La tracción inteligente en las cuatro ruedas "desafía" la experiencia de prueba de manejo del VV7 PHEV en pistas de hielo y nieve

Los proyectos sobre hielo y nieve siempre han sido un indicador para probar el rendimiento integral de los vehículos, y muchas empresas de automóviles también lo están "disfrutando". Después de todo, en condiciones de carretera tan extremas, es una prueba más estricta para el nivel mecánico del vehículo, el rendimiento de manejo, la configuración de la suspensión, etc.

Aunque se trata de un modelo de movilidad urbana, el VV7 PHEV, centrado en el control, es evidentemente "intrépido". Hoy veremos cómo se desempeña a través de círculos de hielo y nieve, slalom en forma de serpiente, cross-country en la jungla y otros proyectos.

Anillo de hielo y nieve

A diferencia del entorno de conducción diario, la fricción en carreteras con hielo y nieve es baja. Incluso si instala neumáticos para nieve, si no puede controlar con precisión la intensidad del acelerador, aún es fácil resbalar. Esto también pondrá a prueba la distribución razonable del par del sistema de tracción en las cuatro ruedas del vehículo a los ejes delantero y trasero.

El eje trasero del automóvil utiliza un motor síncrono de imán permanente. En comparación con el sistema tradicional de tracción en las cuatro ruedas, el motor puede ayudar rápidamente al vehículo a cambiar la distribución del par de los ejes delantero y trasero, e intentarlo. para evitar el subviraje y el sobreviraje. Sin embargo, sobre nieve con poca adherencia, el VV7 PHEV también se derrapará. En este momento, el conductor debe retroceder inmediatamente para corregir la postura del cuerpo. Pero si hay muy poca reacción, el movimiento de la carrocería no se puede suprimir bien. Si hay demasiada reacción, el vehículo se desviará del centro del círculo. Esta situación también es una gran prueba para las habilidades del conductor.

La configuración ESP del VV7?PHEV no es tan "satisfactoria". Incluso si el ESP se apaga antes de conducir, el vehículo seguirá activando esta función automáticamente cuando la velocidad del vehículo sea superior a 80 km/h. Cuando el sistema detecta un deslizamiento de las ruedas, el ESP limitará la potencia de salida frenando las ruedas. En el proyecto del anillo de hielo y nieve, la velocidad del vehículo del editor nunca superó los 90 km/h. Esta sensación de estar "restringido" es más o menos divertida. está perdido. Pero para este SUV urbano destinado al transporte, la seguridad es la primera prioridad, y dicha calibración es relativamente fácil de entender.

Bobinado serpentino

El ajuste de la suspensión del VV7? es más firme, lo cual es muy útil para proyectos que requieren un cambio continuo del centro de gravedad. La postura del cuerpo se mantiene relativamente estable y las cuatro ruedas también mantienen un fuerte agarre.

El coche está equipado con ajuste de la sensación de la dirección, con tres marchas: confort, normal y deportiva. La intensidad de la respuesta de la dirección en estos tres modos aumenta secuencialmente. El apuntamiento en el modo deportivo es más preciso. Sin embargo, la velocidad de respuesta de la parte delantera del automóvil no es muy rápida. Siempre se siente medio latido más lento después de girar. Esta configuración también se basa en la estabilidad de la conducción a alta velocidad, pero para este tipo de pista de nieve. Requiere alta controlabilidad. Dijo que se sentía un poco incómodo cuando comenzó a usarlo.

En cuanto a la frenada, el nuevo coche está equipado con el sistema de asistencia electrónica de frenada iBooster de segunda generación de Bosch. La etapa de frenada inicial está calibrada para la recuperación de energía cinética. La pinza del freno trasero no intervendrá cuando la frenada. Se pisan los frenos y solo se utiliza el principio de arrastre inverso del motor para lograr el efecto de reciclar energía eléctrica, pero el efecto de desaceleración en esta sección no es tan lineal. Después de pisarlo, se siente más como un valor g de desaceleración fijo. . Cuando necesite un mayor grado de desaceleración, continúe presionando el pedal del freno y las pinzas de freno intervendrán, y el efecto de desaceleración de este tipo de frenado mecánico es obviamente mejor.

Todoterreno en la jungla

La jungla salvaje es una prueba de transitabilidad del vehículo, sistema de tracción en las cuatro ruedas y estabilidad del chasis. Junto con la capa de hielo y nieve, sin duda aumenta aún más la calidad. dificultad. El VV7 PHEV equipado con neumáticos para nieve ha mejorado significativamente su adherencia en carreteras heladas y nevadas. Incluso si las ruedas patinan, el sistema inteligente de tracción en las cuatro ruedas del VV7 PHEV puede distribuir rápidamente y automáticamente el par entre la parte delantera y trasera, lo que hace que el vehículo sea más fácil. para hacer frente a condiciones de la carretera con diferente adherencia de los neumáticos.

La rigidez de la carrocería del VV7? PHEV es bastante buena, incluso al circular por carreteras irregulares, la pequeña deformación de la carrocería no provoca ningún ruido anormal importante. Sin embargo, la suspensión es un poco firme y, al pasar por baches grandes, aún se sentirá un impacto notable en el automóvil.

El nuevo automóvil está equipado con una batería ternaria de litio con una capacidad de 17,7 kWh. La batería está ubicada debajo del maletero y está rodeada por vigas anticolisión en forma de arco, que pueden evitarse fácilmente. En caminos selváticos con hielo y nieve, los peligros causados ​​por rayones y colisiones también han mejorado aún más la seguridad del vehículo.

Resumen

Aunque el VV7 PHEV todavía parece tener algunas deficiencias en cuanto a manejo del vehículo y ajuste de frenos, para un SUV enfocado al transporte urbano, quiero que sea "perfecto". " "El desafío de las carreteras con hielo y nieve parece demasiado duro. Después de todo, su principal entorno de conducción no son las condiciones de la carretera con hielo y nieve, y poder completar estos proyectos es suficiente para demostrar que su nivel de control de conducción es bastante bueno.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.