Tipos de tren Shinkansen
Serie 0: El coche de la Serie 0 que debutó en 1964 es el pionero de muchos modelos de Shinkansen. Este tipo de automóvil se retiró por completo del servicio de pasajeros en el Tokaido Shinkansen en 1999 después de más de 30 años de servicio, y posteriormente se utilizó como Echo (こだま, Kodama, carácter chino "Muling") en Yangshan. Una de las locomotoras de la Serie 0 fue donada por West Japan Passenger Railway al Museo Nacional Británico del Ferrocarril en Yorkshire en 2001. La velocidad de carrera del Serie 0 es de 220 km/h, y una vez estableció un récord de 256 km/h en pruebas de alta velocidad. El 30 de octubre de 2008, 165438 se retiró por completo de los servicios operativos. Junio 65438 Febrero 65438 Abril de 2008, la serie 0 se retiró oficialmente.
Serie 100: Puesta en funcionamiento en 1985, recorriendo las líneas Donghai Road y Yangshan Shinkansen, con una velocidad máxima de diseño de 275 km/h y una velocidad operativa de 230 km/h. La Serie 100 es la. Primer tren Shinkansen de dos pisos. En 2003, el servicio de pasajeros Tokaido Shinkansen se retiró por completo. Más tarde, pasó por el Shinkansen Yangshan y se detuvo en cada estación como un eco. Retirado oficialmente el 16 de marzo de 2065438.
Serie 200: puesta en funcionamiento en 1982 cuando los Shinkansen Tohoku y Shouzuki Shinkansen se abrieron al tráfico. En 2004, el terremoto de Chuetsu en la prefectura de Niigata provocó el descarrilamiento de un tren de la serie 200, pero no hubo víctimas. La velocidad de funcionamiento estándar de la serie 200 es de 240 km/h, pero dependiendo de la formación, la velocidad de funcionamiento de la serie E es de sólo 265.438 00 km/h, mientras que la velocidad de funcionamiento de la serie F es de 275 km/h. Marzo de 2013 El día 26 se retiraron todos los Shinkansen de la serie 200.
Serie 300: Nozomi es el vehículo de más alto nivel en la línea Tokaido-Yangshan Shinkansen. Inicialmente se puso en funcionamiento con una velocidad máxima de 270 km/h, pero ahora se ha retirado de la línea del frente y. se utiliza principalmente como señal óptica (Hikar ひかり.2012 Retirado como serie 100 el 6 de marzo de 2016.
La serie 400: un tren mini-Shinkansen que circula por la línea Yamagata Shinkansen. La velocidad máxima de diseño es de 345 km/h, y la velocidad máxima de funcionamiento en el tramo Tokio-Fukushima Shinkansen es de 240 km/h, pero cuando se viaja en el tramo de Fukushima a Xinzhuo, debido a problemas como múltiples pasos a nivel y circulación mixta con los trenes entrantes, la velocidad máxima de funcionamiento del tren "Wing" (つばさ, Tsugaru) es limitada. Usado El 8 de abril de 2010, el último tren "つば1237318" quedó completamente fuera de servicio. es de 300 kilómetros por hora (tramo Yangshan Shinkansen), era el tren de alta velocidad que operaba más rápido del mundo en ese momento (en la prueba, la serie 500 corrió el "Echo" a mediados de 2008). El tren fue modificado y dividido en ocho vagones (tren en forma de V), reemplazando la serie 0 retirada como el Echo que se detuvo en la estación el 1 de febrero de 2008. Después del 28 de febrero de 2010, se retiraron todos los vuelos de Hope. p>
La nueva serie 600 originalmente se planeó que los trenes de pasajeros del este de Japón se llamaran serie Shinkansen 600 durante la etapa de desarrollo. Con la privatización de Japan Railways, JR East se hizo cargo del proyecto, por lo que después de la producción en masa real. Se adoptó una nueva convención de nomenclatura. La letra inglesa "E" de "East" se utilizó como nombre de todos los modelos nuevos y pasó a llamarse E1. Se retiró y desguazó en septiembre de 2012.
Serie 700: Aunque el La velocidad máxima de funcionamiento fue de sólo 285 kilómetros en 1999, pero la velocidad de funcionamiento promedio es mayor que la de la serie 500. La parte delantera tiene 9 metros de largo. Los japoneses lo apodan "Ornitorrinco" debido a su forma única. Además de utilizarse como tren ligero y la serie 700 Nozomi, West Japan Passenger Railway también utiliza la serie 700 para lanzar diferentes modelos. El nuevo modelo (7000 unidades de la serie 700) se denomina Railway Star (HI).
Serie N700: un nuevo tren mejorado a partir de la serie 700 de material rodante Shinkansen de quinta generación desarrollado por Central Japan Railway Company y West Japan Railway Company. Introduce por primera vez la tecnología de tren basculante. Esta tecnología permite a los trenes tomar curvas sin reducir significativamente la velocidad, aumentando así la velocidad media de viaje. Los vehículos de la serie N700 se pusieron en funcionamiento el 1 de julio de 2007, con una velocidad máxima de funcionamiento de 300 km/h. Una vez que este tipo de tren entre en funcionamiento, sólo tardará 2 horas y 25 minutos desde Tokio hasta Osaka.
Recopilación de la serie N700 S1: un nuevo vehículo adquirido conjuntamente por JR West Japan y JR Kyushu, apodados Mizuho y Sakura, para 20165438. El 18 de marzo de 2011, el tren directo Kyushu/Yangshan comenzó a funcionar oficialmente, como El Kyushu/Yangshan es el vuelo más rápido y circula entre Kagoshima, Kumamoto y Shin-Osaka.
N700A: Una versión mejorada del Shinkansen serie N700 desarrollado por JR Tokai, equipado con un sistema de velocidad fija y que entró en funcionamiento en 2013.
Serie 800: Desarrollado por Kyushu Passenger Railway, circula en el tramo Kyushu Shinkansen y se utiliza como vehículo para el tren "Tsubame". Aunque la velocidad máxima es de sólo 260 km/h, debido a que la serie 800 es un tren basculante diseñado para cumplir con las características del terreno montañoso de Kyushu, tiene la velocidad en curva más alta entre los Shinkansen. Una vez que se abra el Kyushu Shinkansen, dará servicio a trenes locales que deberán parar en cada estación.
Serie E1: El primer tren Shinkansen de dos pisos, circulando en el tramo Shogetsu Shinkansen. La velocidad máxima de funcionamiento es de 240 km/h y se utiliza principalmente para los trenes "Torchi" y "Tanigawa". En septiembre de 2012, el último grupo de E1 fue oficialmente retirado y desechado después de la operación como Asahi (ぁりがとぅぁさひ).
Serie E2: Viajes en Tohoku Shinkansen y Nagano Shinkansen. La velocidad de funcionamiento es de 275 km/h y se utiliza como vehículo para los trenes Hayase, Asama, Yamahikou y otros. Dado que el sistema de suministro de energía (25 KV, 60 Hz) es diferente del sistema de CA de 50 Hz del Tohoku Shinkansen al oeste de Karuizawa, el E2 es el único vehículo de doble potencia de la serie Shinkansen.
Serie E3: Trenes Mini Shinkansen que circulan en las líneas Yamagata y Akita Shinkansen. El intervalo de Tokio a Morioka/Fukushima es de 275 km/h, y el intervalo de Morioka a Akita y de Fukushima a Shinjo es de 130 km. h/h...Utiliza trenes Komachi y Wing. 2065438 En marzo de 2004, el E3 se había retirado completamente del funcionamiento del Akita Shinkansen Komaki.
Serie E4: El tren de alta velocidad de dos pisos con mayor capacidad de pasajeros del mundo, con 1.634 pasajeros (en el caso de dos trenes E4 reconectados), circulando en Tohoku, Shogeki y Nagano , Japón en el Shinkansen. La velocidad máxima de funcionamiento es de 240 km/h, apodada Max Zhuyu y Tanigawa (Maxとき, たにがわ).
Serie E5: el último Shinkansen de JR East puesto en funcionamiento oficialmente el 9 de marzo de 2011, operativo entre Tokio y Shin-Aomori. Es una versión de producción simplificada de FASTECH 360S, apodada Hayabusa/Hayabusa. La velocidad de funcionamiento es de 275 km/h al sur de Utsunomiya, 320 km/h entre Utsunomiya y Morioka y 260 km/h al norte de Morioka.
Serie E6: Oficialmente puesta en funcionamiento el 16 de marzo de 2013, estará en línea con la serie E5, con una velocidad máxima de 320 km/h, apodada "Super Pony".
Serie E7 (serie W7): Es un tren Shinkansen propiedad de JR East y JR West. JR Este es E7 y JR Oeste es W7. La velocidad de diseño es de 275 km/h y la velocidad de operación es de 260 km/h. Comenzó a operar como Asama en la línea Nagano Shinkansen el 14 de marzo de 2004. El 15 de marzo de 2015, el sistema W7 comenzó a operar en el Hokuriku Shinkansen y la sección ampliada del Hokuriku Shinkansen (tramo Nagano-Kanazawa) comenzó a operar.
Serie H5: basada en la serie E5 existente, se ejecutará en el próximo Hokkaido Shinkansen en 2016. Ha sido ensamblado y está siendo probado.
Serie L0: vehículo de pruebas original MLX-01.
Se trata de un Shinkansen maglev con una velocidad máxima de diseño de 590 km/h y está dividido en cinco tramos. El 22 de abril de 2015, el sistema L0 estableció un nuevo récord mundial de 603 km/h (operación tripulada) en la pista experimental de Yamanashi. El plan a largo plazo es operar el Chuo Shinkansen a una velocidad de 500 km/h en 2027. Tipo 700T: El tren tipo 700T es una mejora de la serie Shinkansen 700. Es una versión derivada especial exportada a la provincia de Taiwán como vehículo ferroviario de alta velocidad en Taiwán. Pero al ser el sistema de salida de potencia introducido en la serie 500, la velocidad es mayor que la de la serie 700 original, alcanzando los 300 kilómetros por hora. El 700T ha mejorado el sistema de aire acondicionado y el diseño de la cabina en respuesta al clima cálido y húmedo de Taiwán en verano. La pintura y el diseño general de la cabina son diferentes a los de la serie 700 original.
Trenes E2-1000 exportados a China. Este modelo se basa en el Shinkansen japonés E2-1000 EMU y es el segundo tren Shinkansen exportado al extranjero después del tren de alta velocidad 700T de Taiwán. Aunque el CRH2 utilizado en China utiliza el mismo motor que el E2-1000, su método de agrupación es de cuatro vehículos de motor y cuatro remolques. La potencia es inferior a los 6 m2t de la serie japonesa E2 (seis vehículos de motor y dos remolques), por lo que el La velocidad de funcionamiento será menor que la de la serie japonesa E2, siendo la más alta la velocidad de funcionamiento de 200 km/h.
British Rail 800/801: Diseñado y fabricado por Hitachi, está previsto que el British Rail 800 comience a ensamblarse en 2015 y comience a operar en 2017. La velocidad operativa de diseño es de 150 mph (241 km/h) y Se utilizará para aplicaciones a gran escala en Western Railway y East China.
Tren experimental de alta velocidad
Modelo 1000: el prototipo de la serie Tokaido Shinkansen 0 se probó antes de la producción en masa y estableció un récord de 263 km/h en 1962 (Showa 37). .
Serie 951: Cuando se inauguró la estación Yangshan Shinkansen de Okayama en marzo de 1972, la velocidad máxima del ferrocarril nacional de Japón en ese momento estaba por encima de los 210 km/h, es decir, un nuevo tipo de vehículo que circulaba a 250 km/h. Para desarrollarlo, en 1968 se construyeron vehículos de prueba por parejas.
Serie 952 y Serie 953 (STAR21): Afiliada al Ferrocarril de Pasajeros del Este de Japón, estableció un récord de 425 km/h en 1995. Fue el antepasado de la serie E1 ~ E4 antes de su fabricación. Se expone la estación de Mihara
Serie 961: ferrocarril estatal japonés construido en 1973 (Showa 48).
Serie 962: ¿El ferrocarril estatal japonés Tohoku? El primer vehículo de prueba del segundo vehículo comercial Shinkansen Hu-Vietnam (después de la serie 200) se fabricó en 1979 (Showa 54).
WIN350: Afiliado a West Japan Railway, es un tren experimental de alta velocidad antes del debut de la serie 500. Muéstrelo en la estación Mihara
Serie 955 (300X): Afiliada a la Compañía Central de Ferrocarriles de Japón, estableció el récord mundial más rápido de 443 km/h en 1997 y fue retirada en 2002. Expuesto en el Museo del Ferrocarril JR Tokai.
FASTECH 360S (E954): El tren ferroviario de alta velocidad de próxima generación desarrollado por East Japan Railway Company se está probando y es el prototipo del E5 y E6. La velocidad es de hasta 360 kilómetros por hora. Disuelto
FASTECH 360Z (E955): el Shinkansen fue proporcionado por la Corporación de Desarrollo de Ferrocarriles de Pasajeros del Este de Japón y se utilizó como un tren expreso directo entre las líneas entrantes. Ya desintegrado
Vehículo experimental integral de ferrocarril eléctrico
Serie 911: una locomotora diésel construida por el ferrocarril estatal japonés para rescatar el tranvía Shinkansen cuando se inauguró el Tokaido Shinkansen en 1964. Hay tres vehículos japoneses, de los cuales el No. 1 y el No. 3 fueron desguazados durante la era de China Railway. El No. 2 fue transferido a Japan Central Railway Company (JR Tokai) y continuó utilizándose en 1987 en la División de China Railway.
Serie 912: dos vehículos de transformación ferroviaria estándar DD13. Antes de abrir, el número de modelo es tentativamente 2000.
Serie 922:
Estación JR Tokai (T1) La estación tipo 922 es uno de los primeros vehículos de inspección integral Shinkansen, responsable de inspeccionar la calidad del ferrocarril, los cables, los sistemas de comunicación y otras señales. seguridad del sistema Shinkansen. Ya desintegrado.
10 Pan-Pacific (T2) Dado que el Tipo 922 Pan-Pacific se ha quedado atrás y la estación Shinkansen Hakata está a punto de abrir, China Railway desarrolló un nuevo vehículo de inspección integral Shinkansen en 1974-922 Tipo 10 Pan. -Pacífico, cuyo nombre en código es T2 La plataforma 922 tipo 10 consta de 6 vehículos de inspección tipo 922 (922-11-922-16) y 1 vehículo de inspección de vías tipo 921 Las ventanas de ambos lados adoptan el diseño del 0. coches de la serie 16 en ese momento. Ya desintegrado.
JR West Japan 20 Phantom (T3) El Type 922 Type 20 Phantom es un vehículo complementario al Type 922 Type 10 Phantom (T2 Weaving), construido en 1979 y marcado como plataforma Type 922 20. ventana Adopta el diseño de ventana pequeña de la plataforma de ventilador 1000 serie 0 y la cubierta del conector se cambia a amarilla, excepto que es básicamente similar a la plataforma de ventilador 922 tipo 100. Ahora se exhibe en el Museo del Ferrocarril JR Tokai.
Serie 923:
La plataforma JR Tokai de 0 ventiladores (T4) se utiliza para reemplazar la plataforma de 10 ventiladores tipo 922 (preparación T2) para aumentar la velocidad del vehículo de inspección Shinkansen. . Para unificar la velocidad estándar del Tokaido Shinkansen a 270 km/h, JR Tokai desarrolló la plataforma de 0 ventiladores tipo 923 en el año 2000. El coche está basado en la serie 700 y tiene el código T4. Debajo de los faros delanteros y traseros, se coloca una cámara de vigilancia por infrarrojos en el centro de la parte delantera del automóvil. En la parte trasera, además de la cámara de vigilancia, el número de luces traseras se ha incrementado de 2 en cada lado del frente a 3 en cada lado, y todo el vehículo está equipado con luces HID más brillantes. Además, en comparación con el modelo 922, la carrocería del modelo 0 del modelo 923 utiliza un amarillo más brillante.
JR West 3000 Fantai (T5) Debido a la apertura de la estación Shinkansen Shinagawa, el horario del Tokaido Shinkansen se ha ajustado, la velocidad total de operación se ha incrementado a 270 km/h, y 922 tipo 20 Fantai (Editor T3) Sólo hubo un problema al realizar pruebas a 210 km/h. Además, este automóvil se ha utilizado durante más de 20 años y JR West Japan decidió construir un nuevo automóvil de prueba: el 990. Excepto por algunas diferencias en apariencia, la plataforma de ventilador del 923 tipo 3000 es básicamente la misma que la del tipo 923 de JR Tokai. 0 plataforma de ventiladores. Está construida sobre la base de la serie 700.
Serie 921: 0 Pan-Pacific
Serie 925:
La plataforma de 0 ventiladores Tipo 925 de Japan National Railways es el primer vagón de inspección integral Shinkansen del Región noreste. Fue producido en 1975. Al igual que la forma 922, el color de la carrocería es amarillo, pero el cinturón azul de la forma 922 se cambia al cinturón verde de la serie 200 posterior, y el diseño es similar al de la serie 200 posterior. La plataforma de 0 ventiladores en forma de 925 consta de 6 tarjetas y en forma de 925 (925-065433). La estación de ventiladores 925 tipo 0 no solo realiza el mismo trabajo de inspección de rutina que la estación de ventiladores 922 tipo 0, sino que también lleva a cabo un monitoreo integral y pruebas de contramedidas ante desastres de nieve antes de la apertura del Shinkansen Noreste-Vietnam. Ya desintegrado.
10 Pan-Pacific 1978, un vehículo prototipo de la serie 200 - 6 vehículos de prueba Tipo 962 se transformaron en Tipo 925 10 vehículos de inspección integral Pan-Pacific en 1983. El vehículo de inspección de vías es 921-41 y está marcado como S2 . Ya desintegrado.
Serie East I (E926I): Vehículo de inspección integral JR East. Basado en E3.