¿Tendrá un gran impacto la posible cancelación de las subvenciones a los vehículos de nuevas energías con una autonomía inferior a 150 kilómetros?
Es casi el final de 2017. Si habrá algún cambio en la política nacional de subsidios para vehículos de nueva energía en 2018 y qué tipo de cambios habrá se ha convertido en un tema candente que el vehículo de nueva energía La industria está prestando mucha atención. Según el entendimiento previo de Diandianjun del plan para la reducción de los subsidios a los vehículos de nueva energía, el plan de subsidio emitido por el Ministerio de Finanzas, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros ministerios establecía que los subsidios a los vehículos de nueva energía se reducirá en un 20% de 2017 a 2018 sobre la base de 2016. , el estándar de subsidio para 2019-2020 se reducirá en un 40% sobre la base de 2016.
Recientemente, surgieron rumores en la industria automotriz sobre la retirada anticipada de la política de subsidios a los vehículos de nuevas energías en 2018, lo que también provocó un "gran terremoto" en la industria de los vehículos de nuevas energías. Incluso las acciones del sector automotor se desplomaron. Por ejemplo, el sector de las baterías de litio y el sector de los autobuses se vieron muy afectados. Acciones como Changyuan Group, Salt Lake Co., Ltd., Pioneer Intelligent y King Long Automobile cayeron hasta el límite. 5,94% Esto demuestra que la retirada anticipada de las subvenciones tendrá un impacto negativo en las empresas automotrices. Incluso el impacto en la industria es enorme.
Posteriormente, los medios dieron la noticia de que el Ministerio de Finanzas convocó recientemente a expertos de cuatro ministerios y comisiones, asociaciones y representantes de grandes empresas para llevar a cabo un debate a pequeña escala sobre la dirección y el plan de las nuevas energías. ajustes de subsidios a vehículos en 2018, y expuso algunos ajustes de subsidios del contenido de la discusión. Esta noticia también difundió rumores de que los subsidios se "retirarán anticipadamente" en 2018.
Cambios sutiles
A juzgar por el manuscrito del plan de subsidio a vehículos de nueva energía de 2018 conocido por el periodista, el plan prevé turismos puramente eléctricos, autobuses de nueva energía y camiones de nueva energía. Los diversos subindicadores de vehículos y vehículos especiales se han dividido con más detalle. No solo se ha dividido la autonomía en grados más detallados, sino que también se han mejorado aún más los requisitos de densidad de energía y se han clasificado los subsidios del coeficiente de consumo de energía. También se han propuesto.
Entre ellos, el monto del subsidio para vehículos de pasajeros de nueva energía se redividirá según el kilometraje de conducción: el umbral de kilometraje de conducción se incrementará a 150 kilómetros, es decir, el subsidio original de 20.000 yuanes para 100- Se cancelarán 150 kilómetros y el subsidio para 150-200 kilómetros también se reducirá de 36.000 a 20.000 yuanes. Al mismo tiempo, las pendientes se han ajustado de los 3 grados originales a 5 grados, y el plan de reducción de pendientes se ha perfeccionado continuamente y es más específico. "De hecho, la nueva política de subsidios no es como la reducción única de subsidios del pasado. En cambio, aumentará o disminuirá según la tecnología del producto. El plan podría anunciarse pronto. El enfoque más probable "El objetivo es acelerar la reducción de las subvenciones para los productos de gama baja. La reducción podrá superar el 40%, pero para los productos con una gama de crucero que cumpla los requisitos, el importe de la subvención no disminuirá sino que aumentará", explicó el responsable. dijo a los periodistas el departamento correspondiente de una empresa estatal de vehículos de nueva energía.
Aunque aún no se ha dado a conocer la política, ha comenzado la polémica por los cambios en los detalles de la nueva política de subsidios. El aumento de los requisitos de autonomía de crucero de los subsidios a los vehículos de nueva energía significa que los requisitos de densidad de energía de la batería han cambiado. Dichos ajustes de política no solo traerán fluctuaciones al mercado, sino que incluso pueden conducir a ajustes en las rutas técnicas de los vehículos de nueva energía. .
Los datos públicos muestran que de enero a octubre de este año, las ventas acumuladas de vehículos de pasajeros eléctricos puros en China fueron de 300.000. En términos de estructura de productos, las ventas acumuladas de vehículos eléctricos puros de clase A00 en los primeros 10. meses 197.000 unidades, lo que representa el 66% de las ventas totales de vehículos eléctricos puros. Si la nueva política de subsidio a la energía se implementa de acuerdo con el borrador del plan revelado anteriormente, la cantidad de subsidios nacionales y locales que los productos de vehículos eléctricos puros de clase A00 pueden obtener se reducirá considerablemente, y se espera que el monto del subsidio se reduzca. un 50% respecto al nivel actual.
No hay duda de que, como productos clave de los fabricantes de vehículos de nueva energía, los vehículos eléctricos puros de clase A00 sufrirán un "ataque concentrado" en la nueva ronda de políticas de subsidios, pero de hecho estos productos son No productos tecnológicos obsoletos. "Si este es el caso, los aumentos de precios (terminales) son una tendencia irreversible. Para garantizar las ventas, se estima que los fabricantes subsidiarán parte del monto de su propio bolsillo o optarán por obtener una pequeña ganancia". , analista de la industria automovilística, cree que detrás de estos cambios las empresas pueden tener que pagar la factura.
En cuanto a este conjunto de políticas de subsidios, varios actores de la industria tienen reacciones encontradas. Algunas empresas automotrices tradicionales creen que la disminución acelerada y el continuo refinamiento de los subsidios son manifestaciones de la comercialización de vehículos de nueva energía, mientras que algunos nuevos participantes en la fabricación transfronteriza de automóviles están preocupados por el impacto de este cambio de política en el progreso de la financiación. “Esto equivale a fomentar disimuladamente los vehículos eléctricos de gran capacidad, y en cambio los fabricantes de automóviles de Internet se beneficiarán, pero va en contra de la demanda de los consumidores de vehículos eléctricos de pequeña capacidad para viajes urbanos de corta distancia.
Además, inevitablemente existen lagunas que deben aprovecharse durante la implementación de la política. Agregar una batería enchufable al maletero de un vehículo eléctrico de pequeña cilindrada puede aumentar la autonomía a 250 kilómetros (autonomía de crucero) sin cambiar la estructura. se alquilará a los usuarios para obtener licencias, ¿hay alguna empresa de automóviles que haga esto? "Li Yanwei, miembro del comité de expertos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, planteó sus propias preguntas al respecto.
Impacto de gran alcance
"Las políticas sobre vehículos eléctricos no deberían cambiarse De la noche a la mañana, ya que esto alterará los planes de las empresas de vehículos eléctricos y el ritmo de producción. Por ejemplo, estos cambios impiden que las empresas agreguen baterías a los modelos existentes que planean producir, y los requisitos para los componentes de las baterías también cambiarán. "Yin Chengliang expresó su preocupación.
De hecho, el ajuste de las rutas técnicas provocado por los ajustes de políticas y los equipos ascendentes, las baterías descendentes y otros proveedores periféricos y otras industrias tienen un impacto profundo, entre los cuales el impacto en fabricantes de baterías Muy grande.
Algunos analistas creen que el cambio en los subsidios para los vehículos de nueva energía desplazará las presiones de costos hacia los fabricantes de baterías con un poder de negociación más débil, de hecho, a partir de este año. año, los precios de las baterías eléctricas se han reducido en general en más del 20%, pero la presión del aumento de los precios de las materias primas no ha disminuido. Además, los fabricantes de baterías eléctricas deben ajustar las especificaciones de las baterías, los planes PACK e incluso las fórmulas de materiales de acuerdo con los estándares políticos. /p>
“Desde la perspectiva de las baterías eléctricas, la disminución de los subsidios estatales ejercerá la mayor presión sobre las empresas de componentes principales. No sólo están aumentando los materiales upstream, sino que también el cobro de pagos de los terminales downstream nos está ejerciendo mucha presión. Tomaremos medidas para reducir los costos de las baterías en todos los aspectos, desde los motores hasta los sistemas. "A este respecto, dijo Zhong Mengguang, vicepresidente de Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd., en la 4ª Conferencia Anual de Automóviles de Nuevas Energías de China. Pero otro problema obvio es que la reducción de costos implica el problema de la colaboración en la cadena industrial. Obviamente, esto no es algo que pueda lograrse mediante la colaboración entre el sistema de baterías eléctricas y el OEM.
Desde una perspectiva macro, la ruta técnica de todo el mercado de baterías eléctricas para vehículos de nueva energía puede que sí. Ajustes en profundidad debido a cambios en el apoyo de las políticas. Todas las versiones de la nueva política de subsidio de energía actual de 2018 han propuesto requisitos para aumentar la densidad de energía de la batería. Por ejemplo, en términos de densidad de energía de la batería, hay dos ajustes a los estándares de subsidio en 2018. , una es que el umbral de subvención se eleva de 90 Wh/kg a 95 Wh/kg, y la otra es que el umbral permanece sin cambios pero el coeficiente de subvención se reajusta "El cambio en la política de reducción de subvenciones a los vehículos de nueva energía también se puede considerar. como un cambio en el poder. Otra división de la ruta de la tecnología de baterías y el pastel de ganancias. La ruta técnica de las baterías de fosfato de hierro y litio disminuirá y se favorecerá la tecnología de baterías de material ternario. Además, el aumento de los requisitos de densidad de energía de las baterías hará que las baterías de estado sólido con una densidad de energía de batería sean aproximadamente tres veces más populares que las baterías de litio existentes. ponerse de pie. "El responsable del proveedor de baterías eléctrico antes mencionado así lo cree.
Además, esta política de subvenciones no afecta a los vehículos de pila de combustible, lo que se considera una señal del fuerte apoyo del país a las pilas de combustible. tecnología En este sentido, aquellos con un agudo sentido del olfato El mercado de capitales y las empresas automotrices ya están acelerando el despliegue de tecnología y productos de pilas de combustible
De hecho, este cambio en la política de subsidios puede considerarse como. una señal de que los vehículos de nuevas energías han entrado en la era posterior a los subsidios y también ha concienciado a los responsables de la formulación de políticas sobre la importancia de establecer un mecanismo a largo plazo para los vehículos de nuevas energías. Huang Yonghe reveló: “El gobierno está estudiando el establecimiento de una política. conjunto de herramientas que se centra en políticas sin subsidios y establece un sistema de políticas completo para la era posterior a los subsidios. "
Anteriormente, Song Qiuling, subdirector del Departamento de Construcción Económica del Ministerio de Finanzas, también reveló que el Ministerio de Finanzas, junto con el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Ciencia y Tecnología , la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo, la Oficina de Energía y otros departamentos están estableciendo un conjunto completo de sistemas de políticas fiscales y tributarias para los subsidios a vehículos de nueva energía. Los subsidios han evolucionado de políticas individuales a combinaciones de políticas, y el sistema de políticas se ha mejorado continuamente.
Se informa que el proyecto sobre el nuevo conjunto de herramientas de política energética ha sido lanzado oficialmente por el Centro de la Industria Automotriz de China, la Sociedad de Ingeniería Automotriz de China y la Asociación de Vehículos Eléctricos de China de 100. Los tres gobiernos de forma conjunta. tomó la iniciativa en la investigación. El contenido de la investigación incluye política de apoyo fiscal, investigación de política de subsidio de seguimiento en 2020, política de diferenciación de transporte, política de apoyo a la infraestructura de carga y política de doble punto, investigación de modelo de negocio, etc.