se debe tomar como criterio el espacio en la dirección del eje largo de la elipse, es decir, el espacio en la dirección de la falda del pistón perpendicular a la dirección de Se medirá el orificio del pasador del pistón.

Esta medición es más conveniente y precisa, y durante el movimiento alternativo, la falda del pistón está sujeta a un mayor desgaste en la dirección perpendicular al orificio del pasador del pistón debido a la presión lateral.

Por lo tanto, al medir la holgura del cilindro, se debe medir en la dirección perpendicular a la falda del pistón y al orificio del pasador del pistón.

5. Evite calentar el pistón con una llama abierta

Dado que el pistón y el pasador del pistón tienen un ajuste de interferencia, al instalar el pasador del pistón, el pistón debe calentarse y expandirse primero. En este momento, algunas personas de mantenimiento colocarán el pistón sobre una llama abierta para calentarlo directamente. Este enfoque es muy incorrecto, porque el grosor de cada parte del pistón es desigual y el grado de expansión y contracción térmica será diferente. El calentamiento con una llama abierta hará que el pistón se caliente de manera desigual y fácilmente provocará que el polvo de carbón se adhiera a la superficie del pistón, lo que reducirá su vida útil.

Si el pistón se enfría naturalmente después de alcanzar una determinada temperatura, su estructura metalográfica se dañará y su resistencia al desgaste se reducirá considerablemente, y su vida útil también se acortará significativamente. Al instalar el pasador del pistón, el pistón se puede colocar en aceite caliente y calentarlo uniformemente para que se expanda lentamente. No utilice una llama abierta para calentarlo directamente.

Conocimientos sobre mantenimiento de excavadoras

1. Gestión del combustible

Se deben seleccionar diferentes marcas de diésel según las diferentes temperaturas ambientales; el diésel no debe mezclarse con impurezas ni polvo; y suciedad, de lo contrario la bomba de combustible se desgastará prematuramente; el alto contenido de parafina y azufre en el combustible inferior causará daños al motor. Se debe llenar el tanque de combustible después de las operaciones diarias para evitar que se formen gotas de agua en el interior. pared del tanque de combustible antes de las operaciones diarias Abra la válvula de drenaje en la parte inferior del tanque de combustible para drenar el agua después de que se agote el combustible del motor o se reemplace el elemento del filtro, se debe drenar el aire en la carretera; Temperatura ambiente mínima 0℃ -10℃ -20℃ -30℃ Grado diesel 0# -10# -20# -35#

2. Gestión de otros aceites

Otros aceites. incluyen aceite de motor, aceite hidráulico, aceite para engranajes, etc.; no se pueden mezclar diferentes tipos de aceites para excavadoras con diferentes aditivos químicos o físicos durante el proceso de producción; el aceite esté limpio para evitar que se mezclen residuos, agua, polvo, partículas, etc.; seleccione el grado de aceite de acuerdo con la temperatura ambiente y el propósito. Cuando la temperatura ambiente es alta, se debe seleccionar aceite de motor con alta viscosidad; cuando la temperatura ambiente es baja, se debe seleccionar aceite con baja viscosidad, la viscosidad del aceite para engranajes es relativamente grande para adaptarse a cargas de transmisión más grandes y la viscosidad de; El aceite hidráulico es relativamente pequeño para reducir la resistencia al flujo del líquido.

Tabla 2 Selección de aceite para excavadora Temperatura externa del contenedor ℃ Tipo de aceite Período de reemplazo h Cantidad de reemplazo L Cárter de aceite del motor -35-20 CD SAE 5W-30 250 24 -20-10 CD SAE 10W -20-40 CD SAE 10W -30 -15 -50 CD SAE 15W-40 0-40 CD SAE 30 Caja del mecanismo de giro -20-40 CD SAE 30 1000 5.5 Caja del amortiguador CD SAE 30 6.8 Tanque de aceite hidráulico CD SAE 10W 5000 Tipo PC200: 239 Tipo PC220: 246 CD SAE 10W -30 CD SAE 15W-40 Transmisión final CD SAE90 1000 5.4

3. Gestión de la grasa lubricante

El uso de mantequilla con aceite lubricante puede reducir el desgaste de la superficie móvil y evitar la aparición de ruidos. . Al almacenar grasa, no se debe mezclar polvo, arena, agua y otras impurezas, se recomienda utilizar grasa a base de litio G2-L1, que tiene buenas propiedades antidesgaste y es adecuada para condiciones de trabajo pesado; , intente exprimir todo el aceite viejo. Retírelo y límpielo para evitar que se adhiera arena y tierra.

4. Mantenimiento del elemento filtrante

El elemento filtrante desempeña la función de filtrar las impurezas en las líneas de aceite o gas para evitar que invadan el interior del sistema y provoquen mal funcionamiento; todo tipo de elementos filtrantes deben operarse y mantenerse de acuerdo con el manual de operación. Requiere reemplazo regular al reemplazar el elemento filtrante, verifique si hay metal adherido al elemento filtrante viejo. Si se encuentran partículas metálicas, diagnostique a tiempo y tómelo. medidas de mejora; utilizar un elemento filtrante puro que cumpla con las normas de la máquina. La capacidad de filtrado de los elementos filtrantes falsos e inferiores es deficiente y la calidad de la superficie y el material de la capa filtrante no cumplen con los requisitos, lo que afectará gravemente el uso normal de la máquina.

5. Contenido del mantenimiento regular

①El elemento del filtro de combustible y el elemento del filtro de combustible adicional deben reemplazarse después de que el nuevo motor haya estado en funcionamiento durante 250 horas; verifique la holgura de las válvulas del motor; /p>

②Mantenimiento diario; verificar, limpiar o reemplazar el filtro de aire; limpiar el interior del sistema de enfriamiento; verificar y apretar los pernos de la placa de la oruga; reemplace los dientes del cucharón; ajuste la holgura del cucharón; verifique el nivel del líquido de limpieza de la ventana delantera; verifique y ajuste el aire acondicionado; limpie el piso dentro de la cabina; reemplace los accesorios opcionales del elemento del filtro rompedor; Cuando limpie el interior del sistema de enfriamiento, espere hasta que el motor esté completamente frío, luego afloje lentamente la tapa del puerto de llenado de agua para liberar la presión dentro del tanque de agua antes de drenar el agua. No realice trabajos de limpieza mientras el motor esté en marcha, ya que; el ventilador giratorio de alta velocidad causará peligro al limpiar o reemplazar el sistema de enfriamiento. Cuando use líquido, la máquina debe estacionarse en un terreno nivelado.

③Artículos de inspección antes de arrancar el motor. Verifique el nivel de refrigerante y agregue agua; verifique el nivel de aceite del motor y agregue aceite de motor; verifique el nivel de aceite hidráulico y verifique si el filtro de aire está obstruido; la bocina es normal; verifique la lubricación del cucharón; verifique el agua y los sedimentos en el separador de agua y aceite.

④Cada 100 elementos de mantenimiento. Pasador de culata de brazo; pasador de culata de cilindro de brazo; pasador de conexión de biela de cucharón y extremo de vástago de cilindro de cucharón; ; pasador de culata del cucharón; pasador de conexión de la biela del cucharón; verifique el nivel de aceite en la caja del mecanismo de giro y agregue aceite de motor del tanque de combustible;

⑤Artículos de mantenimiento cada 250H. Verifique el nivel de aceite en la caja de transmisión final y agregue aceite para engranajes; verifique el electrolito de la batería; reemplace el aceite en el cárter de aceite del motor, reemplace el elemento del filtro del motor; lubrique los 2 cojinetes de giro; verifique la tensión de la correa del ventilador; Correa del compresor del aire acondicionado, ajuste la tensión y realice ajustes.

⑥Artículos de mantenimiento cada 500h.

Al mismo tiempo, realizar tareas de mantenimiento cada 100 y 250 H; reemplazar el elemento del filtro de combustible; verificar la altura de la grasa del piñón giratorio y agregar grasa, verificar y limpiar las aletas del radiador, las aletas del enfriador de aceite y las aletas del aire acondicionado; elemento filtrante; reemplace el aceite en la caja de transmisión final solo a las 500 horas por primera vez y luego cada 1000 horas; limpie los elementos filtrantes de aire dentro y fuera del sistema de aire acondicionado; reemplace el elemento filtrante de ventilación de aceite hidráulico;

⑦Artículos de mantenimiento cada 1000h. Al mismo tiempo, realizar tareas de mantenimiento cada 100, 250 y 500 horas; reemplazar el aceite en la caja del mecanismo de giro; verificar el nivel de aceite de la carcasa del amortiguador y devolver el aceite del motor; verificar todas las fijaciones del turbocompresor; del juego del rotor del turbocompresor; verificar y reemplazar la tensión de la correa del generador; reemplazar el elemento filtrante anticorrosión; reemplazar el aceite en la caja de transmisión final;

⑧Artículos de mantenimiento cada 2000h. Primero completar los puntos de mantenimiento cada 100, 250, 500 y 1000 horas; limpiar el filtro del tanque hidráulico; limpiar y verificar el turbocompresor; verificar el generador y el motor de arranque y ajustar la holgura de las válvulas del motor;

⑨ Mantenimiento superior a 4000h. Aumentar la inspección de la bomba de agua cada 4000 horas; aumentar el reemplazo de aceite hidráulico cada 5000 horas.

⑩Almacenamiento a largo plazo. Cuando la máquina se almacene durante un período prolongado, para evitar que el vástago del pistón del cilindro hidráulico se oxide, el dispositivo de trabajo debe colocarse en el suelo, si es necesario lavar y secar toda la máquina antes de guardarla en un ambiente interior seco; las condiciones lo limitan y solo se puede almacenar al aire libre, la máquina debe almacenarse al aire libre sobre un piso de cemento con buen drenaje, llene el tanque de combustible antes del almacenamiento, lubrique todas las piezas, reemplace el aceite hidráulico y el aceite del motor, aplique una solución delgada. capa de mantequilla en la superficie metálica expuesta del vástago del pistón del cilindro hidráulico, retire el terminal negativo de la batería, o Retire la batería y guárdela por separado, agregue una proporción adecuada de anticongelante al agua de enfriamiento de acuerdo con la temperatura ambiente más baja; el motor y opere la máquina una vez al mes para lubricar las partes móviles y cargar la batería al mismo tiempo, encienda el aire acondicionado y déjelo funcionar durante 5 a 10 minutos;

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