Nuevas fuerzas están causando un gran revuelo en la fabricación de automóviles, y Nanjing correrá la misma suerte que la industria del automóvil.
Nanjing, como antigua capital de seis dinastías, ha sido testigo del ascenso y caída del Reino Chen desde Soochow hasta las Dinastías del Sur durante más de trescientos años, y también ha dejado una marca indeleble en la historia moderna. . En la historia del desarrollo de la industria automovilística de China, la ciudad de Nanjing también ha sido testigo del ascenso y la caída de muchas empresas automotrices, y el sueño automovilístico de Nanjing también ha aumentado y disminuido con él.
La imagen de los errores de Nanjing Automobile todavía existe hoy
Cuando se trata de la historia del desarrollo del automóvil de Nanjing, tenemos que mencionar el desafortunado Nanjing Automobile. El primer predecesor de Nanjing Automobile Group Co., Ltd. fue la Planta de Reparación Logística de Columnas Especiales de Sanye antes de la liberación. En 1958, Nanjing Automobile fabricó el primer camión ligero de China, la marca Yuejin, que es el predecesor del actual camión Yuejin. En ese momento, Nanjing Automobile estaba a la par con las "Primeras obras de automóviles" y las "Segundas obras de automóviles". Incluso cuando se construyó la Segunda Obra de automóviles, Nanjing Automobile proporcionó mucho personal y soporte técnico.
En abril de 1999, Nanjing Automobile Group Co., Ltd. y el italiano Fiat Automobile Co., Ltd. fundaron conjuntamente Nanjing Fiat Automobile Co., Ltd., cada parte poseía 50 acciones y activos totales de 3 mil millones de yuanes. Esta combinación aparentemente poderosa también ha generado grandes esperanzas por parte de muchos partidos. Todos esperan que Nanjing Fiat pueda lograr una victoria multipartidista. La imaginación de la gente es siempre más rica al describir las perspectivas de éxito. Todo el mundo espera que Nanjing Fiat pueda aprovechar esta oportunidad y unirse con éxito al grupo de primera línea de marcas de empresas conjuntas de sedán.
Sin embargo, la inmadura Fiat de Nanjing tenía muchos problemas, muchos de los cuales habían quedado expuestos incluso antes de la cooperación entre las dos partes. Se trataba de una gran empresa estatal que estaba en declive en ese momento y de carácter internacional. empresa que estaba en problemas una combinación de marcas, pero que se enfrentaba a un nuevo tipo de mercado de consumo privado que los participantes nunca antes habían experimentado. Frente al nuevo mercado chino, las partes chinas y extranjeras tienen diferentes interpretaciones del mercado, y siempre hay diferencias de opinión en el nivel de toma de decisiones. En ese momento, las partes extranjeras de las marcas de empresas conjuntas siempre tenían que tener derecho a hablar. y eran extremadamente poderosos.
Durante muchos años, Fiat nunca ha producido un automóvil que sea a la vez popular y popular. ?En los ocho años de cooperación con Nanjing Automobile, Fiat sólo ha traído cuatro modelos: Palio, Sienna, Weekend Wind y Palang. La falta de modelos también ha llevado a Nanjing Fiat a quedar marginada del mercado.
En 2006, el proyecto Nanjing Automobile MG colocó oficialmente la primera piedra, lo que finalmente condujo a la "desintegración" de Nanjing Automobile y Fiat. En vísperas de la adquisición de Nanjing Automobile por parte de SAIC a finales de 2007, Fiat y Nanjing Automobile anunciaron que Fiat se desharía oficialmente de Nanjing Automobile. La cooperación de ocho años finalmente llegó a su fin.
En 2005, la posición de Nanjing Automobile en el mercado automovilístico de China descendió rápidamente del cuarto al undécimo lugar en el país; a finales del siglo pasado, Nanjing Automobile espera recuperar su posición anterior con el proyecto MG. Sin embargo, es muy difícil para Nanjing Automobile Co., Ltd. producir y promover MG Rover en China, que nunca ha operado automóviles de gama media y alta. La historia también demuestra que en el proyecto MG, SAIC Group hizo que los últimos días de Nanjing Automobile no fueran fáciles. Aunque la oferta para el proyecto MG Rover fracasó, SAIC adquirió los derechos de propiedad intelectual de los Rover 25, 75 y sus motores, y lanzó la marca Roewe para producir sedanes Rover de producción nacional, que más tarde se convirtió en el Roewe 750.
Debido a diversas razones y a la coordinación entre el gobierno municipal de Shanghai y el gobierno municipal de Nanjing, Nanjing Automobile y SAIC se fusionaron en 2007, y Nanjing Automobile gradualmente desapareció de la vista de la gente. Cada vez se habla menos de Nanjing Automobile en boca de la gente, y la mayoría de las fábricas que estaban esparcidas por la ciudad han sido reubicadas o se han convertido en fábricas de otras marcas.
Después de Nanjing Automobile, las marcas de automóviles de pasajeros de Nanjing rara vez se mencionan.
Cuando se trata de nuevas fuerzas que fabrican automóviles, la ciudad de Nanjing ha brindado un fuerte apoyo tanto en el pasado como ahora. Ya en octubre de 2003, Bird Technology, el gigante de la fabricación de teléfonos móviles en ese momento, invirtió más de 100 millones de yuanes, controló el 58% de Wuxi Automobile Body Co., Ltd. y se embarcó oficialmente en el camino de la fabricación de automóviles junto con Nanjing. Automóvil.
En marzo del año siguiente, después de sólo cinco meses del "período de luna de miel", Bird y Nanjing Automobile construyeron silenciosamente el primer sedán, el Xin Yatu. Nanjing Automobile Group es responsable de la fabricación y producción del nuevo Yatu, y Bird es responsable de las ventas. El precio más bajo es de sólo 49.000 yuanes. Pero justo cuando el "cristal del amor" entre ambos estaba en pleno apogeo en el mercado, en agosto de 2004, Bird retiró todo su capital de más de 100 millones y puso fin al "matrimonio".
Nuevas fuerzas están construyendo automóviles en Nanjing
Con la política de vehículos de nueva energía en el Este, el impulso de las nuevas fuerzas que construyen automóviles es cada vez más fuerte y sus voces se hacen más fuertes. . La era del automóvil de Nanjing en el pasado finalmente pasó. Esta vez Nanjing también planea aprovechar el viento del este de nueva energía y hacer realidad una vez más el sueño de la "Ciudad del Automóvil Oriental".
El "Plan de acción de Nanjing para crear un hito en la industria de vehículos de nueva energía" emitido en 2019 aclaró los objetivos de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía de Nanjing: acelerar la industria de vehículos de nueva energía para convertirse en la primera de la provincia. uno de los tres principales del país y un hito industrial de influencia mundial. También proporciona una hoja de ruta clara para la acción y brinda un fuerte apoyo desde varios aspectos, como el diseño industrial y el apoyo financiero.
En los últimos años, muchas empresas de fabricación de automóviles nuevas y poderosas que conocemos se han establecido en Nanjing y han recibido un fuerte apoyo e inversión de la ciudad de Nanjing:
Nanjing's nueva energía Se puede decir que el primer desarrollo de automóviles es Kaiwo New Energy, que se estableció en 2010. Su fundador es Huang Hongsheng, conocido como el "Rey de la televisión en color". Se dice que esta empresa respaldada por Nanjing Jinlong tiene más experiencia en la fabricación de automóviles y reservas técnicas que otras fuerzas nuevas. Sin embargo, no fue hasta 2017 que Kaiwo New Energy obtuvo la calificación para construir automóviles de pasajeros, y en 2019, cuando el primer prototipo de ingeniería. salió oficialmente de la línea de producción a finales de año y su marca de automóviles de pasajeros se anunció oficialmente como "Tianmei Automobile".
En 2016, Bojun Automobile se instaló en Nanjing. Desde el inicio del registro, recibió inversión de un fondo industrial establecido conjuntamente por Nanjing Pukou Economic Development Co., Ltd. y Zhongke Investment Promotion. A cambio, Bojun anunció la construcción de una planta de fabricación de vehículos exclusivamente eléctricos con una producción anual de 100.000. unidades en la base de la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Nanjing Pukou. A diferencia de la mayoría de los líderes de las nuevas empresas de automóviles que provienen de la industria de Internet, el director ejecutivo de Bojun Auto, Huang Ximing, es un entusiasta de los automóviles. La experiencia de Huang Ximing como ingeniero automotriz es su ventaja. Entiende la tecnología automotriz mejor que muchos otros fundadores de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles.
En septiembre de 2017, se instaló la primera fase de la fábrica de BYTON Motors en Nanjing. La fábrica tiene una superficie de 1.200 acres, con una inversión total de más de 11.000 millones de yuanes y una producción anual prevista de 300.000 vehículos. Byton, que se posiciona como una marca de alta gama, ha estado impulsando alto desde el inicio de la marca y planea establecerse en Nanjing y globalizarse. En el Salón Internacional de Electrónica de Consumo CES 2018 en América del Norte, Byton presentó inmediatamente su primer automóvil conceptual, BYTON M-Byte. Desde el nacimiento del concept car BYTON M-Byte, Byton se ha ido implementando cada vez más rápido. No es difícil encontrar en la lista de consultas de los medios en el sitio web oficial que Byton tiene su propio "Un lugar para quedarse".
También en 2017, Great Wall Huaguan, que había estado perdiendo dinero durante años consecutivos, adquirió tierras y dinero en la Zona de Desarrollo de Nanjing y utilizó varios métodos para ayudar a Great Wall Huaguan a desarrollar la industria de vehículos de nueva energía. proporcionó apoyo financiero de 2 mil millones de yuanes y, a cambio, Great Wall Huaguan estableció el centro de investigación y desarrollo de vehículos de nueva energía de Great Wall Huaguan, la planta de fabricación de piezas centrales de vehículos de nueva energía y la sede de ventas de Qiantu Auto en la Zona de Desarrollo Económico de Nanjing.
El proyecto del Parque Industrial Nanjing Yinlong New Energy, con una inversión de hasta 10 mil millones de yuanes por parte de Dong Mingzhu, también comenzó su construcción en la Zona de Desarrollo Nanjing Lishui en mayo de 2017. En ese momento, se esperaba que entrara en producción a finales de agosto de 2018. Una vez que se ponga en marcha la producción, alcanzará una producción anual de 25.000 vehículos comerciales totalmente eléctricos (con baterías de 500 millones de Ah y 400.000 arranque de vehículos). detener las fuentes de energía), y el valor de producción anual alcanzará los 14,6 mil millones de yuanes.
Lo anterior es solo la punta del iceberg de la industria automotriz de nueva energía de Nanjing. No es difícil ver la confianza y determinación de Nanjing en. Esta vez se está construyendo un nuevo hito en la industria energética.
Casi antes de 2016, la fabricación de vehículos de nueva energía en Nanjing está completamente en blanco. En el país, Nanjing es casi el único en el décimo año después de despedirse de Nanjing. Una vez más, estamos muy lejos del sueño de la industria del automóvil si todo puede seguir la ruta establecida por Nanjing y con la mejora de las nuevas. Instalaciones de apoyo a la industria de vehículos energéticos, la realización del nuevo hito de la industria de vehículos energéticos de Nanjing parece estar a la vuelta de la esquina.
¿La explosión colectiva de nuevas fuerzas?
Sin embargo, las cosas nunca se desarrollarán según el rumbo establecido.
Con la lenta situación económica de 2018 y el crecimiento negativo de las ventas provocado por la saturación del mercado del automóvil, las empresas automovilísticas tradicionales con fuertes recursos financieros comenzaron a verse abrumadas en 2020, con el impacto de la nueva epidemia de coronavirus en la economía mundial. Las políticas en el mercado de capitales comenzaron a endurecerse y nuevas fuerzas comenzaron a lograr avances explosivos en la fabricación de automóviles.
Nanjing Yinlong, de Dong Mingzhu, fue la primera empresa que pareció tener problemas. Desde 2018, Zhuhai Yinlong se ha visto atrapado en un vórtice de noticias negativas, como atrasos en los pagos, subsidios fraudulentos, suspensiones de trabajo y despidos. En julio del mismo año, el Tribunal Popular Superior Provincial de Jiangsu selló el vehículo comercial de nueva energía real de Nanjing Yinlong. proyecto inmobiliario. El motivo de la incautación es que Yinlong estaba atrasada en los pagos del proyecto y todos los costos iniciales fueron adelantados por el contratista.
El declive de Bojun Automobile también se produjo antes que el de otras empresas. Ya en mayo de 2019, sus empleados demandaron a Bojun Automobile por atrasos de salarios y falta de pago de bonificaciones de fin de año. A más de 800 empleados se les debían salarios, y cientos de empleados no recibieron salarios durante hasta siete meses. El 13 de junio de 2020, una carta abierta de Huang Ximing, fundador de Borjun Auto, declaró que "Bojun Auto ha decidido reposicionar el modelo de negocio de la empresa para generar resultados y productos, esforzarse por crear un flujo de caja positivo y esforzarse por salir de la situación."? Esto significa que Bojun Auto dejará de fabricar automóviles ahora que la financiación ha fracasado.
Great Wall Huaguan, que ha sufrido pérdidas durante muchos años, no obtuvo ganancias después de establecerse en Nanjing. No solo fue eliminada de la lista de la Nueva Tercera Junta en marzo de 2019, sino que algunos empleados tampoco pudieron. recibir salarios a partir de mayo del mismo año. ?Justo en marzo de 2020, el Tribunal Popular del Distrito de Suzhou Huqiu demandó al director ejecutivo de Great Wall Huaguan, Huaguan Lu Qun, para restringir el alto consumo.
Para Nanjing, las malas noticias se han sucedido recientemente. Byton, que alguna vez atrajo a innumerables fanáticos en el Salón del Automóvil de Frankfurt, ahora "pende de un hilo". El 22 de junio de 2020, se informó que la fábrica de Nanjing de Byton Motors, una nueva empresa de fabricación de automóviles, fue cortada por las partes pertinentes debido a atrasos en los pagos, y un gran número de empleados también dimitieron y se perdieron. Según Future Auto Daily, alrededor de las 8:50 a. m. del 24 de junio de 2020, hora de EE. UU. (la tarde del 24 de junio, hora de China), el director ejecutivo de Byton, Dai Lei, anunció en un correo electrónico a todos los empleados de la oficina de América del Norte: " Después En la reunión general de esta mañana, confirmé que habrá despidos en los Estados Unidos antes del 30 de junio y que los salarios no pagados de los empleados estadounidenses se pagarán antes del 30 de junio”.
Esta serie de novedades Las fuerzas son negativas. La noticia ha llevado a Nanjing a un momento más oscuro sin precedentes en su desarrollo hacia el objetivo de convertirse en un "hito de la industria de vehículos de nueva energía". La fabricación de automóviles por parte de nuevas fuerzas es inherentemente un juego de capital, y la fabricación de automóviles, como cúspide de la industria manufacturera, ya no es un juego de niños. No es sólo un juego de capital y tecnología, sino también un juego de poder ejecutivo. en el nivel de toma de decisiones. Todo lo que pasó Nanjing Automobile en ese momento todavía está vivo en mi mente. La cuarta compañía automotriz del país, con los mejores esfuerzos de la ciudad de Nanjing, finalmente hizo un vestido de novia para SAIC. Frente a las nuevas fuerzas actuales en la fabricación de automóviles, Nanjing debería desarrollarse con más cautela. "Con un plumazo, habrá una multitud de personas" es obviamente demasiado impetuoso para la industria del automóvil. La construcción de automóviles no se puede lograr de la noche a la mañana. Este principio ha sido aplicable en el pasado y eventualmente lo será en el futuro.
¿Volviendo a la intención original? Las montañas y los ríos siguen ahí.
Aunque el sueño de la industria automovilística de Nanjing es difícil, el futuro sigue siendo prometedor. No olvide que Nanjing también tiene como sede a Changan Mazda. La fábrica de Changan Mazda está ubicada en el distrito de Jiangning, el interior económico de Nanjing. Está frente a la montaña Cuiping al oeste y al lago Jiulong al este. Está rodeada de montañas y ríos y tiene un hermoso paisaje. El único centro de I+D de Mazda en el extranjero también se encuentra en Nanjing, donde se encuentra la sede de Changan Mazda. Según el plan de Changan Mazda, este centro de I+D se convertirá en un centro de diseño capaz de desarrollar modelos chinos específicos alrededor de 2025, y tendrá capacidades de diseño e I+D que podrán mejorarse de acuerdo con las necesidades únicas del mercado chino. La capacidad de desarrollar diseños de apariencia de forma independiente.
Lo que Nanjing ha experimentado es sólo un microcosmos de las nuevas fuerzas de China que construyen automóviles. Hoy en día, cuando las olas están furiosas y el capital está retrocediendo, es obvio que las nuevas fuerzas tendrán muchas dificultades para fabricar automóviles. No es fácil adelantar a los vehículos de nuevas energías en las curvas, y no se puede lograr de la noche a la mañana simplemente apoyándose en subsidios y políticas.
No queda mucho tiempo para China y Nanjing. Hoy en día, cuando las marcas extranjeras están dispuestas a desarrollar nuevas fuentes de energía, no tiene sentido utilizar las reglas del mercado de capitales para apostar por nuevas fuerzas para fabricar automóviles. Nuestra principal prioridad es volver a nuestra aspiración original, poner el capital en práctica, aprovechar nuestra capacidad de aunar recursos para hacer grandes cosas y orientarnos hacia la tecnología para volver a encarrilar la fabricación de automóviles.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.