El "último billete" para los fabricantes de coches nuevos: ¿es realmente caro o precioso?

Las ventas de terminales de mercado de muchos grupos automovilísticos que cotizan en bolsa, como FAW, SAIC, GAC y Dongfeng, aumentaron interanualmente en julio, con signos evidentes de recuperación. Sin embargo, aunque las ventas de turismos de marcas chinas han aumentado, la cuota de mercado ha ido disminuyendo.

Los datos de la Asociación de Automóviles de China muestran que de junio a julio de este año, el volumen de ventas de turismos de marcas chinas alcanzó los 3.434 millones de unidades, una disminución interanual del 25%, y la cuota de mercado alcanzó el 36%, una disminución del 3,2% con respecto al mismo período en 2065.438+09 puntos porcentuales.

Pero también cabe señalar que detrás de la continua caída de la cuota de mercado de las marcas chinas se esconde el resultado de la eliminación de la capacidad de producción atrasada y de las marcas marginales.

Ahora, a medida que nuevas fuerzas fabricantes de automóviles como Weilai, Ideal y Xpeng comiencen a contribuir a las ventas, la estructura de ventas de las marcas chinas seguramente experimentará un "cambio cualitativo" en el futuro.

El informe financiero de NIO muestra que en el segundo trimestre de este año, la compañía * * * entregó 65,438+00, 3,365,438+0 autos nuevos, superando el límite previsto para el primer trimestre de 65,438+00, 000 vehículos. Entre ellos, debido al repunte de las ventas del nuevo ES8, Weilai finalmente se despidió del "margen de beneficio bruto negativo" en el segundo trimestre.

Sin embargo, Weilai no ha podido predecir con precisión cuándo convertirá las pérdidas en ganancias. Pero creo que para las empresas de automóviles nuevos como Weilai, Ideal y Xpeng, que cotizan en los Estados Unidos, convertirse en una de las "500 Fortune" será su objetivo final.

El 8 de agosto, Xpeng Motors presentó oficialmente los documentos de IPO a la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. y planea cotizar en la Bolsa de Valores de Nueva York con el código de acciones "XPEV". Los suscriptores incluyen Credit Suisse, J.P. Morgan y BofA Securities.

La industria generalmente cree que la OPI es un punto de inflexión en el nivel de capital de los fabricantes de automóviles nuevos y también es la clave para determinar si pueden obtener el "último voto".

En un foro de la industria celebrado esta semana, el fundador de NIO, Li Bin, dijo: "Puede que haya cinco mercados principales de alta gama en el mundo. Si NIO todavía está vivo, además de Tesla y Apple, habrá allí Hay dos asientos." ¿Esperaba siquiera que Apple estuviera allí? ¿2024-2025? Vehículos eléctricos de producción en masa lanzados en 2008.

Piénsalo detenidamente. En la actualidad, las marcas de lujo de alta gama que la gente realmente recuerda son las tres "BBA" (Mercedes-Benz, BMW y Audi). El editor cree que las cinco marcas estimadas por Li Bin también deberían ser relativamente conservadoras.

Pero no hay duda de que los modelos de nuevos fabricantes de automóviles como Weilai y Xiaopeng están aportando un pensamiento más profundo al desarrollo de las marcas chinas.

Por ejemplo, Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motors, dijo sin rodeos que en el futuro, cada automóvil y cada marca de Great Wall Motors será una empresa emergente y un equipo integrado. "Estableceremos entre 30 y 40 'empresas de nueva creación' como Weilai y Xiaopeng, que se enfrentarán directamente a los usuarios y al mercado en el futuro".

No es difícil ver el "sentido de urgencia" de Wei Jianjun. "para el cambio. .

En el ranking completo de ventas de julio publicado por la Asociación de Turismos, la lista de SUV es sin duda un punto destacado. El Haval H6, que siempre ha ocupado el primer puesto, está a sólo 300 unidades del Changan CS75.

Por supuesto, el Haval H6 se encuentra actualmente en un período de transformación, pero si la estrategia de Great Wall de depender excesivamente de los SUV puede garantizar el crecimiento continuo de la compañía en la próxima competencia es definitivamente otra "gran aventura" para Wei. Jianjun.

De hecho, para las empresas chinas de turismos, acelerar el diseño internacional es sin duda un paso clave para resistir los riesgos. Tesla, por otro lado, es un gran ejemplo.

Aunque las ventas de Tesla en Alemania, Francia y otros mercados europeos casi colapsaron en julio, se espera que sus ventas en China este año alcancen los 654,38 millones de vehículos.

Hay más en qué pensar que esto.

Cuando el mercado europeo de vehículos de nuevas energías está "en pleno apogeo", Tesla se queda al margen ¿Reemplazará Renault Zoe al modelo Tesla? 3. Convertirse en el vehículo eléctrico más vendido en Europa; de manera similar, en el mercado de vehículos de nueva energía de China con brillantes perspectivas, el Modelo 3 es el más vendido, no nuestros vehículos eléctricos nacionales.

“(China) ¿puede dejar de levantarse tan temprano y asistir a una reunión tardía?”, dijo sin rodeos Zeng Yuqun, presidente de Contemporary Amperex Technology Co., Ltd., en un foro de la industria, las ventas de electricidad. Los vehículos en Europa este año superarán a los de China. En el primer semestre de este año, el mercado europeo de vehículos de nuevas energías creció un 52%, pero el mercado de vehículos de nuevas energías de China cayó un 44%. Entre un ascenso y una caída, Europa ha superado a China.

“Completamos toda la infraestructura, pero la gente empezó a vender bien”, dijo Zeng Yuqun.

Para ganar este "billete" de futuro ante las marcas chinas, Volkswagen, que tiene una cuota de mercado del 20% en China, "no puede quedarse quieta". Recientemente, Edith, presidenta del consejo de administración de Audi AG, inició una gira de "promoción de Weibo".

Dentro de dos meses, el ID.4 de Volkswagen se lanzará en China. Si bien esperamos ver el desempeño de este modelo, en realidad esperamos ver a más "propietarios de automóviles" tomar más determinación y tomar medidas en este cambio sin precedentes en la industria.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.