¿Es verdadera o falsa la leyenda del kamikaze japonés?

¿Es verdadera o falsa la leyenda del kamikaze japonés?

En las batallas aéreas, el método de ataque de estrellar aviones para buscar la destrucción mutua se da más o menos en todos los países, pero la mayoría son acciones espontáneas después de que el avión o piloto resulta herido y se confirma que hay No hay esperanza de supervivencia. ¿Qué país permitiría a los pilotos llevar a cabo misiones suicidas de forma organizada y a gran escala? Sin embargo, al final de la Guerra del Pacífico, el exhausto ejército japonés rompió los límites de la humanidad y comenzó a utilizar inhumanos ataques suicidas kamikazes en un intento de "reemplazar a un hombre, una máquina, una bomba por un barco".

Aunque sus propias pérdidas fueron enormes, aun así causó ciertas pérdidas al ejército estadounidense y ejerció una gran presión mental sobre los soldados estadounidenses. En muchos videos cortos en Internet, la descripción de Kamikaze es relativamente simple, lo que puede causar malentendidos, y hay muchos detalles interesantes que no se mencionan. Hoy hablaré sobre algunos puntos que pueden causar malentendidos.

Después de que Japón anunciara su rendición, el vicealmirante Matoi Ugaki de la Flota Combinada japonesa convocó a 11 bombarderos "Comet" y 17 miembros de la tripulación para prepararse para un ataque especial contra el ejército estadounidense.

Evidentemente, entre los 17 miembros de la tripulación había pasajeros en los asientos traseros. Algunas personas se preguntarán: ¿por qué necesitamos un pasajero en el asiento trasero para llevar a cabo misiones de ataque especiales? ¿No es mejor que el piloto vuele solo? El asiento trasero también se puede sustituir por explosivos para aumentar su potencia.

En los registros de ataques especiales del ejército japonés, tomando como ejemplo las "Noventa y nueve explosiones de barcos", muchos de los ataques fueron llevados a cabo por pilotos y asientos traseros. ¿No sabía el ejército japonés cómo? mano de obra valiosa es? De hecho, además de la autodefensa, el asiento trasero de la explosión/ataque del barco también realiza tareas de navegación, comunicación y otras. Debido a la baja calidad de los pilotos japoneses en el período posterior, es muy probable que se pierdan al volar mar adentro. Es muy necesario contar con un navegante relativamente profesional, que también debe recibir misiones desde la retaguardia en cualquier momento e informar. la situación de batalla. Por supuesto, también hay muchas situaciones en las que solo los pilotos atacan. En este momento, habrá un avión piloto en la formación. Siga al avión piloto para volar sobre el objetivo y encontrar un gran barco estadounidense contra el que estrellarse.

Sin embargo, la línea de defensa aérea del ejército estadounidense es muy estrecha. Si el ejército japonés utilizara grandes formaciones para atacar, serían descubiertos muy lejos y la mayoría de ellos serían derribados incluso antes de que se acercaran. Por lo tanto, en el período posterior, el ejército japonés utilizó principalmente formaciones pequeñas para atacar a baja altura varias veces.

Si solo hay uno o dos aviones piloto en una formación pequeña, y si son derribados o separados, los aviones restantes no podrán encontrar el objetivo y la eficiencia del ataque será baja, Es mejor atacar según la organización normal de la tripulación. Por lo tanto, verás que al realizar misiones de ataque especiales, todavía se utiliza una tripulación de dos personas.

Además, hay varios dichos populares sobre los kamikazes en China: los aviones de ataque especiales sólo se llenan de combustible durante la mitad del viaje

La tapa de la escotilla se suelda antes del ataque; ; el avión de escolta También es un avión de vigilancia, que puede derribar directamente aviones de ataque especiales que no se atreven a chocar y ejecutar "sentencias de muerte" en el aire ... Todas las medidas anteriores son para que los miembros del equipo de ataque especial abandonen el idea de supervivencia y enfoque en la muerte. Sin embargo, la situación real puede ser diferente de la afirmación anterior. Primero hablemos del problema de agregar combustible solo hasta la mitad. En las misiones de ataque especiales, primero se debe garantizar la carga de bombas.

Algunos "Jiujiu Ship Explosion" transportarán más que la carga de bombas al realizar misiones de ataque especiales: una bomba de 250 kilogramos está montada en el vientre y cuatro bombas de 60 kilogramos debajo de las alas, con un peso total de casi 500 kilogramos (PD: acaba de alcanzar el nivel normal de munición SBD).

Dado que se estipula el peso máximo de despegue, el sobrecargado "Nine-Nine Ship Explosion" naturalmente no se puede llenar con combustible, de lo contrario el avión no podrá volar. Por lo tanto, no es que para cortar el deseo de supervivencia de los miembros del equipo de ataque especial, subjetivamente solo agreguen la mitad del combustible, pero objetivamente solo pueden agregar una cantidad limitada de combustible. De hecho, durante un impacto, el combustible restante en el tanque puede provocar un incendio y provocar víctimas al personal militar estadounidense. Además, los portaaviones estadounidenses de aquella época tenían cubiertas de madera y un incendio causaría daños adicionales.

La afirmación de que la cabina fue soldada y cerrada antes del despegue puede ser el comportamiento de pilotos individuales, pero no es probable que sea un comportamiento organizado por parte de sus superiores. En muchas fotografías de aviones de ataque especiales despegando, se puede ver que la capota del avión está abierta y no existe la llamada soldadura.

Los pilotos abren la capota al despegar, en primer lugar para tener una buena visión, y el asiento se puede levantar para ver claramente la pista que hay delante, y en segundo lugar, para poder escapar a tiempo si el despegue falla.

Además, si el avión kamikaze no encuentra el objetivo, ¡puede regresar! No importa cuán indiferente fuera el ejército japonés hacia las vidas de sus soldados, era imposible que el ejército japonés desperdiciara tropas preciosas como esta. Si tienes la suerte de regresar a casa, tus superiores te permitirán continuar atacando en unos días como máximo. No morirás tan pronto como despegues (aunque la tasa de supervivencia no es alta, todavía hay dioses pescadores). como Sasaki Yuji que escapó de 9 ataques especiales, hay otros ejemplos similares). Por último, está la llamada máquina de vigilancia. Esta escena se refleja en la película "Purple Sun": un miembro del equipo de ataque especial no quiso acertar y estuvo a punto de huir, pero fue derribado por el avión del líder.

En combate real, los aviones de ataque especiales estarán equipados con aviones de escolta, como el "Zero Fighter" o el "Zidian".

En primer lugar, protege el avión de ataque especial y mejora la tasa de éxito. En segundo lugar, puede confirmar los resultados del ataque especial. Entonces, ¿los escoltas llevarán a cabo "ejecuciones aéreas" contra aquellos que escapen de la batalla? Desde un punto de vista práctico, esta posibilidad también es muy pequeña. ¿Por qué dices eso? Porque la línea de defensa aérea del ejército estadounidense es demasiado fuerte. El ejército estadounidense enviará una gran cantidad de aviones para realizar misiones de patrulla en el campo de batalla alrededor de la flota y puede interceptar la mayoría de los aviones de ataque especiales. En otras palabras, hay muy pocos aviones de ataque especiales y aviones de escolta que puedan irrumpir en la flota. El ejército estadounidense no permitirá que los aviones de escolta japoneses vean tranquilamente el espectáculo a gran altura. La escena de la batalla debe ser muy caótica. Sería bueno si los aviones de escolta japoneses pudieran protegerse. En este caso, incluso si el piloto de escolta recibe la orden de "supervisar", en realidad es difícil implementarla.

El Kamikaze es un tema inevitable en la historia de la Guerra del Pacífico. No importa cómo se limpie Japón, este frenético método de ataque quedará clavado en el pilar de la vergüenza de la historia.