¿Qué marcas son MG y Roewe?
MG es más que una simple marca de automóviles deportivos: contiene una tradición y una cultura únicas bajo su logotipo octogonal. Cualquiera que sepa de coches le dirá que una vez que se suba a un deportivo MG, entrará en el mundo de los deportivos puramente británicos.
MG es la abreviatura de Morris Garages. El padre de MG es William Morris. Era un hombre amable y una vez fue nombrado caballero. Lo más destacado de su vida no fue su auto deportivo MG, sino su no escatimar esfuerzos para ayudar a los pobres. Donó 30 millones de libras a organizaciones benéficas durante su vida (esta cantidad acumuló 600 millones de libras en 1997). William Morris nació en Worcester, Inglaterra, en 1877. Cuando tenía 3 años llegó a Oxford con su familia. A la edad de 15 años, William Morris dejó la escuela y comenzó su propio negocio con 4 libras que le dio su familia. Su primer trabajo fue reparando bicicletas. Los fundadores de muchas marcas de automóviles europeas comenzaron con bicicletas. Morris, como ellos, no se conformaba con una simple máquina de dos ruedas.
En 1910, fundó Morris Garage, que en aquella época se utilizaba para vender automóviles. El propio Morris era el mayor comerciante de Oxford. A través de la acumulación primitiva, hizo realidad su sueño de convertirse en industrial del automóvil en 1920. El primer automóvil Morris se construyó en la pequeña ciudad de Cowley.
Dado que Morris dedicó su energía y tiempo al desarrollo de automóviles, tuvo que contratar a alguien para que se ocupara de su negocio anterior. En 1922, Cesil Kimber, de 33 años, se desempeñó como director de ventas de MG y al segundo año se convirtió en director general. Estaba interesado en la estructura de las carrocerías y era un entusiasta de los coches deportivos. En ese momento, el mercado automovilístico británico estaba casi en blanco en términos de autos deportivos, por lo que, naturalmente, modificó el auto Morris, bajó el chasis y lo combinó con una carrocería más deportiva, dándole al MG un carácter deportivo.
En 1923, MG lanzó el primer coche diseñado por Kimber. Para indicar que este nuevo automóvil no era solo una modificación del automóvil Morris, Kimber convirtió el logotipo de MG en un octágono, que todavía se usa hoy en día. En marzo de 1924, se lanzó al mercado el sedán MG de 4 puertas equipado con un chasis sedán Oxford, seguido inmediatamente por el primer deportivo MG de 4 plazas también equipado con un chasis sedán Oxford. El nombre de este deportivo de 4 plazas es Old Number One y se fabricaron 48 unidades al mismo tiempo. En 1925, MG ofrecía una gama de superdeportivos de 2 y 4 plazas. En 1928, se logró el objetivo de Kimber de hacer del MG un coche deportivo pequeño de gran éxito de ventas. El MG se hizo muy popular y su producción siguió ampliándose. William Morris también recibió el título de Lord Norfield. Este año trasladó la fábrica de MG a Abingdon.
1930-1935 fue el período glorioso de MG. Produjeron muchas variedades de modelos de 4 y 6 cilindros, y también se desarrollaron algunos modelos puramente de competición. Por supuesto, la mayoría de los productos producidos eran autos deportivos. . Los coches producidos por MG durante este período se llamaban MMM (el nombre colectivo de Midget, Magna y Magnette).
El K-3 Magnette fue el mejor coche de carreras de MG durante este período, y el legendario piloto Tazio Nuvolari también fue contratado como director técnico del coche. MG produjo más de 11.000 coches MMM y todavía quedan 3.000 en el mundo.
En 1935, William Morris transfirió su MG y Wolseley a otro de sus negocios, Morris Motors Ltd. Morris Automobile Co., Ltd. añadió así una división Nuffield y al mismo tiempo anunció que MG se retiraría de la competencia. Aunque no existían coches de carreras MG, la empresa consiguió algunos récords de velocidad. En 1945 terminó la Segunda Guerra Mundial, llegó la paz a Inglaterra y MG pudo reanudar la producción de automóviles. Pero los puristas dicen que MG nunca volverá a ser el mismo. El logotipo de MG también se utiliza en coches sobrios como el Morris Oxford y el 1300. Se siguen produciendo los deportivos TC, MGA, Midget y MGB de MG.
En 1952, Nuffield y Austin se fusionaron para formar British Motor Corporation (BMC). De esta manera, el deportivo Austin Healey creó un rival intrafamiliar para MG. De 1936 a 1955, MG produjo muchos coches en forma de T de forma intermitente. En 1955 nació el deportivo MGA. Fue el primer sedán deportivo en la historia de MG con una carrocería estructural completamente cerrada. En 1951, el coche de carreras EX181 estableció un récord histórico para MG. El coche tenía forma de avión y en la prueba alcanzó una asombrosa velocidad de 395,5 km/h. Dos años más tarde, el EX181 estableció un nuevo récord. Su velocidad de 410,5 km/h no ha sido superada hasta ahora por ningún deportivo MG. En 1962, el elegante MGA finalmente dejó de producirse después de producir 100.000 unidades, y debutó el tan esperado MGB. El MGB se fabricó hasta 1980.
En la década de 1960, las series de sedán de MG eran principalmente Magnette Mark III/IV y el 1100/1300 era el sedán más popular en ese momento, con una producción que alcanzó las 175.000 unidades entre 1962 y 1971. En 1968, British Leyland y la empresa automovilística británica BMC se fusionaron, y Jaguar también se fusionó. En 1975, la enorme empresa automovilística británica pasó a llamarse Leyland Group.
Durante la década de 1980, MG lanzó tres modelos: Metro, Maestro y Montego. El modelo MG Maestro 2.0 EFi de dos litros gozó de especial popularidad y se convirtió en un serio competidor del Volkswagen Golf Gti de los años 80. Las ventas de los modelos Metro y Metro Turbo alcanzaron las 142.000 unidades.
En 1984, MG comenzó a producir el coche de rally 6R4, que utilizaba un motor central y tracción en las cuatro ruedas. En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1985, MG lanzó el modelo MG EX-E, que fue mejorado con respecto al coche de rally 6R4. En 1986, Sir Graham Day fue nombrado presidente de British Leyland Company y pronto cambió el nombre de la empresa a ROVER Group. Durante su mandato, emprendió y completó un programa de propiedad privada que resultó en la venta de muchas filiales de British Leyland, incluida Jaguar.
En 1988, el Grupo ROVER fue vendido a British Aerospace. A partir de 1988, el plan de coches deportivos de MG comenzó a intensificarse. Los sedanes de MG se discontinuaron en 1991 y el MG RV8 se lanzó en 1992. Este coche está equipado con la famosa carrocería MGB y el motor V8 de 3,9 litros de la serie ROVER. Pero sólo se produjo una cantidad limitada del automóvil y se exportaron unas 2.000 unidades a Japón.
En enero de 1994, BMW adquirió el grupo británico ROVER por 1.300 millones de dólares. En marzo de 1995, MG exhibió el modelo MGF en el Salón del Automóvil de Ginebra. En agosto de 1995, el nuevo modelo se produjo en masa en la fábrica de ROVER en Longbridge y pronto logró un gran éxito en los mercados extranjeros. De 1996 a 2001, el MGF, con su interior moderno y su transmisión continuamente variable, fue uno de los mejores autos deportivos de producción en Gran Bretaña.
El 9 de mayo de 2000, el Consorcio Phoenix compró ROVER. Después de esta reorganización de la industria automovilística, BMW retuvo el Mini original propiedad de Austin, BMW vendió el vehículo todoterreno Land Rover a Ford y Phoenix trajo de vuelta las marcas ROVER y MG al Reino Unido. El Grupo Phoenix intentó utilizar la gloria de la marca MG para salvar a todo el grupo. A partir de entonces, todos los productos automotrices de MG y Rover se concentraron juntos. En ese momento, el Grupo Phoenix tenía principalmente 9 modelos que podían producirse en masa. , a saber, Rover 25, Rover 45, Rover 75 (versión turismo y familiar), MG ZR, MG ZS, MG ZT, MG ZT-T y MG TF.
El grupo escindido MG-Rover presentó una nueva familia de turismos en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2001; ZT, ZS y ZR se basaron en las versiones deportivas Rover 75, 45 y 25, respectivamente. .
El Grupo MG-Rover presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2001 un espectacular deportivo de lujo y altas prestaciones, el MG X80. El 15 de enero de 2002, en el Salón del Automóvil de Bruselas, MG-Rover presentó una nueva generación del MGF. renombrado MG TF. En el Salón del Automóvil de Birmingham de 2002 en el Reino Unido, MG-Rover exhibió un nuevo automóvil deportivo de alto rendimiento: el MG XPower SV.
Para demostrar sus ambiciones de reactivación, MG también participa activamente en los deportes de motor. Podemos ver a MG en la carrera de turismos BTCC británica, el Rallycross JWRC y la Le Mans francesa.