¿Qué generación es el MiG-23 según los estándares soviéticos?
El MiG-23 fue el último proyecto del que Mikoyan se hizo cargo personalmente en su vida. Sufrió un repentino infarto en su oficina el 27 de mayo de 1969, y nunca fue enviado al hospital. volvió a enfermarse, falleció tras la última operación de corazón tras varias cirugías mayores y menores. En su memoria, el mobiliario de la oficina de Mikoyan sigue tal como estaba en su último día de trabajo. El MiG-23 fue el primer caza de ala de barrido variable de la Unión Soviética. Voló por primera vez en 1967 y recibió el sobrenombre de "Flogger". A principios de la década de 1960, los diseñadores del MiG Design Bureau analizaron el desarrollo del F-111 en los Estados Unidos basándose en los resultados de sus propias pruebas en el túnel de viento en diferentes condiciones y demostraron que las alas en flecha variable pueden mejorar en gran medida el rendimiento del avión. , por lo que el MiG- El desarrollo del 23 recibió gran atención y se puso oficialmente en servicio antes de que se completaran todos los proyectos de vuelo de prueba. El MiG-23 ha aparecido muchas veces en los campos de batalla de Afganistán, Oriente Medio y África y ha logrado ciertos resultados. Hay tres variantes principales del MiG-23: MiG-23S, MiG-23M y MiG-23ML. El tipo S es el modelo de producción inicial, equipado con un motor R-27-F2M-300 con un empuje de 6.900 kg y control de fuego mejorado, sensores de infrarrojos, etc. Montó un cañón de dos cañones de 23 mm. Hay cuatro frenos de velocidad en la parte trasera del fuselaje y una cabina de freno de velocidad en la raíz de la cola vertical. La aleta pélvica es un tipo de plegado muy especial. La diferencia en apariencia con respecto al prototipo es que la cola vertical está movida hacia atrás. Este tipo sólo estuvo en producción en masa desde mediados de 1969 hasta finales de 1970, con sólo 50 construidos. El MiG-23M es el principal modelo de producción y el MiG-23 mejorado con la mayor cantidad de equipos de producción. Este tipo utiliza en su lugar el motor R-23-300 y la cabeza está rediseñada para acomodar el nuevo radar. Puede montar una variedad de misiles aire-aire. El soporte externo típico es el punto para colgar debajo del ala para montar. -Misiles aire-aire de alcance (*** 2 piezas), los dos puntos para colgar debajo de la entrada de aire usan pilones compuestos para colgar cuatro misiles de combate de corto alcance, y el pilón central en la parte inferior del fuselaje cuelga un par de tanques de combustible. La versión simplificada de exportación de este tipo se llama tipo MF o MS, que se reemplaza con sistemas electrónicos de control de incendios por radar más antiguos y motores inferiores. El MiG-23ML se fabricó entre 1976 y 1981 y se exportó en grandes cantidades. Es una versión mejorada del MiG-23M. Ha reducido el área vertical de la cola, ha actualizado la mayor parte del equipo principal y ha mejorado enormemente el rendimiento general. Lo que es más interesante es que en julio de 1989, un MiG-23 de la Fuerza Aérea Soviética estacionado en Polonia sufrió una falla en el motor durante el entrenamiento. El piloto continuó volando a baja altitud después de lanzarse en paracaídas, sobrevolando muchos países hasta que se acabó el combustible. Se estrelló en un pequeño pueblo cerca de Bruselas, la capital de Bélgica. Este incidente es suficiente para demostrar el excelente rendimiento de vuelo a baja altitud del MiG-23. El caza MiG-23 es un caza supersónico monoplaza, monomotor y de ala de barrido variable. Fue el principal caza de superioridad aérea utilizado por la Fuerza Aérea Soviética para reemplazar al MiG-21 en la década de 1970. El avión también tiene una gran capacidad de ataque a tierra. Occidente lo llama "Flogger". Tercera generación en términos soviéticos estándar.