Características técnicas de los trenes basculantes
Los trenes basculantes pueden mantener una aceleración de inclinación de 2m/seg2 a la altura del bogie y circular con seguridad por la vía. Si se permite que la carrocería se incline hasta 8 grados, la tendencia a la aceleración que sienten los pasajeros es de sólo 0,65 m/seg2, lo que está completamente dentro del rango de confort (0,8 a 1,2 m/seg2). El principio de inclinar los trenes para que se inclinen activamente hacia adentro durante las curvas es el mismo que el principio de que las vías deben diseñarse para ser súper altas en las curvas. El propósito es equilibrar y eliminar al menos parte de la aceleración centrífuga causada por las curvas. El tren basculante puede inclinarse activamente hasta 8 grados para compensar la aceleración tendencial de aproximadamente 1,35 m/seg2, reduciendo la sensación de aceleración tendencial de los pasajeros. Un diseño de este tipo puede aumentar la velocidad del tren en un 35% sin reconstruir ni modificar la vía y sin afectar la comodidad de los pasajeros. Tomemos como ejemplo el ETR450 más utilizado. Está construido con el concepto de "combinación de bloques". El tren tiene una parte delantera aerodinámica y una cabina en la parte delantera y trasera. El vagón está hecho de una aleación metálica ligera, que es resistente y duradera. Cada vagón tiene dos bogies y dos juegos de motores de tracción suspendidos longitudinalmente en la parte inferior del vagón. que la potencia se distribuya uniformemente por todo el carro. El carro distribuye todo el peso por igual entre los ejes (un promedio de 13 toneladas por rodamiento del vehículo). Los sistemas de suspensión vertical y horizontal pueden reducir la tendencia a la aceleración y las fuerzas sobre las ruedas y las orugas para aumentar la comodidad de conducción. La inclinación de la carrocería en la curva se controla mediante el giroscopio y el acelerómetro.
La inclinación de la carrocería la gestiona la unidad de control principal instalada en el primer coche y la controla la unidad de giro. Instalado en el bogie delantero, el convertidor de medición eléctrica Xunhao determina la aceleración centrífuga de la carrocería del automóvil utilizando el inicio obtenido y la forma de la curva y la señal Xunhao transmitida desde el sensor de aceleración.
La unidad de control principal controla los subsistemas de cada vehículo subsiguiente de arriba a abajo, y luego los subsistemas de cada vehículo utilizan actuadores hidráulicos (cuatro por vehículo) para controlar instantáneamente el ángulo de inclinación de cada vehículo. Debido a la operación a alta velocidad, el tiempo de reacción del control del tren es de 0,1 segundos. Sin embargo, para mantener la comodidad de los pasajeros, la inclinación de la carrocería es gradual. Además, el sistema de subcontrol también puede depender del ajuste de la presión de aire del sistema de suspensión lateral activa en respuesta a la inestabilidad causada por el desgaste de las ruedas o la desviación del amortiguador de desviación inversa. Por razones de seguridad, todos los sistemas de control y servodispositivos son sistemas de respaldo. El sistema de control de inclinación puede inclinar cada vehículo del tren en diferentes ángulos dependiendo del radio de curvatura de la ruta y la velocidad real de cada vehículo.
Bogies de trenes basculantes: El diseño del tren basculante de tercera generación permite reducir la carga sobre los ejes del tren (una media de 14 toneladas por eje) de manera que la carga del tren se distribuye uniformemente por todo el tren. La distancia entre ejes del bogie de cada vehículo es relativamente pequeña (2,7 metros), por lo que la fuerza sobre las ruedas de la vía se reduce durante las curvas cerradas, minimizando la masa del bogie afectada por la fuerza centrífuga. El bogie de doble eje, además de los dos sistemas de suspensión vertical y horizontal, están equipados con amortiguadores antigiro y un innovador dispositivo de medición de la estabilidad del bogie para mantener el más alto nivel de seguridad. Los trenes basculantes pueden viajar hasta 250 kilómetros por hora en condiciones extremadamente cómodas y seguras.
Máximo confort de viaje: La aceleración centrífuga de los pasajeros se reduce considerablemente, el complejo y sofisticado sistema de suspensión multidireccional y los sistemas de aislamiento acústico, presurización y aire acondicionado de alta tecnología hacen del tren basculante un tren con un diseño de concepto ambiental. Máximo nivel de confort.
Mínimo impacto ambiental: Los trenes basculantes no sólo no requieren nuevas vías, sino que también causan menos daño a las vías existentes. Al no ser necesaria ninguna construcción adicional, no sólo se ahorra inversión, sino que también el impacto del tren basculante sobre el medio ambiente es mínimo.
Uso flexible: el plan de desarrollo del tren basculante adopta el concepto de bogie modular, diseño de sistemas auxiliares y de potencia y procesamiento de perfiles huecos de aluminio extruido. La potencia puede ser un motor diésel (eléctrico o hidráulico) o un motor eléctrico multivoltaje. También se pueden instalar varios equipos de refrigeración y calefacción, lo que le permite viajar en cualquier condición climática.
Sistemas de frenado de alta eficiencia y absolutamente seguros: Todos los sistemas están equipados con sistemas eléctricos, electrónicos y auxiliares que cumplen con estrictos estándares internacionales de seguridad. Los trenes basculantes tienen dos sistemas de frenado: sistemas eléctricos y neumáticos se utilizan cuando la velocidad está entre 250 kilómetros por hora y 45 kilómetros por hora, y frenos de disco neumáticos se utilizan cuando la velocidad es inferior a 45 kilómetros por hora.
Para evitar diferentes distancias de frenado causadas por diferentes fuerzas de las ruedas y de las vías, el tren basculante tiene un dispositivo antideslizante equipado con puntos de detección.