¿Cuál es el pago inicial mínimo para Octavia?
De hecho, cuando se trata de Octavia, siempre me da una sensación de suspiro. Este coche nació oficialmente en julio de 2007. Sólo hizo falta tres años para alcanzar unas ventas medias mensuales de más de 10.000 unidades. En 2016, las ventas anuales de Octavia alcanzaron un récord de 162.483 unidades, lo que también hizo que se difundiera ampliamente el dicho "Todo aquel que entienda al público debería comprar Skoda".
Sin embargo, en 2020 las ventas anuales caerán hasta los 33.347 vehículos. Ya sabes, hay alrededor de 427 tiendas Skoda 4S en todo el país, y cada tienda solo puede vender de 6 a 7 unidades de Octavia al mes en promedio... ¿Por qué las ventas de Octavia cayeron así? La razón principal son los viejos problemas del elegante racionamiento y la actitud arrogante del Grupo Volkswagen, que hacen que Octavia no pueda competir con los productos competidores actuales en términos de solidez y reputación del producto.
Como primer producto de Skoda Octavia en China, este automóvil fue producido por una empresa conjunta cuando se lanzó por primera vez, pero el trabajo de diseño y desarrollo se llevó a cabo simultáneamente con la República Checa. Aunque este automóvil está diseñado para el mercado nacional, utiliza muchas piezas importadas, como el Octavia 2007. No sólo se importan muchas piezas de Alemania, sino que la pieza de ajuste del espejo retrovisor también se fabrica en los Países Bajos.
En ese momento, Octavia estaba equipado con una gran cantidad de piezas y componentes importados, así como un portón trasero relativamente novedoso, que tenía una mayor capacidad de carga que los automóviles normales. La configuración energética fue poco convencional para el año. En 2007, Octavia también estaba equipado con tres motores: 1.6L, 2.0L y 1.8T. Aunque el interior todavía era muy plástico, hizo que este automóvil fuera muy rentable ese año y convirtió a Octavia en un éxito instantáneo.
Pero la gloria del Octavia comenzó a desvanecerse en mayo de 2014, cuando se lanzó oficialmente el Octavia 2015. Aunque el precio del vehículo es más bajo que antes, la premisa de la reducción de precio es cancelar el motor 1.8T y cambiar directamente la suspensión trasera independiente multibrazo por una suspensión independiente con barra de torsión.
Además, cuando muchos consumidores encuentran problemas como ruidos anormales en el motor, caja de cambios retrasada y ruidos anormales en el vehículo. Skoda aprendió directamente de su jefe y adoptó el tratamiento de frío "popular" estándar, por lo que mucha gente comenzó a quejarse de que Skoda "no tiene vida pública, sólo enfermedades públicas".
Además de tener pocos vehículos y una actitud arrogante, los Volkswagen Sagitar, Lavida, Bora, Jetta, Lingdu y Golf también están en pleno florecimiento, sin mencionar que el antiguo Audi A3 ha reducido sus dimensiones a través del precio. cortes. Al mismo tiempo, otros fabricantes introducen constantemente nuevos productos y todo el mercado de automóviles de clase A se ha convertido en un desastre, lo que ha dejado a Octavia gradualmente marginado de la feroz competencia del mercado. Después de todo, a los ojos de la mayoría de la gente, compre uno.
Ahora, Skoda parece querer retomar impulso y lanzar este nuevo Octavia PRO. Hablemos de ello. ¿Qué tipo de coche es este Octavia PRO? ¿Vale la pena comprar este coche? Si quieres comprar uno, ¿qué configuración es mejor? ¿Quiénes son sus competidores? ¿A qué debo prestar atención después de comprar este auto?
¿Qué tipo de coche es el Octavia PRO?
En primer lugar, el tamaño del nuevo Octavia PRO es 4753 * 1832 * 1469 mm, con una distancia entre ejes de 2730 mm, que es 51 mm más larga, 3 mm más ancha y 10 mm más alta que la versión extranjera del Octavia RS. El tamaño del coche actual es básicamente el mismo que el del Sagitar, por lo que el espacio para sentarse en el coche será más largo que el del antiguo Octavia.
En segundo lugar, Octavia PRO está equipado con un paquete deportivo estilo RS en apariencia, que en realidad es digno de reconocimiento. Ya sabes, este estilo RS no es el Audi RS, sino el propio RS de Skoda. Creo que mucha gente todavía recuerda el famoso Octavia RS. En esa época en la que 200 caballos de fuerza eran más raros que 20.000 yuanes, el Octavia RS estaba dominado por el motor EA888 de segunda generación y la caja de cambios DQ250 en el mundo de las armas de acero, al igual que el Golf GTI de sexta generación.
Además, el precio del Octavia RS es inferior al del Golf GTI de sexta generación y tiene más asientos vacíos, lo que lo ha convertido en la mejor opción para "hacerse un cerdo y comerse un tigre". ". Es una pena que el nuevo Octavia RS no se haya lanzado más tarde. Ahora sólo nos queda esperar que SAIC y Skoda hagan todo lo posible para traer este buen coche a China lo antes posible y luego sigan ofreciendo precios concienzudos como cuando venden el Octavia RS.
Además, el actual Octavia PRO está equipado con un motor 1.4T de alta potencia y suspensiones delanteras y traseras independientes. A primera vista, parece bastante sólido.
Pero después de pensarlo, Octavia usó suspensión trasera independiente antes de 2015, y el motor 1.5T EVO ha estado equipado en el extranjero durante mucho tiempo y es posible que no se use en China hasta un lavado de cara a mediano plazo. Por tanto, el sistema de potencia y la configuración de suspensión del Octavia PRO no parecen haber mejorado.
Además, el diseño interior del Octavia PRO es en realidad un poco parecido al Golf de octava generación, con un volante plano y una palanca de cambios estilo "Mahjong"... Básicamente, el mismo modelo puede ser que se encuentra en Octavia PRO Sin embargo, la pantalla de control central de 12,3 pulgadas del Octavia PRO será más grande que la pantalla de control central de 10,25 pulgadas del Golf. Además del modelo más pequeño, el Octavia PRO también utiliza instrumentos mecánicos. Las otras dos configuraciones utilizan indicadores LCD de 10,3 pulgadas. Al fin y al cabo, el Octavia PRO también es un coche familiar producido por el Grupo Volkswagen. El diseño interior general se llama "hogareño" en el mejor de los casos y "bebé" en el peor.
Finalmente, hay otro detalle digno de destacar. El volumen del maletero del nuevo Octavia PRO es mucho menor que el del Octavia anterior. Sin contar el asiento trasero, el volumen del maletero del Octavia PRO es de sólo 528 litros, mientras que el antiguo Octavia puede alcanzar los 590 litros. La diferencia entre ambos es de 62 litros. En otras palabras, si conduces el nuevo Octavia PRO y vas de compras con tus amigos que conducen el antiguo Octavia, ellos podrán empacar unas cuantas bolsas de arroz más que tú.
En resumen, el Octavia PRO ha sido mejorado en apariencia, interior y marcha. Además, las ruedas delanteras y traseras no están suspendidas de forma independiente, pero las ruedas traseras sí están suspendidas de forma independiente. Por lo tanto, la comodidad y el manejo de este automóvil serán mejores que los del modelo anterior. Además, este coche conserva la esencia del portón trasero hatchback, además de algunas configuraciones de asistencia a la conducción. A primera vista, todo el vehículo le dará la sensación de "un gran plato de ingredientes".
¿Es realmente el Octavia PRO un “cuenco grande con suficientes materiales”?
Al buscar información relacionada con Octavia PRO en Internet, descubrí que muchas personas dijeron que Octavia PRO redescubrió la palabra "rentabilidad" esta vez. Otros juran que SAIC Skoda reordenó el precio de este coche, alejando al Octavia PRO de su nivel actual y siguiendo abriéndose paso... Creo que te vendrá bien divertirte. No tomes en serio esta opinión.
En primer lugar, el precio de preventa del Octavia PRO se divide en tres modelos, incluida la versión deluxe por 138.900, la versión premium por 149.900 y la versión insignia por 159.900. El precio de venta es de 999-149.900. A primera vista, parece un poco más caro que antes, pero el Octavia 2020, a excepción de los 65.438+039.900 y 65.438+0,5L% del TSI280 Zhixing Deluxe Edition,
En segundo lugar, si analizas la configuración detenidamente Descubrirá que Octavia PRO ha agregado algunas configuraciones basadas en el modelo anterior, pero al mismo tiempo también ha reducido algunas configuraciones.
Comparemos el antiguo 1.4T 139900 y el Octavia PRO 138900. Los neumáticos de serie del Octavia PRO son más estrechos que antes. El modelo antiguo está equipado con neumáticos 225/45/17, mientras que el nuevo modelo sólo viene con neumáticos 205/55/17 de serie. No solo se reduce el costo de los neumáticos y las ruedas, sino que la estabilidad a alta velocidad de los neumáticos estrechos no es tan buena como la de los neumáticos anchos, Octavia PRO.
Comparemos los modelos antiguos y nuevos de 149900. El precio del modelo antiguo es para el modelo superior y el precio del modelo nuevo es para el modelo de gama media. Por el contrario, el Octavia PRO carece de espacios de estacionamiento automáticos, asientos de cuero, memoria para el asiento del conductor, memoria para el espejo retrovisor, inclinación automática del espejo retrovisor y espejo de cortesía para el asiento del conductor principal.
No solo eso, el tren motriz del Octavia PRO sigue siendo una caja de cambios de doble embrague seco de 7 velocidades 1.4T, y el techo corredizo panorámico desapareció, la interfaz del encendedor de cigarrillos desapareció y el algodón de aislamiento acústico desapareció. la portada ha desaparecido. Cuanto más la miro, más siento que Octavia PRO está jugando una mala pasada. Primero, utilicé el precio de 138.900 yuanes para hacerte sentir que el precio guía de entrada es 1.000 yuanes más barato que el antiguo modelo 1.4T, lo que te hace sentir que el precio del coche se ha reducido. Pero, de hecho, el modelo de configuración más baja de Octavia PRO no es competitivo en términos de configuración, y en las versiones 149900 y 159900, Octavia PRO parece querer intencionalmente o no darle una sensación de "gran tazón con suficientes ingredientes", y luego hacerte impulsivo Pagar con tarjeta. Pero cuando lo comparas con el modelo anterior, encontrarás que este auto parece tener algunas configuraciones más que el modelo anterior, y luego la apariencia y el interior del auto están bien, pero de hecho.
Además, la actividad oficial actual de reserva de automóviles es bastante arrogante. Solo hay una actividad de preventa de "depósito de 88 yuanes", que está limitada a los primeros 4.000 usuarios. El contenido principal incluye actualizaciones de tráfico y configuración. .
Por ejemplo, si solicita la versión de lujo más económica, puede actualizarla a llantas de 18 pulgadas y neumáticos 225/45/18 de forma gratuita.
Si solicita las versiones intermedia y avanzada, puede actualizar W-HUD de forma gratuita. Además, es un préstamo a dos años y sin intereses... así que no sé qué piensa Skoda al respecto. ¿De verdad crees que confías en Volkswagen para disfrutar del frescor o quieres comprarte un coche aquí?
Finalmente, si realmente buscas Octavia PRO, te recomiendo elegir la versión 149900-159900. La diferencia de precio de 10.000 yuanes entre los dos coches incluye principalmente asistencia para incorporarse, reconocimiento de señales de tráfico, radar delantero, imagen de marcha atrás de 360 grados, sistema de advertencia de marcha atrás, estacionamiento automático, memoria eléctrica de posición del maletero, pantalla frontal HUD y asiento del conductor principal. espejo de tocador. Si le importan estos equipos auxiliares de conducción,
Pero refiriéndose a la tasa de descuento actual de aproximadamente 20.000 yuanes en Octavia en 2020, creo que en menos de medio año, la tasa de descuento de PRO en Octavia aumentará alcanzar 6,5438+0,5 millones de yuanes o incluso más. Sería mejor esperar hasta entonces para decidir si empezar. De esta forma, podemos esperar la respuesta del mercado para ver si el antiguo Octavia tendrá algún problema, como ruidos anormales en el coche y en la caja de cambios.
¿Mingcan Rui derrotó a su competidor?
Desde hace mucho tiempo somos dos hermanos, Lavida (2021, 12.49-158900) y Bora (2021, 12-15700).
Ahora que Octavia ha añadido "PRO", el posicionamiento de su producto ha superado a Lavida y Bora. Por ejemplo, el Octavia PRO es 80-90 mm más largo que esos dos autos, 42 mm más largo y se actualizó a una suspensión trasera independiente. Lavida y Bora todavía utilizan suspensión con barra de torsión en las ruedas traseras.
Al mismo tiempo, el nuevo A3, el nuevo Golf y el Octavia PRO lanzaron recientemente todos los cambios electrónicos, mientras que el Lavida y el Sagitar todavía usan cambios mecánicos.
Otra de las ventajas de Octavia PRO es la plataforma MQB EVO.
En comparación con el uso de la plataforma MQB por parte de Lavida y Bora, no se trata solo de una actualización de la plataforma de producción, sino también de la ventaja de la plataforma MQB EVO centrada en la arquitectura electrónica. Por lo tanto, estará una generación por delante de Lavida y Bora en términos de pantalla, automóvil y seguridad del automóvil. Por ejemplo, el instrumento LCD de 10,3 pulgadas del Octavia PRO, la pantalla grande de 12,1 pulgadas y el head-up display HUD. , los últimos sistemas para automóviles y máquinas, un conjunto completo de configuraciones de seguridad activa y algunas características de confort.
Pero precisamente por la mejora del posicionamiento del producto, el Octavia PRO carece de los modelos originales de 1,5L y 1,2T para bajar el umbral, con un precio inicial de 138.900. Ahora, al igual que el Octavia PRO, el tren motriz Lavida 1.4T cuesta 146.900 y el tren motriz Bora 1.4T es 15.000. Pero no olvidemos que la marca Volkswagen tiene mayor influencia, con un descuento de unos 30.000. Ahora que el nuevo Octavia PRO está en el mercado, el descuento casi ha desaparecido.
Además de Lavida y Bora, el competidor directo del Octavia PRO es el Volkswagen Sagitar, que se sitúa entre 65.438+02,99-65.438+092.900.
El Octavia PRO y el Sagitar son casi iguales en indicadores concretos como la longitud del vehículo y la distancia entre ejes, y las ruedas traseras tienen suspensión independiente. En cuanto a las ventajas de Octavia PRO sobre Sagitar, puede consultar sus ventajas sobre Lavida y Bora, a saber, su arquitectura electrónica, pantalla más grande, más funciones y configuraciones de seguridad más ricas.
Aunque el Sagitar tuvo un "incidente de rotura del eje" antes, después de ajustes y correcciones por parte del fabricante, el alto volumen de ventas, el alto reconocimiento y la alta tasa de retención de valor de este automóvil están muy por delante de Skoda. Aunque la versión automática 1.2T cuesta 1.419.000 y la versión automática 1.4T cuesta 162.900, que es más cara que la versión superior del Octavia PRO. Combinado con el precio preferencial actual de alrededor de 35.000, el precio es incluso más bajo que el del nuevo Octavia PRO. .
Además de varios coches Volkswagen, Octavia PRO también se enfrentará a la competencia de coches japoneses. Aunque los deportivos como el Civic y Angkesela están excluidos, el Octavia PRO todavía tiene que enfrentarse al Corolla, Ralink y New Sylphy. Además, Toyota lanzó recientemente dos autos de clase A con un posicionamiento más alto, a saber, el Asia Lion de FAW Toyota (14.28-179800) y el Shanling de GAC Toyota (pre-venta 15. Estos dos autos no solo llenan el vacío entre Corolla/Ralink y The gap. Entre el Avalon y el Camry también se puede comparar con coches de clase A como Octavia PRO y Sagitar. Además, el Asia Lion de FAW Toyota ya está en el mercado y el Shangling de GAC Toyota no estará disponible para todos hasta julio, excepto los dos coches. no están disponibles Las configuraciones deben ser similares.
En comparación, tanto Yashi como Shanling tienen una distancia entre ejes de 2750 mm. Aunque la longitud es 4753 mm más corta que la del Octavia PRO, la distancia entre ejes es más larga que la del Octavia PRO. Octavia PRO 20mm.
El sistema de energía es una caja de cambios CVT combinada con un motor atmosférico de 2.0 litros. A juzgar por el boca a boca, serán más apetecibles que el Octavia PRO equipado con un 1.4T de doble embrague seco de 7 velocidades.
Además del sistema de potencia, lo más destacado del Asia Lion es la configuración de seguridad activa de serie de toda la serie, que incluye aviso de cambio de carril, mantenimiento de carril, frenado activo, crucero adaptativo a máxima velocidad, etc. Estas configuraciones están disponibles al menos en la versión premium del Octavia PRO, pero el precio nacional del Octavia PRO es 7.000 yuanes más caro que el del Beggar Asia Lion.
Pero Octavia PRO también tiene sus ventajas. Por ejemplo, todas las series vienen de serie con una pantalla de 12,1 pulgadas y el último sistema para el automóvil. El modelo de gama media tiene un indicador LCD de 10,3 pulgadas con múltiples cabezales HUD en la parte superior. Si compra un modelo de gama media ahora, puede actualizar esta pantalla frontal HUD de forma gratuita.
Por otro lado, si nos fijamos en el control central del Asia Lion, encontraremos que solo tiene una pantalla de control central de 9 pulgadas, y CarPlay y CarLife no son compatibles con el coche. Si aún desea ese instrumento LCD de 12,3 pulgadas, debe comprar al menos el accesorio subsuperior de 174800. De lo contrario, solo puede ver la pantalla de 4,2 pulgadas en el panel de instrumentos presionada allí, y mucho menos el HUD que mira hacia arriba.
Además, Octavia PRO generalmente tiene configuraciones más ricas. Por ejemplo, todas las series de asientos de cuero y volantes de cuero, mientras que los accesorios de gama media a baja de Asia Lion están hechos básicamente de telas y plásticos como Octavia PRO, carga inalámbrica, ventilación de asientos, luz ambiental de 30 colores, dual; -Zona de sonido de aire en el medio y asistencia paralela superior, vista panorámica de 360°, estacionamiento automático y baúl eléctrico, son configuraciones que Asia Lion no tiene.
A juzgar por el precio actual, el Toyota Asia Lion es un poco presumido. Shangling se lanzará más tarde y el precio probablemente no sea tan malo. Basta mirar los precios de Corolla y Ralink. Aunque a Toyota siempre le gusta hacer escándalo por la "doctrina de los 80 puntos", si Asia Lion y Monk continúan insistiendo en el precio, ¿cuánto tiempo podrá esta "doctrina de los 80 centavos" atraer a los consumidores en el ferozmente competitivo mercado de automóviles de clase A?
Por último, hablemos de los coches americanos conocidos como “carniceros de precios”.
En la actualidad, los coches de clase A en el campo estadounidense están básicamente enfrascados en una guerra de precios. Por ejemplo, si compra un Buick Hideo al precio nominal de otros automóviles de clase A, no solo podrá conducirlo directamente, sino que también podrá ahorrar mucho dinero en gasolina, el Malibu XL, el automóvil de clase B de empresa conjunta más barato actualmente; tiene un descuento de más de 40.000, el modelo 1,5T básicamente se puede lanzar y conducir por 15.000 yuanes.
Además de los modelos de uso general, los coches antiguos de clase A como el Focus no renunciarán a demasiado. Aunque ahora todos son motores de tres cilindros 1.5T, el motor de 174 caballos de fuerza/243 N·m se destaca entre la multitud, y el rendimiento de manejo de la versión hatchback st-line no es inferior al de sus rivales que dicen ser deportivos A. -Coches de clase, para que "te rías del Focus". Si tienes un motor de tres cilindros, la gente se reirá de ti porque tiene pocos caballos de potencia".
En conjunto, Octavia PRO tiene sus propias ventajas en algunos aspectos frente a sus competidores, pero la premisa de esta ventaja debe ser que Octavia PRO puede ofrecer concesiones de precios extremadamente poderosas. De lo contrario, al enfrentarse a estos competidores, lo primero que ven los consumidores definitivamente no es qué tan alta es la configuración del vehículo, porque incluso si estas configuraciones son más, parecerá "Los compré todos", como la conversación cruzada de Guo Degang, y el propietario del automóvil. Pensará que es verdad. Comprado con oro y plata.
¿Por qué Octavia PRO utiliza tantas tecnologías nuevas?
Finalmente, déjame hablar sobre un tema que mucha gente está discutiendo, ¿es por eso que Octavia PRO utiliza muchas tecnologías nuevas esta vez?
En primer lugar, esta vez Octavia PRO alcanzó el tiempo de producción de la plataforma MQB EVO. Ya sea que lo digamos intencionalmente o no, Octavia PRO “simplemente” utiliza la plataforma MQB EVO para la producción.
Como todos sabemos, la plataforma Volkswagen MQB EVO concentra las ventajas de la arquitectura electrónica, por lo que el golf de octava generación utiliza directamente el lema "golf digital". Octavia PRO, que se encuentra en la misma plataforma, hereda naturalmente las ventajas de esta plataforma y se denomina "automóvil familiar inteligente digital". Esto también hace que Octavia PRO lidere toda la generación Sagitar en términos de pantalla, interior y configuraciones de seguridad.
En segundo lugar, el uso de nuevas tecnologías en automóviles con ventas en declive, como Octavia PRO, no solo puede aumentar las ventas hasta cierto punto, sino también acumular experiencia en el mercado para otros automóviles nacionales, planificando así mejor a Sagitar y Lavida. Configuración de coches como el Bora. Después de todo, estos vehículos son ahora la "vaca de ingresos" de VW.
Finalmente, lo que les falta ahora a Octavia PRO o Skoda no es nueva tecnología, sino potencia de marca.
A los ojos de algunas personas, el logotipo del coche de Skoda es difícil de comparar con el logotipo del coche de Volkswagen. Otros piensan que Skoda es sólo una submarca de Volkswagen, sin importar lo que haga. Dado que los precios de los vehículos son similares, ¿por qué no comprar un Volkswagen?
Las configuraciones digitales del Octavia PRO se convertirán en configuraciones "elegantes" a los ojos de muchas personas. No están interesados en estas cosas. Les preocupa más el precio, el consumo de combustible, los costes de mantenimiento y si se trata de una caja de cambios de doble embrague... Pero para otros, el Octavia PRO sí supone una nueva opción. Incluso si el sistema de energía es el mismo que en el pasado, al menos así es como luce el Octavia PRO.
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