Exclusivo posterior ｜Didi despedirá empleados en casi todas las líneas comerciales

Texto 丨Wan Pei

Editor 丨Huang Junjie

Los despidos que se rumoreaban dentro de Didi durante más de medio año finalmente se concretaron. LatePost ha sabido que los despidos comenzaron en la división de innovación R-Lab a mediados de enero. La división R-Lab se creó en 2017. El negocio más importante que incuba es el de comida para llevar Didi y también ha realizado investigaciones sobre minibuses.

Esta vez, el negocio nacional de R-Lab ha sido abolido y el equipo internacional de tecnología de entrega de alimentos se ha fusionado con el departamento internacional, Luo Wen, ex director general de la unidad de negocios de R-Lab. centrarse en los productos de Didi.

Seguidamente, Didi puso en marcha un plan de despidos que abarcaba a casi toda la empresa. "LatePost" se enteró de que recientemente, los líderes de los negocios de transporte, vehículos de dos ruedas, carga y otros viajes de Didi recibieron avisos de despido.

El departamento de internacionalización no se ha visto afectado todavía y sigue reclutando gente. Personas familiarizadas con el asunto creen que el negocio nacional de Didi no puede registrar nuevos usuarios y su participación ha disminuido, pero puede continuar operando en el extranjero.

No hay despidos en la conducción autónoma. Después de que Didi Autónomo Driving se escindiera en una subsidiaria independiente en 2019, se convirtió en uno de los departamentos más independientes del negocio existente de Didi.

"Primero el líder del departamento le notificará y luego RR.HH. le notificará", dijo una fuente de Didi. Todo el plan de despidos se implementará muy rápidamente. Los avisos de despidos se harán a finales de febrero.

Esta vez, la proporción de despidos varía entre departamentos. La proporción general de despidos es de alrededor del 20%, y tanto las funciones como las líneas de negocio deben soportar el objetivo de despido del 20%. La indemnización por despido es la norma jurídica N+1.

Un empleado de Didi dijo que los bonos de fin de año de Didi no se pagarán hasta finales de febrero. Los bonos de fin de año de algunos empleados despedidos pueden verse afectados. Si todavía están empleados a finales de febrero, se les pagará normalmente según su desempeño. Sin embargo, en 2021, Didi estuvo sujeta a una revisión de seguridad de la información y su tamaño de mercado disminuyó, por lo que los bonos de fin de año de los empleados se habrían visto afectados. Algunos empleados creen que el despido también puede ser una buena opción. "El paquete de despido siempre es mayor que el bono de fin de año".

El valor de las acciones de los empleados de Didi también se ha reducido significativamente. La capitalización de mercado actual de Didi es de solo 18.840 millones de dólares, cifra inferior a su valoración financiera de 2016. El valor de las acciones en poder de los empleados es un 75% menor que el máximo posterior a la IPO de Didi.

Después de dos incidentes de transporte compartido en 2018, Didi también sufrió un despido a gran escala. La acción principal fue centrarse en su negocio principal y cerrar y transferir negocios no principales. El despido total supondrá el 15% de la plantilla de la empresa, es decir, 2.000 personas. Pero los empleados de Didi que fueron despedidos en ese momento recibieron una compensación N+2.

Medio año después de que fue retirada de los estantes, los pedidos diarios de transporte en línea cayeron aproximadamente un 20%.

Una persona de Didi dijo que después de que la aplicación Didi estuvo fuera de línea, había un gran impacto en el negocio de viajes compartidos en línea. Didi no sólo no puede atraer nuevos usuarios, sino que también está perdiendo usuarios existentes.

Según el informe financiero de Didi, su negocio de viajes a China, los datos operativos básicos, como los ingresos, el volumen de pedidos y el ingreso promedio de los pedidos, disminuyeron un 13%, 9% y 5% respectivamente en el tercer trimestre de 2021. En comparación con el trimestre anterior, el negocio que solía obtener una ganancia neta de más de mil millones de yuanes en un trimestre ahora tiene una pérdida neta de 29 millones de yuanes (todo excluyendo intereses, amortización, depreciación e impuestos).

"LatePost" supo que en enero de 2022, el volumen promedio de pedidos diarios de Didi era de aproximadamente 20 millones de pedidos, una quinta parte menos que los 25 millones de pedidos revelados en el prospecto de cotización. La participación de Didi en el mercado de viajes compartidos en línea también cayó de casi el 90% al 70%.

"Incluso algunos departamentos centrales responsables de los precios, las transacciones y los subsidios para los viajes compartidos en línea están despidiendo empleados", dijo una persona de la empresa de plataformas de viajes compartidos Didi.

El negocio de transporte compartido de Didi ha pasado de explorar activamente el mercado a convertirse en un negocio defensivo.

En la reunión anual de transporte de vehículos en línea de enero de 2022, Sun Shu, director ejecutivo de la empresa de plataformas de transporte de automóviles en línea, dijo que Didi se centrará en la construcción de un ecosistema de conductores y suministro.

"LatePost" conoció que Didi ha realizado ajustes en la segunda mitad de 2021 para hacer frente a la incapacidad de atraer nuevos usuarios. Liu Xidi, conductor de plataforma y director general del departamento de atención al cliente, comenzó a hacerse cargo de algunas áreas de transporte online. Algunos empleados de Didi interpretaron que el foco de la región pasará de pasajeros a conductores.

Didi originalmente planeó centrarse en operar el negocio de autobuses expresos especiales, atraer nuevos usuarios a precios bajos (30-90% de descuento en trenes expresos) y alcanzar un volumen promedio de pedidos diarios de 10 millones al final. de 2021.

Pero los conductores generalmente se quejan de los trenes expresos especiales. Según informes públicos, muchos conductores informaron que Didi cobra casi el 30% de la comisión de los pedidos urgentes especiales, que es mucho más alta que la comisión de los pedidos urgentes. Esto también se ha convertido en una oportunidad para que los competidores se ganen a los conductores de Didi.

Ahora Didi ha reducido la prioridad de los trenes expresos especiales en la interfaz de pedidos de pasajeros y el equipo también ha realizado ajustes.

Una persona de Didi dijo que estas acciones muestran que Didi no se centrará en categorías de productos en 2021, sino en un año para proteger a los conductores.

La aplicación Didi lleva más de 7 meses fuera de línea. AutoNavi, la segunda empresa más grande de la industria, aprovechó la oportunidad para subsidiar y apoderarse del mercado. Durante este año, su volumen promedio diario de pedidos aumentó de 2 millones de pedidos a 5 millones de pedidos.

Sin embargo, a medida que aumenta el tamaño de los pedidos, el motor de crecimiento de Amap comienza a encontrar cuellos de botella, lo que también ha provocado que los pedidos diarios promedio de Amap se mantengan en alrededor de 5 millones desde septiembre del año pasado.

Un experto de la industria dijo que AutoNavi está comenzando a prepararse para el funcionamiento autónomo como una aplicación independiente, en lugar de simplemente agregar servicios de transporte en línea desde otras plataformas. La primera parada puede ser Beijing.

Un ejecutivo de una empresa de viajes dijo que la industria de viajes tiene tres ruedas: conductores, pasajeros y experiencia. Sólo cuando las dos primeras ruedas tienen efecto de escala puede girar la última.

AutoNavi solo funciona como una plataforma de agregación y no puede controlar a los conductores ni mejorar la experiencia de los pasajeros. Por lo tanto, si AutoNavi quiere ampliar aún más su escala, el funcionamiento autónomo es un paso necesario.

Las barreras que Didi ha construido a lo largo de los años quemando más de 20 mil millones de dólares estadounidenses son difíciles de eliminar en un corto período de tiempo, pero mientras la aplicación no esté en línea durante un mes, habrá más posibilidades para que los rivales se apoderen del mercado.

Un experto de la industria consideró que nadie en la industria de viajes compartidos en línea ha podido resolver el problema esencial: el cumplimiento. A largo plazo, el resultado final del transporte de vehículos en línea puede ser que varias empresas se dividan en partes iguales y una de ellas ya no dominará.

El futuro de los nuevos negocios es incierto

Después de que la aplicación Didi fue retirada de los estantes, no fueron solo los viajes compartidos en línea los que se vieron afectados. Sin el nuevo tráfico, los vehículos de dos ruedas, el transporte de mercancías y Chengxin Select se verán afectados en distintos grados.

Una fuente dijo a LatePost que Didi Two-Wheeler seguirá perdiendo dinero en 2021.

El negocio de compra de grupos comunitarios Orange Heart Selection siguió reduciéndose. A partir de septiembre de 2021, el área de servicio de Orange Heart Preferred se redujo de 31 provincias en todo el país a 9 provincias, y el número de personas disminuyó de 16.000 a 5.000. Según el informe financiero del tercer trimestre de 2021 de Didi, más de un año después del lanzamiento de Orange Heart Selection, provocó una pérdida de inversión de 20.800 millones de yuanes para Didi.

En 2020, la dirección de Didi se propuso alcanzar el objetivo de 100 millones de viajes diarios en el negocio de viajes en 2022: 50 millones de viajes en bicicleta en China, 40 millones de viajes en bicicleta y 1000 viajes internacionales. Wan soltero. Para lograr este objetivo, Didi también lanzó HuaXiaoZhu, un servicio de transporte compartido de precio único.

Algunos empleados de Didi creen que, debido a las limitaciones políticas y del mercado, es poco probable que Didi mantenga su dominio anterior en la industria del transporte compartido.

El transporte de mercancías también es una de las direcciones que Didi puede elegir. En comparación con las compras de grupos comunitarios, es más lógico que Didi pase del transporte de personas al transporte de mercancías.

Como nuevo negocio recién lanzado por Didi, el transporte de carga recaudó de forma independiente 1.500 millones de dólares a principios de 2021 (la mitad de los cuales provino de la propia Didi) y se lanzó rápidamente en 20 ciudades de todo el país en abril. En ese momento, un empleado de Didi dijo: "Prepárate para hacer algo grande".

Pero sin el desvío de la aplicación principal, el negocio de transporte de Didi progresó lentamente. Cargo ya sufrió un despido después de que la aplicación Didi fuera retirada de los estantes. Algunas personas en Didi dijeron que Didi podría enviar una nueva persona a cargo para hacerse cargo del flete.

La internacionalización es otra posibilidad de crecimiento. Esta vez el departamento de internacionalización no está incluido en los despidos. Una fuente internacional de Didi dijo que la empresa todavía está contratando a mucha gente a nivel internacional. La competencia internacional de Didi y Uber inicialmente ha dado resultados. Según "LatePost", después de casi cuatro años de desarrollo, el negocio de viajes internacionales de Didi será básicamente igual a la participación de mercado de Uber en América Latina a finales de 2021.

En el último año, la internacionalización de Didi (incluidos viajes y entrega de alimentos) ha avanzado lentamente. En diciembre de 2020, su promedio de pedidos de viaje diarios alcanzó los 5 millones y su promedio de pedidos de comida para llevar diarios fue de 150.000. Su volumen de transacciones en el tercer trimestre de 2021 fue de 499 millones, con un volumen de pedidos diario promedio de aproximadamente 5,5 millones.

El negocio internacional de Didi puede continuar como de costumbre, pero también depende de si el grupo puede seguir brindando apoyo financiero. Después de todo, el oponente de Didi es el gigante global de viajes compartidos Uber, rico en efectivo. Sólo en el tercer trimestre de 2021, el negocio internacional de Didi sufrió una pérdida de 1.800 millones de yuanes. Si quiere crecer en más regiones, Didi necesita seguir invirtiendo.