Cómo abrir Xingma Sports Pioneer Helicopter en
El primer paso es encenderlo, conectar la alimentación a tierra y encender el tablero y las luces exteriores. Eso significa que las luces de instrumentos y las luces de navegación deben estar encendidas.
1. Coloque la batería y la alimentación en espera en la posición ON.
2. Gire el interruptor GRD PWR a la posición ON. En este momento el avión funciona con energía terrestre. Mueva el interruptor de la luz de navegación externa a la posición ESTABLE. En este momento, las luces de la cabina y las luces de navegación están encendidas, lo que indica que la aeronave está encendida.
Tenemos que hacer una prueba de alarma de incendio antes de poner en marcha la APU. Ingrese al panel de alarma contra incendios de la placa P8.
Cuando el interruptor de prueba se coloca en la posición "alarma de incendio/sobrecalentamiento", se encienden 11 luces en la cabina: 2 luces de advertencia principales; 2 luces de alarma de incendio; el panel de advertencia principal "alarma de incendio/sobrecalentamiento"; " Luces de advertencia del sistema; 1.ª, 2.ª, interruptores y luces indicadoras del mango del extintor de incendios de la APU; 1.ª y 2.ª luces de sobrecalentamiento; luces de alarma de incendio en el hueco de la rueda. Al mismo tiempo, sonó la alarma de incendio de la cabina. Luego pruebe la tapa explosiva de la botella extintora de incendios, gire el interruptor a la posición 1 y 2 respectivamente y se encenderán las tres luces verdes indicadoras de estado de la tapa explosiva.
Ahora enciende la Unidad de Energía Auxiliar (APU). La APU puede proporcionar potencia y aire a la aeronave, haciendo que nuestra cabina sea cómoda y arrancando el motor al mismo tiempo. Es imposible encender el sistema de aire acondicionado y arrancar el motor sin purgar el aire.
1. Abrir la bomba de combustible delantera izquierda para que la APU pueda extraer combustible. Si usa la APU durante mucho tiempo, debe abrir la bomba central izquierda para evitar un desequilibrio de combustible. (Nota: El uso de combustible de APU no se simula en la aeronave)
2 Gire el interruptor de APU a la posición START; volverá a ON y arrancará la APU. Espere hasta que la temperatura de los gases de escape (EGT) aumente y se estabilice antes de continuar con el siguiente paso.
3. Cuando la luz APU GEN esté encendida, encienda ambos APU GEN. Después de que se apagan las luces, la APU suministra energía.
Para configurar la placa superior, siga el método de configuración de arriba a abajo, de izquierda a derecha.
1. Yaw Damper evitará el efecto "Dutch Roll" y reducirá el uso y cálculo del timón.
2. Encienda CAB/UTIL e IFE/PASS (como fuente de alimentación de la cocina), que proporcionarán equipos de entretenimiento electrónico para la cocina y los pasajeros durante el vuelo.
3. Salida de emergencia lista
4. Ponga en ON "no fumar" y "abrocharse los cinturones".
5. Dado que es el primer vuelo de hoy, ajuste el interruptor de encendido a "IGN R". Utilice "IGN L" durante el resto del vuelo, nunca "AMBOS".
6. Encienda los interruptores de calefacción de las ventanas. El cristal de la cabina se calienta para evitar el hielo, la nieve y problemas durante la navegación. ¡No enciendas todavía los interruptores de calor de las sondas!
7. Poner las bombas hidráulicas eléctricas ("ELEC 1" y "ELEC 2") en ON.
8. Gire la válvula de aislamiento y el APU BLEED a ON. La APU ahora puede purgar aire hacia el aire acondicionado, el sistema de refuerzo y arrancar el motor.
9. Establezca la altitud de crucero y la altitud de aterrizaje en el panel de presión. La aeronave presurizará automáticamente según la altitud establecida. La altitud de crucero típica es de 36.000 pies, el aeropuerto de Galeao está a 50 pies sobre el nivel del mar.
Abra FMC (F), seleccione la página "INIT REF" y haga clic en ÍNDICE. Seleccione la página "IDENT" para comprobar si la base de datos NAV DATA está actualizada. Luego seleccione la página "INIT REF" e ingrese el código del aeropuerto de salida en la página "REF". No entre por la puerta en FMC, esta función no está simulada.
Espera, revisemos el clima.
Ajusta la frecuencia en las dos ventanas del panel de control VHF COMM y configúrala en la frecuencia de anuncio del aeropuerto local. Escuche información meteorológica y del aeropuerto, pistas utilizadas, ajustes de altitud, condiciones climáticas, visibilidad y más. Anota información importante, te será útil más adelante.
Después de escuchar ATIS y anotar información importante, ajuste la frecuencia a la frecuencia de entrega (121.00). Configure el modo TCAS (sistema para evitar colisiones) en el nivel superior (A) y gire el interruptor de control a "probar"; podrá escuchar "La prueba del sistema TCAS está bien", lo que indica que el TCAS está disponible. No configure TCAS en TA/RA todavía, porque la radiación de la antena afecta al personal de tierra.
Regresar a FMC
Revisar el plan de vuelo: SBBR (aeropuerto de salida) -gt; LUZ3LUZ4 (SID) -gt; KUNOS -gt; -gt; FREIO -gt; ACNEL -gt; NOAL (STAR) -gt; ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -gt; SBGL (aeropuerto de llegada)
Ahora sabes qué pista y SID están disponibles. Seleccione la página "RTE" en FMC y complete su aeropuerto de destino, la pista del aeropuerto de salida y el número de vuelo.
Ingrese a la página "DEP/ARR", seleccione lt; DEP a la izquierda, podrá ver los SID disponibles y finalmente seleccione LUZ3LUZ4 SID (programa de salida) y transición ALINA (capa de transición)
Ahora es el momento de establecer la ruta. Introduciremos la ruta poco a poco en el FMC y corregiremos las discontinuidades antes del despegue.
Puedes elegir dos métodos diferentes para ingresar la ruta (nosotros usamos el primer método)
1. Método manual: selecciona la página "LEGS" e ingresa todos los waypoints tú mismo - ― Ideal para vuelos de corta distancia. En la página "LEGS", ingrese todos los puntos de referencia después de ALINA y antes de STAR (procedimiento de llegada), incluidos KUNOS, ESANO, ORION, FREIO y ACNEL. Cuando la primera página esté llena, gire la página para continuar ingresando. Después de ingresar todos los puntos, regrese a la página "DEP/ARR" y esta vez seleccione ARR a la derecha y aparecerán las aproximaciones. Finalmente, elija la transición NOAL STAR y ARENA, así como el enfoque ILS 28 CHARLIE 7 y la transición EUJE. Básicamente todo está hecho, sólo que no tienes las discontinuidades para corregir la ruta ahora. Cuando dos arreglos en FMC no están conectados entre sí, lo llamamos no continuo. Para corregir la discontinuidad, seleccione este punto de ruta debajo de la línea de discontinuidad y colóquelo luego. El piloto automático no puede completar dicho vuelo si existen discontinuidades. Consulte su página "LEGS" para ver si hay alguna discontinuidad; debe corregir todas las discontinuidades ahora.
2. Método de ruta: Otro método es elegir una ruta de gran altitud.
En la página 2 de "RTE" puede ingresar una ruta y su solución final: FMC generará automáticamente todos los puntos desde el inicio hasta el final de la ruta. Esto ahorra mucho tiempo en vuelos largos. Solo necesita ingresar el ID del aeropuerto en VIA y el punto final por el que desea pasar en esta ruta, y FMC generará automáticamente todos los puntos de referencia. Como solo hay unos pocos puntos en este vuelo, usemos el primer método.
Después de comprobar que la ruta es continua, selecciona la página "INIT REF". Aquí, ingresa información de vuelo para que puedas calcular las velocidades de despegue, el nivel de vuelo máximo/óptimo y muchas otras cosas. (Nota: todos los parámetros de cantidad de combustible están en unidades de LBS*1000)
1. El peso cero de combustible (ZFW) / peso bruto (GW) se ha calculado correctamente y se mostrará después de hacer clic en el botón. la izquierda se muestra automáticamente.
2. Ingrese las reservas de combustible. Esto no se puede generar automáticamente, por lo tanto, ingrese un valor estimado de 5000 libras.
3. El índice de costos cambia con los precios del petróleo y ayuda a FMC a calcular las velocidades/altitudes más económicas del viaje. Es más práctico fijar el índice de costos en 25. (Nota: los datos de FMC no se basan en el índice de costos y esta función no está simulada) (Así es, ahora que el petróleo está subiendo tan rápido, la simulación es en vano)
4. viento de crucero (si tiene la información relevante), temperatura máxima de ascenso y altitud de transición (18000 en EE. UU., 6000 para este vuelo). La altitud de crucero típica es FL360
Ahora seleccione N1 LIMIT gt a la derecha; ingrese al modo de límite de empuje N1
"SEL" ha asumido que la temperatura está configurada, seleccione una temperatura Valor superior a la temperatura real actual para "engañar" al motor. Esto puede reducir el empuje para el despegue, reducir las pérdidas del motor y ahorrar energía y dinero. En realidad, el elemento SEL depende de muchos factores, como el clima y las condiciones del aeropuerto. 36 es un valor razonable.
Selecciona DESPEGUE; En la página "TAKEOFF REF", debemos ingresar la posición de los flaps y calcular las velocidades de despegue y el trimado.
En
ingrese el grado en la línea "FLAPS". Normalmente se utiliza la solapa 5 para despegar. Luego haga clic en las teclas V1, VR y V2 para mostrar automáticamente los valores. Toma nota de las velocidades de despegue y el trimado, los necesitarás más adelante.
Establezca el rendimiento de ascenso a continuación y seleccione la página CLB.
Para este vuelo, utilizamos una velocidad de crucero típica de 0,785 Mach. El elemento "MAX RATE" muestra la velocidad máxima de ascenso. "ÁNGULO MÁXIMO" consiste en utilizar la velocidad máxima de ascenso en la distancia más corta para alcanzar la altitud de crucero. Seleccione lt; MAX RATE y haga clic en ejecutar.
Finalmente hemos terminado el FMC y ahora entramos al panel principal.
Ajuste el altímetro utilizando la presión barométrica de la transmisión ATIS: simplemente gire la perilla BARO. Mantenga la pantalla del modo MAP y podrá personalizar el tamaño del rango. Puede usar el interruptor VOR/ADF al lado para controlar la dirección RMI.
En el "panel del piloto automático" (MCP), establece el rumbo para la navegación VOR. El piloto automático volará de acuerdo con la navegación. Para evitar fallas en el piloto automático, será mejor que ajuste la frecuencia/rumbo del VOR con frecuencia. También active el director de vuelo (F/D); esto es bueno para la navegación vertical y lateral. En el selector de velocidad, escriba velocidad V2; en el selector de rumbo, seleccione el rumbo de la pista; en el selector de altitud, ingrese la altitud de ascenso inicial recomendada por ATC. Con la configuración de velocidad V2 en el selector de velocidad, puedes ascender a V2 20 nudos bajo la guía de vuelo directo. Cuando se selecciona el piloto automático, la velocidad aumenta automáticamente en 20.
Establecer
Establecer el freno automático en el bit RTO. Dado que el freno automático está en la posición RTO, cuando la velocidad de rodaje de la aeronave supera los 60 nudos, la aeronave frenará automáticamente después de colocar la palanca de empuje en ralentí.
Abra el panel del acelerador (manija de empuje, T), configuremos el ajuste de puñalada.
El panel debería verse como en la imagen de arriba. Parámetros del panel de trimado según la página de "despegue" del FMC. Además, desea asegurarse de que la manija de empuje esté en la posición inactiva.
Los parámetros de despegue se han configurado correctamente. Ahora inicie el despliegue y arranque el motor.
Antes de arrancar el motor, apague los paquetes para reducir la carga de trabajo de la APU, configure el sistema de combustible y encienda las luces anticolisión. Realice estos cambios finales en la placa superior antes de arrancar el motor:
1. Gire L PACK y R PACK a la posición APAGADO para reducir la carga en la APU y proporcionar más aire de purga para arrancar el motor. Antes de arrancar el motor, manténgalo apagado hasta que arranque el motor.
2. Encienda las 4 bombas de combustible de las alas; apague los tanques centrales (tanque de combustible principal) porque solo hay una pequeña cantidad de combustible.
3. Encienda las luces anticolisión. Estas luces indican que el motor está funcionando o arrancando. (Todos los procesos anteriores se realizan en la placa superior)
Hemos hecho todo, ¡ahora es el momento de arrancar el motor! Esto funciona antes o después del lanzamiento.
Cuando esté listo, ajuste la perilla de arranque del motor derecho a la posición GRD, espere a que N2 alcance 21~22 y luego tire de la palanca de corte. La perilla de arranque del motor volverá automáticamente a la posición APAGADO. Cuando el motor derecho esté estable, arranque el motor izquierdo exactamente de la misma manera. Cuando ambos motores estén estables, realice algunos trabajos finales en el techo antes de rodar:
1 Encienda los dos generadores del motor ("GEN1" y "GEN2"). El motor ahora tiene suministro de energía y aire.
2. Encienda el calor de la sonda. El calor de la sonda puede evitar que se acumulen hielo y nieve en los tubos Pitot, evitando así el fallo de muchos equipos importantes.
3. Encienda la purga del motor. En este momento, hay aire de purga del motor, que se suministra a la aeronave.
4. Encienda los paquetes. Ahora que el motor arranca y purga aire, abrir los paquetes ayudará a presurizar el avión.
5. Ajuste la válvula de aislamiento a la posición AUTO.
La aeronave decidirá automáticamente si la válvula de aislamiento está abierta o cerrada.
6. Apague tanto APU BLEED como APU. Ahora que el motor ha arrancado, la APU debería apartarse.
Ahora que los ajustes previos al despegue están completos y los motores encendidos, podemos rodar hasta la pista. Durante el rodaje, haga las correcciones finales antes del despegue. Por la dirección del viento utilizamos la pista 11 para despegar.
En presencia de hielo (evidentemente días húmedos y lluviosos y temperaturas entre 10ºC y -40ºC), es necesario realizar un deshielo. Si necesita descongelar, active el antihielo de los dos motores y el antihielo del ala. Tenga en cuenta que para aumentar la eficiencia del motor, el antihielo del ala se apagará automáticamente después de que la aeronave despegue del suelo. Para este viaje, no necesitamos descongelarnos. Procedemos con los siguientes pasos:
1. Soltar los frenos de estacionamiento y encender la luz de taxi.
Para comenzar a deslizarse, empuje suavemente la manija de empuje hacia adelante, aplicando una presión constante sobre la manija. La aeronave puede tardar un poco más en responder a esta fuerza, así que espere la respuesta antes de volver a aplicar presión. Velocidad de patinaje: 8 nudos para girar, 15 nudos para deslizarse en línea recta.
2. Hay un área RECALL al lado de la tecla de advertencia de incendio en el panel principal (M). Presiónela para probar si hay problemas con el sistema. Cuando se presionan, estas luces del sistema deberían apagarse por sí solas. Si alguno continúa iluminado, hay un problema, verifique su configuración correspondiente.
3. Configure los flaps de despegue, generalmente en 5.
Antes de solicitar ingresar a la pista, configure rápidamente el piloto automático/acelerador automático y el TCAS, y encienda las luces estroboscópicas.
Despegue
1. Encienda las luces estroboscópicas y las luces de aterrizaje (antes de entrar a la pista). Esto indica que la aeronave está entrando en la pista.
2. Gire los interruptores de arranque del motor a la posición CONT. ¡Haga esto durante el despegue, el aterrizaje, lluvia intensa, antihielo y en cualquier momento que pueda causar fallas en el motor!
4. Reserva del acelerador automático (A/T). Esto le permite utilizar el modo de función de despegue/giro (TO/GA) y activar el acelerador automático para controlar la velocidad.
5. Armar LNAV en el suelo. En este caso, podrá volar según lo previsto después del despegue.
6. Configure el TCAS en modo "arriba" y ajuste la perilla de control en TA/RA. Esto activa el sistema TCAS: se pueden mostrar otras aeronaves en la pantalla y se puede activar el sistema de aviso.
1. Aumente la fuerza en la manija de empuje a NI a 40 y verifique si los parámetros del motor son normales.
2. Active TO/GA (CTRL SHIFT G) y verifique si N1 | TO/GA se muestra en el anunciador de modo de vuelo (FMA). El A/T empujará automáticamente la palanca de empuje hasta alcanzar la fuerza de despegue.
3. A 80kts, comprobar si aparece THR HLD en FMA. La realidad es que en este momento el A/T dejará de mover la palanca de empuje para que usted pueda tirar fácilmente de la palanca a la posición de ralentí cuando necesite finalizar el despegue.
4. Cuando alcance la velocidad de rotación (VR), levante suavemente la aeronave unos 8 grados hasta que vuele a 20~30 pies AGL (20~30 pies sobre el suelo) para evitar rozar el suelo. Después de despegar, retraiga la rueda y ajuste el ángulo de inclinación para mantener la velocidad V2 20. La orientación del director de vuelo resulta útil ahora, simplemente siga la barra horizontal violeta.
5. A 400 pies AGL, active CMD A para armar N1/LVL CHG (agregando automáticamente 20 nudos) y LNAV. Cuando el A/T habilita las palancas de empuje y la velocidad de ascenso, el piloto automático volará en la ruta establecida por el FMC.
6. A 1000 AGL, gire la perilla selectora de velocidad para colocar el error de velocidad en la marca -UP. Cuando se supera el "insecto blanco", el colgajo se reduce a 1 grado. Ahora estamos en un crucero con flaps y velocidad/tasa de ascenso controladas por A/T. Determine la altitud de los flaps en función de las operaciones de la aeronave y los procedimientos del aeropuerto. 1000 pies AGL es una altura razonable.
1. Gire la palanca del tren de aterrizaje a la posición OFF.
2. Gire el interruptor del freno automático a la posición APAGADO. No lo necesitamos si no estamos en el suelo y esta cosa no se puede retraer automáticamente.
3. Gire los interruptores de arranque del motor a la posición APAGADO. Mientras no haya antihielo o lluvia intensa, ya no es necesario el encendido continuo en el techo.
4. Restablezca la presión estándar (29,92 inHg) después de cruzar la altitud de transición (6000 pies)
5. Finalmente active VNAV para navegación vertical. El piloto automático ahora controla el ángulo de inclinación y el A/T controla la fuente de energía. La velocidad se controla dentro de los 250 nudos a 10.000 pies; sólo después de superar FL100 se puede aumentar la velocidad a más de 250 nudos.
Recuerde mantener el error de rumbo igual que su rumbo actual, para que pueda conocer su rumbo si falla el piloto automático. Ahora el sistema de piloto automático tiene control sobre los aceleradores, alerones y elevadores, por lo que puedes mantener el alcance a una potencia y velocidad razonables.
Por encima de los 10.000 pies
Por encima de FL100, la carga de trabajo de la aeronave es mínima. Ahora sólo es cuestión de hacer algunas modificaciones menores.
1. Apague las luces de aterrizaje y rodaje
2 Apague el interruptor de cinturón cuando sea necesario
Recuerde que mientras haya hielo y nieve. , siempre enciende el sistema antihielo. Si el anticongelante está activado, coloque la perilla de arranque del motor en la posición CONT y recuerde apagarlo después del deshielo. Después de alcanzar la altitud de crucero, configure el TCAS en la posición neutral (N). Verifique continuamente la página LEGS en el FMC y corrija cualquier discontinuidad.
¿Estás cansado de navegar? Llegó el momento de prepararnos para el descenso y la aproximación final, y estábamos nuevamente ocupados. Primero veamos el STAR y los procedimientos de aproximación para asegurarnos de que estén configurados correctamente antes de que el avión descienda.
A altitud de crucero, podemos recibir una STAR e información de aproximación del control de tráfico aéreo, pero lo que puedes obtener en el simulador es limitado. Básicamente tienes dos maneras: volar en línea o sintonizar la frecuencia ATIS para obtener información sobre el uso de la pista. Después de obtener esta información, abra FMC y seleccione STRA y enfoque (junto con sus respectivas transiciones). Enseñarle una buena manera de leer la información, seleccionar una pista disponible para la aproximación y seleccionar el destino final de la ruta para STAR, para que pueda acercarse al punto de aproximación inicial. Seleccioné una STAR y una aproximación para el vuelo, que también deberías configurar en el FMC antes de la salida.
Ahora espero que puedas asegurarte de que no haya discontinuidades en la ruta.
Entra en la página LEGS y define la velocidad y altitud para cada waypoint. Si el waypoint no tiene estas restricciones, FMC calculará automáticamente su velocidad y altitud. Lo que debes configurar es: LUNAT - /260 (limitado solo a velocidad); NOAL - 13000/230 (limitado a velocidad y altitud); TIEL - 9000/ (limitado solo a altitud); y altitud); ERNA - 5000/ (solo altitud); EUJE - 3000/ (solo altitud); FMC se configurará automáticamente en el espacio en blanco. Si desea cambiarlo, simplemente escriba los datos usted mismo para reemplazarlo. Esto es lo que parece cuando te acercas, ¿no?
Ahora es el momento de establecer la velocidad de aproximación, el flap y ajustar la frecuencia del ILS. Está casi caído, necesitamos configurar todos los datos.
Vuelva a FMC, abra la página INIT REF y seleccione la configuración de los flaps de aterrizaje: en el 737-800 generalmente lo configuramos en 40 grados, mientras que en el 737-700 usamos 30 grados. FMC calcula automáticamente la velocidad de aproximación, que es el legendario VREF. Ajuste NAV y NAV2 a la frecuencia ILS (111.50 para ILS 28), ajuste la perilla de rumbo a 276 (rumbo de pista) y cambie TCAS al modo inferior (B). Gire la perilla del freno automático a "2" y asegúrese de restablecer el altímetro a medida que desciende por el nivel de transición. Y ajuste el selector de altitud a 5000 pies. El FMC está listo para comenzar a descender automáticamente hasta la cima del descenso (T/D). Si desea descender antes, presione DES NOWgt en la página DES
En el punto de ajuste del FMC, "top of". descenso" (un punto verde), el piloto automático comenzará a descender desde aquí y aparecerá una barra violeta (nota, no sujetador) en la pantalla izquierda: esta es la ruta VNAV, que indica la diferencia entre su trayectoria vertical actual y el programa programado. . Si el diamante violeta está por encima del medio, estás demasiado bajo. Por el contrario, si está por debajo del medio, significa que estás alto. El número en la barra indica la distancia relativa desde la ruta VNAV. No hagas el rombo demasiado alto o demasiado bajo, utiliza los spoilers (frenos de velocidad) apropiadamente. No dejes que el avión vaya demasiado rápido o demasiado lento, usa el modo LVL CHG (ajusta la altitud controlando la palanca de empuje y el cabeceo, especialmente si es "demasiado alto o demasiado bajo") o cualquier modo de piloto automático que desees.
En esta captura de pantalla, la aeronave está a 760 pies por encima de la trayectoria vertical; el piloto automático ajustará el cabeceo para llevar la aeronave a la trayectoria de descenso y al límite de velocidad deseados. Si la velocidad es demasiado rápida, VNAV fallará y LVL CHG se activará para restaurar la velocidad planificada. Utilice los frenos de velocidad según sea necesario y también ingrese un patrón de espera (página HOLD del FMC) si es necesario. Encienda los cinturones de seguridad y las luces de aterrizaje y rodaje cuando sea apropiado. Continúe descendiendo y ahora comience a colocar flaps y equipo en preparación para la aproximación.
En este punto, desea reducir la velocidad a 180 nudos.
Recuerde colocar flaps según los requisitos del cronograma. Siempre coloque un flap una vez superados los errores de velocidad, después de la marca UP, coloque un 1 después de una marca 1, coloque un 5 después de la marca 5; aterriza el tren de aterrizaje; después de pasar el insecto blanco, colócalo en los flaps de aterrizaje (30 o 40). El avión comienza ahora su aproximación final y continúa su descenso.
A medida que se liberen los flaps y el tren de aterrizaje, también se activará el modo APP, interceptando las señales del localizador (horizontal) y de la senda de planeo (vertical). Ajuste manualmente la velocidad a VREF 5 nudos (margen de seguridad) en el selector de velocidad. Finalmente, arme los spoilers (frenos para que se abran automáticamente al aterrizar), coloque los interruptores de arranque del motor en la posición CONT y coloque el selector de rumbo en rumbo de pista. Asegúrese de que haya una configuración de potencia de marcha circular (G/A) en los indicadores del motor. En este punto tienes que desactivar el piloto automático/acelerador automático y volar manualmente, el piloto automático no puede aterrizar automáticamente y volar solo es más divertido.
Ahora, configure ND en el modo de visualización de la APLICACIÓN para ver claramente las barras del localizador/pendiente de planeo y manténgalas en el medio. Durante todas las aproximaciones, la velocidad se mantiene en VREF 5. ¡También tienes que mirar hacia afuera y no puedes confiar completamente en tu apariencia!
Mantenga la velocidad de aproximación hasta 30 pies AGL. A esta altura, debe retraer suavemente la manija a la posición inactiva y comenzar a ensancharla. Gire el morro del avión en un ángulo de 4 grados; esto puede reducir la velocidad de descenso, pero no se desvíe demasiado. Vea si debe ajustar la altitud aumentando o disminuyendo la velocidad de descenso. Al tirar del flotador, controle la manija de empuje para asegurarse de que la rueda guía esté realmente en su lugar. ¡Todo sucede muy rápido en este momento, por lo que debes estar muy concentrado ahora y reaccionar rápidamente!
Después de la conexión a tierra, asegúrese de que los frenos del sistema de freno automático sean efectivos y los spoilers estén liberados. Mantenga presionada la tecla F2 al mismo tiempo para activar el empuje inverso.
A 80 nudos, reduzca el empuje inverso para que la palanca de empuje pueda volver correctamente a la posición de ralentí durante el rodaje. A 60 nudos, apague el freno automático y aplique el freno manual. A velocidad de rodaje, presione F1 para ajustar la manija y empújela hacia adelante hasta la posición de ralentí, suelte el freno y gire hacia la calle de rodaje de abajo. ¡Has aterrizado con éxito!
Salir de la pista
Apagar el vehículo
1. Poner el A/T en OFF. Ya no es necesario
2. Gire la palanca del freno de velocidad a la posición hacia abajo. El aerofreno ya no se utiliza al desplazarse por inercia.
3 Desactive el freno automático. No es necesario para deslizarse.
4. Voltear las solapas. ¡Las aletas deben estar plegadas mientras se desliza!
5. Apague el calor de la sonda. Ahora ya no es necesario calentar la sonda.
6. Coloque los interruptores de arranque del motor en APAGADO. Ahora apague el interruptor de arranque del motor mientras rueda; esto no calará el motor.
7. Apague las luces de aterrizaje y de estacionamiento. Esto indica que abandonó la pista, pero los motores y la potencia siguen funcionando.
8. Ponga el director de vuelo en APAGADO. No es necesario en tierra.
9. El TCAS se ajusta a la posición STBY.
La antena TCAS producirá radiación a las personas en el suelo y la colisión en el suelo no es un problema.
1. Ponga los frenos de mano. Ponga el freno de mano.
2. Ajuste ambas palancas de corte (en el panel de la manija de empuje, T) a la posición de corte y las luces anticolisión a APAGADO. Esto apaga el motor por completo.
3. Encienda la alimentación a tierra. Después de apagar el motor, solo se puede utilizar la energía de tierra para el suministro de energía.
4. Todas las bombas están apagadas. Ya no necesitamos combustible.
5. Apague las luces de CAB/UTIL, IFE/PASS y de la cabina.
6. Apague los cinturones de seguridad y las señales de no fumar.
7. Calor de ventana en APAGADO. No es necesario calentar el vaso.
8. Apague el sistema hidráulico eléctrico ("ELEC 1" y "ELEC 2")
9. Apague los PACKS y cierre la válvula de aislamiento. La cabina ya no está presurizada.
10. Desarmar la luz de salida de emergencia. Esto indica que el avión ya no necesita ningún suministro de energía.
11. Apague la batería y la alimentación a tierra. De esta forma se completan los trabajos de parada de la aeronave y vuelve al estado de almacenamiento en frío.