La marina noruega choca con un petrolero

Como se mencionó anteriormente, durante 59 años se creyó que el submarino U-166 fue hundido por un hidroavión estadounidense cuando emergió cerca de la costa de Estados Unidos. Al final, se demostró que así era. En realidad fue el submarino U-171 el que escapó del desastre, en esta ocasión contaremos su experiencia. El 17 de junio de 1942, el nuevo submarino oceánico IXC U-171 salió del puerto de Kiel, Alemania, y se dirigió al Golfo de México para su primera patrulla de combate. La Operación Drumming ha llegado a su fin y los días felices en la costa estadounidense se han ido para siempre. El U-171 es uno de los últimos submarinos enviados para realizar misiones de safari a lo largo de la costa estadounidense. Submarino U-171 Trumpeter 1/200 Barco alemán U-107 80914 ￥24 Compra El U-171 entró en servicio el 25 de octubre de 1941 y desde entonces se entrena en la Cuarta Flota de Submarinos. El capitán es el capitán Günther Pfeffer, que se había hecho cargo temporalmente del U-67 durante un mes. El U-171 fue el primer barco que realmente le perteneció y también fue la primera vez que lo comandó. El 1 de julio se transfirió el registro del U-171 a la 10ª Flota de Submarinos. Por lo tanto, cuando el U-171 regrese de Estados Unidos en esta misión, regresará a la Base de la Décima Flota de Submarinos en Lorient, Francia, y estará estacionado allí para realizar operaciones de seguimiento. Capitán Ginter Pfeffer No puede sonreír Después del viaje, el U-171 navegó primero a Kristiansund, Noruega para reabastecerse, y luego atravesó el mar Angosto entre las Islas Orcadas, las Islas Shetland y las Islas Feroe, desde la ruta norte hacia el Atlántico. Océano. El 7 de julio, el U-171 llegó al cuadrante naval CC 3682 en el Atlántico medio, donde la esperaba el barco de vacas U-460. El ancho del Océano Atlántico supera los 2.000 kilómetros, y el combustible y los suministros deben reservarse para cazar, maniobrar y hacer frente a emergencias. Incluso los submarinos IXC grandes y de largo alcance estarán al límite, por lo que deben reabastecerse siempre que sea posible. . En cuatro horas y media, el U-171 repuso 63 metros cúbicos de combustible, suministros para 24 días, 50 dispositivos de suministro de oxígeno de emergencia con peróxido de potasio y otros suministros del U-460. Este reabastecimiento hizo que el U-171 fuera autosuficiente durante 125 días, lo que le permitió permanecer en el Golfo de México más tiempo que cualquier otro submarino. El barco de vacas U-460 El U-171 se reunió con el barco de vacas en el Océano Atlántico en busca de suministros. El 20 de julio, el U-171 pasó por el Canal de Barlovento entre Cuba y Haití, navegó a lo largo de la Península de Yucatán en México y llegó al piso tres. días después Zona de operaciones frente a la costa de Saas. Aproximadamente a las 9:00 horas del 26 de julio, descubrió el carguero mexicano Oaxaca de 4.351 toneladas frente a la costa de Galveston. El barco transportaba papel de imprenta, agua con gas y otros cargamentos diversos desde Veracruz hacia Tampico. El U-171 disparó inmediatamente dos torpedos en una salva, pero no logró impactar. Luego lanzó dos torpedos más. Esta vez uno de ellos impactó en la parte delantera del costado de babor del carguero. El carguero rápidamente se hizo agua y finalmente se hundió en las aguas poco profundas de la costa. Seis de los 45 tripulantes a bordo murieron y los demás fueron rescatados. Buque de carga Oaxaca Lo que es relativamente mudo es que el Oaxaca era originalmente el carguero alemán Hameln. Fue incautado por México en Veracruz el 1 de abril de 1941, y fue renombrado y retenido para su propio uso. Después de completar el primer derribo, el U-171 continuó avanzando hacia el Golfo de México. El 1 de agosto, el U-171 fue bombardeado por un hidroavión J4F de la Guardia Costera de los Estados Unidos en la desembocadura del río Mississippi. Después de sumergirse con éxito, se alejó del agua, dejando el hidroavión dando vueltas en círculos. Fue esta batalla la que se creyó erróneamente que hundió al U-166. De hecho, el U-171 sufrió muy pocos daños, al menos no afectó en absoluto su plan de caza original. El 13 de agosto, el U-171 todavía navegaba en el Golfo de México. Lo que el capitán Pfeffer y la tripulación no sabían era que eran el último submarino alemán que quedaba en el Golfo de México en ese momento. Temprano en la mañana, descubrieron el petrolero estadounidense sin escolta R.M. Parker Jr. de 6.779 toneladas a unas 25 millas náuticas al sur de las islas Denier en Luisiana. El barco navega de Baltimore a Port Arthur, Texas. Tiene 37 tripulantes y 7 artilleros, y está equipado con un cañón de 5 pulgadas y dos ametralladoras de 12,7 mm.

Trumpeter 1:700 Submarino alemán U-7C de la Segunda Guerra Mundial, modelo de simulación de buque de guerra terminado, estático, sin ensamblaje, 37316 ￥ 35 Compra El clima era muy bueno, la brisa del mar estaba en calma, pero no había luz de luna y el mar estaba envuelto en oscuridad. El R.M. Parker Jr. instituyó un apagón y silencio de radio y se dirigió hacia adelante a 10 nudos, confiando en que el submarino no podría detectarlo con tanta visibilidad. Aproximadamente a las 0:48, dos vigías en la popa del barco descubrieron repentinamente un rastro fosforescente a 25 metros detrás de la popa del barco, y dos puntos de luz se movían rápidamente. Antes de que tuvieran tiempo de hacer sonar la alarma, dos torpedos alcanzaron los tanques número 5 y 6 en el lado de babor del petrolero casi simultáneamente. El petrolero se inclinó inmediatamente después del impacto y la tripulación solo tuvo tiempo de apagar el motor y girar el timón a estribor para bajar el bote salvavidas. Durante la explosión el palo mayor del barco se derrumbó y la antena de comunicaciones también quedó destruida. Ni siquiera se pudo enviar la señal de socorro. Debido a la fuerte inclinación del casco del barco y la oscuridad que lo rodeaba, las armas del barco no pudieron defenderse. La versión alemana es diferente, Pfeffer recordó que sólo uno de los dos torpedos que disparó impactó, por lo que disparó cuatro torpedos más y el petrolero fue alcanzado por tres torpedos más. Lo que sucedió a continuación fue que los calibres de ambos bandos se unificaron nuevamente. El U-171 salió a la superficie y disparó cinco tiros al petrolero con su cañón de cubierta para acelerar su hundimiento. Afortunadamente, todos los que estaban en el petrolero ya habían abordado el bote salvavidas. Este incidente fue confirmado por ambas partes en la reunión de veteranos de la posguerra, lo que dio a Pfeffer una gran reputación. El primer disparo del submarino detonó la caja de municiones en la popa. El Little R.M. Parker se hundió rápidamente, pero como la profundidad del agua local era de sólo 35 metros, la popa había llegado al fondo y la proa seguía firme en el agua. El resultado del pequeño R.M. Parker, cuya proa todavía estaba en el agua, disgustó mucho a Pfeffer. Creía que las aguas cercanas a Galveston y la desembocadura del río Mississippi eran demasiado poco profundas y que la vigilancia aérea diurna era cada vez más intensa. por lo que decidió cambiar su área de operaciones a la costa mexicana cerca de Tampico. El 4 de septiembre, el U-171 se encontró con el petrolero mexicano Amatlán de 6.511 toneladas al norte de Tampico, que era un oponente difícil. La primera salva de dos torpedos del U-171 fue descubierta por Amatlán y esquivada a tiempo; los dos torpedos disparados desde el tubo de lanzamiento de cola fueron esquivados nuevamente. La tercera oleada de salvas de dos torpedos del U-171 fue esquivada nuevamente y la tripulación que estaba ocupada recargando torpedos se volvió loca. El séptimo torpedo disparado desde el tubo de torpedos de cola finalmente impactó y el obstinado Amatlán frenó debido a la gran cantidad de agua. Pfeffer disparó furiosamente tres minas, enviando al Amatlán al fondo del mar de un solo golpe, matando a 10 de los 34 miembros de la tripulación a bordo. El Amatlán evadió con éxito tres lotes de torpedos. El Amatlán fue el último barco mercante hundido en el Golfo de México durante la masacre de submarinos en la primavera y el verano de 1942. Lo que también es relativamente mudo es que originalmente era el petrolero italiano Vigor. Fue detenido por México el 8 de diciembre de 1941 y luego renombrado para su propio uso. La batalla final del U-171 no fue realmente agradable. Consumió 10 torpedos en un objetivo, 6 de los cuales fueron errores evidentes. Con sólo dos torpedos a bordo, Pfeffer decidió sabiamente poner fin al safari y el U-171 regresó a casa al día siguiente. Ruta de acción del U-171 en el Golfo de México Esta vez fueron recibidos por el barco vaca U-461 en medio del Océano Atlántico, que les reabasteció con 23,5 metros cúbicos de combustible y provisiones para tres semanas. Lo más popular del barco lechero entre los submarinistas en el mar es que tiene su propia panadería que puede proporcionar pan fresco. Debido a la humedad prolongada dentro del barco, el pan que se transportaba como alimento básico comenzó a pudrirse y enmohecerse poco después de zarpar. La tripulación lo llamó "conejo blanco" y le abría las orejas peludas y se comía las partes comestibles del interior para saciar su hambre. Puedes imaginar cómo la repentina aparición de pan fresco en medio del Atlántico elevó la moral. El U-171 está a punto de llegar al final del viaje. De hecho, ya han pasado por el asesino Golfo de Vizcaya, y la distancia desde Lorient se puede calcular en horas. Según el plan, deberían llegar a las 16:00 horas. "En el punto de encuentro del "Lucy 2", un barco de escolta vendrá a recibirles y guiarles hasta el puerto. A las 11.47 horas ya se divisa la costa. A las 13.00 horas, durante los 41 años de prueba. , el U-171 ya estaba a la vista. Se puede recibir información de las estaciones de navegación costeras y los barcos de superficie también aparecen en el campo de visión.

Sin embargo, la información recibida mostró que este barco no era su barco de escolta, sino que el verdadero barco de escolta había estado en el camino durante una hora y se esperaba que los encontrara pronto. Ahora, en la zona controlada por los alemanes, el peligro estaba lejos. Pfeffer ordenó seguir navegando en el agua, esperar al barco de escolta en zigzag a media velocidad y, al mismo tiempo, permitir que la tripulación subiera a cubierta. lotes. En ese momento, cinco aviones alemanes voladores aparecieron al frente y uno de ellos voló cerca de ellos. La gente en el submarino lo reconoció como un dragaminas Ju 52. El avión pasó junto al submarino a 50 metros de distancia, giró y repitió la maniobra varias veces. Fue una advertencia clara, pero nadie en la torre de mando del submarino entendió su significado. El dragaminas JU 52 está equipado con una bobina que puede barrer minas magnéticas. El modelo de avión de transporte de aleación alemán JU52-3M 1:250 simula los adornos del modelo de avión militar Hansa de la Segunda Guerra Mundial ￥ 46 Compra No mucho después de que el avión pasó nuevamente por el submarino, allí. De repente se escuchó un fuerte ruido y una ola de altas columnas de agua se elevó frente al submarino. Pfeffer se dio cuenta inmediatamente de que habían chocado contra una mina. Ordenó en voz alta que se detuviera el motor, pero se desconoce si fue porque el tubo de transmisión de sonido había sido dañado. La sala de máquinas no recibió esta orden y el motor diésel siguió rugiendo. A medida que el submarino avanzaba obstinadamente, entró más agua y más rápido. Pfeffer se dio cuenta de que el barco se iba a hundir y gritó: "¡Todos, abandonen el barco!". ", y luego ordenó a la tripulación que saliera de la cabina inmediatamente. Pfeffer escuchó al capitán de máquinas Otto Dingeldein gritar desde debajo de la torre de control: "¡Todos usen chalecos salvavidas! ", y luego lo escuchó gritar: "¡Todos a cubierta!" ". En ese momento, la escotilla de la sala de torpedos delantera se abrió repentinamente y dos rostros asustados aparecieron debajo de la escotilla. Pfeffer agitó las manos y gritó: "¡Cierra la escotilla!" ", los dos rostros brillaron y luego desaparecieron, se volvió a tapar la escotilla y no hay información que indique si los dos tripulantes sobrevivieron. El U-171 se inclinó y se hundió incontrolablemente, y pronto la cubierta ya estaba bajo el mar. . Pfeffer se quedó en la escotilla de la torre de mando para instar a la tripulación a escapar. Cuando el agua de mar subió a la torre de mando, saltó al agua. En ese momento, la popa del barco estaba elevada y el motor diesel estaba. Todavía corriendo, esperando que saliera nuevamente a la superficie, el submarino había desaparecido. De hecho, pasaron menos de 30 segundos desde la explosión hasta el hundimiento, y luego Pfeffer reunió a más de 30 personas que habían caído al agua. Llevó a todos a nadar a la cercana isla Croix durante una hora. Luego, la patrullera 134 Falke y otros barcos llegaron uno tras otro y los rescataron Otro U-171 Pero las experiencias de los demás fueron mucho más peligrosas de lo que él dijo. Y Kuhl sobrevivió por casualidad. El teniente Kurt Lau recordó que en ese momento había alrededor de 20 personas debajo de la torre de control, y Pfeffer organizó a estas personas para que subieran a cubierta. También ordenó la preparación de ametralladoras. ataques aéreos (lo que implica que Pfeffer estaba básicamente. Estaban tan confundidos que pensaron que el avión les había arrojado una bomba. Cuando el submarino se hundió, el motor diesel todavía estaba funcionando y el aire fresco en el barco fue evacuado inmediatamente). Las personas restantes en la sala de control central cerraron la puerta estanca a tiempo y controlaron la entrada y el escape para lograr el equilibrio operando una serie de válvulas, lo que salvó de la muerte a las 16 personas en la sala de control central y el compartimiento delantero. El barco estaba lleno de cloro y dependían de 13 respiradores para sobrevivir. En ese momento, el U-171 se había hundido a una profundidad de 40 metros. Pasaron una hora esperando que el agua de mar llenara la sala de torpedos de proa para equilibrar el interior y el agua. Gracias a los esfuerzos de un mecánico capaz llamado Sauter, la escotilla atascada finalmente se abrió. La escotilla se abrió con gas e inmediatamente fue empujada hacia atrás con fuerza por la presión del agua. Después de varios intentos, tres personas, incluidas las que no lo estaban. Los sobrevivientes, incluidos los miembros de la tripulación que llevaban respiradores, finalmente salieron del submarino. Por alguna razón, un miembro de la tripulación permaneció en el barco y no pudo salir. El otro miembro de la tripulación sufrió graves quemaduras y murió trágicamente. El respirador se llenó de agua de mar, provocando una reacción violenta con el peróxido de potasio, tres personas fueron separadas durante el proceso de reflotamiento y sus cuerpos fueron arrastrados a la orilla unos días después. Las 11 personas restantes finalmente llegaron con éxito al mar. El Falk estaba buscando supervivientes con otras tres lanchas patrulleras en alta mar, y fueron rescatados. Debido a que avanzaban a ciegas sin la guía de un barco de escolta e ignoraban las advertencias de los aviones dragaminas, el U-171 irrumpió en un campo minado colocado por aviones británicos. minas arrojadas.

Había estado fuera de la base durante 16 semanas y el tratamiento de desmagnetización realizado antes de la salida había fallado, por lo que una mina magnética la arrojó al fondo del mar. Es difícil decir que el capitán Pfeffer no fue responsable de este incidente. Más tarde admitió que no había realizado cálculos de navegación precisos en las tres semanas anteriores. De esta manera, después de cruzar dos veces el Océano Atlántico y completar un largo viaje de miles de kilómetros, el U-171 permanecerá siempre en el fondo del mar a unas cincuenta millas de Lorient cuando la base sea inmediatamente visible y esté dando el último paso de regreso a casa. Tropezó. El lugar del hundimiento del U-171 está a un paso de Lorient. El submarino U-171 se hundió durante su primera patrulla de combate, 20 de los 52 tripulantes murieron y el resto sobrevivió. Permaneció en el mar durante 115 días y hundió 3 barcos con un total de 17.641 toneladas. Los restos del submarino permanecieron en su lugar. Después de la guerra, la Armada francesa realizó varias explosiones submarinas en la proa del submarino para eliminar el riesgo de explosiones de torpedos a bordo. Sin embargo, el casco medio y trasero del submarino todavía estaba relativamente intacto. intacto. Después de ser rescatado, el capitán Ginter Pfeffer, el capitán de los restos del cañón de cubierta del U-171, llevó a la tripulación superviviente a bordo del recién construido U-170. A finales de 1944 se convirtió en el capitán del U-548. Después de la guerra regresó durante unos meses al servicio en tierra y trabajó como oficial de entrenamiento en la escuela de torpedos de Kiel. Ya sea por mala puntería o por mala suerte, en los días siguientes Pfeffer sólo hundió un barco, el U-170, y su récord se quedó en 4 barcos con 22.304 toneladas. No fue ascendido de rango durante la guerra, pero recibió la Cruz de Hierro de Primera Clase. Después de la guerra, Pfefferga se unió a la Armada alemana y finalmente se retiró con el rango de teniente coronel.