Causas del accidente por descarrilamiento del metro de Kunming
Análisis legal: Según el informe, después de que el equipo de investigación de accidentes investigara el accidente de descarrilamiento del Metro 18 de Kunming durante la depuración sin carga, inicialmente se confirmó que la causa directa del accidente fue: la puerta cortafuegos. en el tramo de transición entre los túneles elevados y subterráneos Las caídas y la invasión de los límites de la línea de conducción fueron la causa directa del descarrilamiento del tren en servicio, inicialmente se determinó que la causa de la caída de la puerta cortafuegos fue causada por una falla de la unidad de construcción; instalarlo en estricta conformidad con los requisitos de las especificaciones de construcción.
Base legal: "Opiniones sobre el fortalecimiento adicional de la planificación y la gestión de la construcción del transporte ferroviario urbano" emitidos por la Oficina General del Consejo de Estado Los sistemas de transporte ferroviario urbano, excepto los tranvías, deben incluirse en la planificación de la construcción del transporte ferroviario urbano. y someterse a procedimientos de aprobación. El metro sirve principalmente al área urbana central de la ciudad y a las áreas clave determinadas por el plan maestro de la ciudad. Los ingresos del presupuesto fiscal público general de la ciudad que solicitan la construcción del metro deben ser de más de 30 mil millones de yuanes, el nivel regional. El PIB debería ser de más de 300 mil millones de yuanes y la población residente urbana debería ser de más de 30 mil millones de yuanes. Para guiar el desarrollo ordenado del tren ligero, las ciudades que soliciten la construcción del tren ligero deben tener ingresos en el presupuesto público general de más de 15 mil millones de yuanes, un PIB regional de más de 150 mil millones de yuanes y residentes urbanos permanentes de más de 1,5 millones de personas. La intensidad inicial de pasajeros de las líneas de metro y tren ligero propuestas será de no menos de 07.000 y 4.000 pasajeros por kilómetro por día respectivamente, y la escala de flujo de pasajeros a largo plazo alcanzará más de 30.000 y 10.000 pasajeros respectivamente durante las horas pico de ida. . Las condiciones de aplicación anteriores se ajustarán oportunamente de acuerdo con la situación y los procedimientos del desarrollo económico y social.