¿Hay ovnis en el suelo?

La invención pertenece al campo técnico

La invención pertenece al campo de la ciencia del vuelo y la electromagnetismo y es la creación y aplicación de Un nuevo vórtice es adecuado para helicópteros de aviación que dependen de la fuerza aerodinámica para generar sustentación en la atmósfera. También se tratan la aceleración y el confinamiento magnético de iones cargados, así como los fluidos magnéticos y los sistemas de energía nuclear. Integra muchas industrias electromecánicas como la automotriz, la aviación e incluso la aeroespacial, la energía nuclear, etc.

Antes de la presente invención, la tecnología existente

Desde la invención de la aeronave hace cien años, la tecnología aerodinámica de la aviación ha sido principalmente una, es decir, cuando el aire se mueve rápidamente en relación a las alas, no importa qué tan rápido se mueva el aire, independientemente de la velocidad del sonido, las alas están sujetas al "impulso" del flujo desde el frente. El aire es inducido y comprimido por las alas para formar un "impulso". en la dirección vertical de la "corriente descendente". Las alas ganan sustentación debido a la fuerza de reacción o la diferencia de presión entre las superficies superior e inferior. Otros incluyen "vórtice desprendido", "vuelo de olas", "aire que sopla en la superficie superior de". tecnología "wing" o "wall jet", etc.

Los aeropuertos y portaaviones son costosos de construir y mantener, y sus pistas son grandes. Sin embargo, la frecuencia de despegue y aterrizaje de las aeronaves es limitada y la capacidad de respuesta a emergencias es baja. Ya sea en términos de economía o de uso, existe un deseo cada vez mayor de deshacerse de los grandes aeropuertos y portaaviones, así como de las limitaciones de las pistas de aterrizaje.

No importa si son pasados, presentes o en desarrollo, los helicópteros tienen defectos. La mayoría de los helicópteros de ala giratoria existentes tienen alta resistencia, velocidad limitada, alto consumo de combustible y rotor de gran tamaño. Por ejemplo, el helicóptero militar británico Harrier tiene tecnología compleja, alta temperatura y flujo de aire de alta velocidad que tienen un gran impacto en el entorno terrestre; , y tiene un factor de seguridad bajo; está en desarrollo. Los nuevos helicópteros, como el ornitóptero tripulado, no tienen esperanzas de éxito en teoría ni en la práctica debido a la limitada relación entre peso, volumen y potencia. Por ejemplo, el avión de rotor basculante estadounidense Osprey V-22 tiene poca confiabilidad y defectos inherentes, especialmente cuando desciende rápidamente, es propenso a peligrosas "condiciones de anillo de vórtice", causando accidentes debido a la circulación inversa y violentos vórtices del avión utilizado; Estados Unidos El avión de despegue y aterrizaje vertical XFV-12 utiliza chorros para producir un efecto de succión en los alerones. La proporción de los chorros que eliminan el aire circundante es de 1:60, es decir, una pequeña masa de alta velocidad. Los chorros se utilizan para inducir una gran masa de aire a baja velocidad. Sin embargo, sin considerar factores como la superficie de elevación, la velocidad del fluido en la superficie de elevación relacionada, el espesor de la capa de flujo cortante o la capa de gradiente de presión, la eficiencia de inducción del aire no es alta y el chorro gira hacia adentro. la tubería interna.

Además, existe otro problema centenario: desde la invención de los aviones, la gente naturalmente ha querido combinar coches y aviones. Sin embargo, este intento no tuvo éxito. La forma aerodinámica y la estructura de la carrocería no podían coordinarse y era difícil garantizar la seguridad.

Según los registros históricos de los países antiguos y la moda de los "OVNIs" que ha fluctuado en todo el mundo en los últimos 60 años, un objeto volador con forma de platillo, es decir, un "OVNI", tiene dieciséis años. características principales: ciclón fuerte, campo magnético fuerte, interferencia electromagnética, rotación del cuerpo, luminiscencia de todo el cuerpo, radiación de energía nuclear, vuelo en helicóptero, vuelo silencioso, trayectoria de onda, campo eléctrico de concha, sigilo de radar, velocidad no superligera, embrague de aire, etc. Los efectos secundarios son: cuando el platillo volante flota o se mueve en el aire, siempre habrá halos y halos de colores brillantes. El halo desaparece cuando aterriza y vuelve a emitir el halo cuando se reinicia, puede formar una "pajita". "tornado" para absorber objetos que pueden quedar atrapados en el bosque. En la zona de impacto se puede formar una "ráfaga giratoria"; cuando el platillo volante avanza o despega y aterriza cerca del suelo, a menudo se producen fuertes vientos. Al despegar o Al aterrizar en zonas desérticas, se provocarán violentas tormentas de arena. Mientras vuelan sobre los campos nevados, aparecen fuertes ciclones de nieve debajo. Cuando se ciernen sobre el mar, enormes olas y columnas de agua se desencadenarán en la superficie del mar, y las olas serán absorbidas directamente hacia el OVNI. Los OVNIs pueden detener la vigilancia de los testigos cuando pasan junto a un vehículo a baja altura, lo levantan (tiran hacia arriba) o incluso magnetizan el objeto. Cuando aparecen los OVNIs, suelen ir acompañados de cortes de energía, descargas o descargas a gran escala. interrupciones en las comunicaciones por radio o interferencias en las señales, o incluso aparatos eléctricos quemados; los OVNIs giran en ángulo recto o agudo cuando vuelan en el espacio o en la atmósfera; hay halos bajo el agua en océanos y lagos, y se elevan halos o bolas de luz; agua. Este es un misterio eterno por resolver.

Los vórtices y flujos arremolinados ocupan una proporción extremadamente importante en los fluidos naturales. El uso de vórtices, vórtices, antivórtices o circulación para proporcionar la sustentación principal a los helicópteros se ha explorado durante mucho tiempo sin éxito.

El siguiente es el contenido del estado de la técnica conocido por el solicitante:

Las patentes de aeronaves que utilizan vórtices o vórtices de alta velocidad para generar sustentación incluyen: el avión jet vortex 97205608.4 de Zhang, El método de lanzamiento de objetos de vuelo 97110404.2 de Ren Junchao; las patentes de aviones que utilizan la rotación de las palas para comprimir el aire para producir una rotación de alta velocidad y un "efecto giroscópico" incluyen: 99124654.3 de Lin Kang, patentes de aviones giroscópicos ciclónicos de doble propósito aire-tierra que utilizan un delgado; la capa de vacío en la superficie superior para generar sustentación incluye: el platillo volador giratorio Shell 98112980.3 de He Huiping; las patentes de acelerador de iones utilizadas en el campo aeroespacial incluyen: el dispositivo acelerador de plasma 99809994.5 de Thomson Tube Electronics Co., Ltd. de Alemania; Los principios de la forma natural de "duna" incluyen: 85100305.2 Estabilización de llama de vórtice de dunas. Las tecnologías patentadas para confinar magnéticamente chorros de pared de plasma de alta temperatura para generar elevación, empuje y reducción de arrastre incluyen: Avión a reacción de propulsión con reducción de arrastre 85105602 de Marion.

Según Higher Education Press, el nuevo concepto de física del curso "Mecánica" de Luo Luo escribió: "El eje rodeado por el vórtice se llama línea de vórtice. Hay un buen experimento que utiliza fluido para demostrar la línea de vórtice. Movimiento, como se muestra en la Figura 5-33, haga un agujero redondo en el centro del fondo de una caja plana, cubra la superficie con una película de goma apretada como un tambor, colóquela en la mesa al lado y rocíe un poco. Si fuma en el tambor con anticipación, verá un anillo de humo que sale del orificio en la parte inferior, avanzando y expandiéndose al mismo tiempo. Este anillo de humo es un vórtice cerrado y el aire gira a su alrededor como un solenoide. Si la vela se coloca a cierta distancia, el humo se apagará después de que suene". (Nota: las partículas de humo solo giran en el plano vertical, no en el plano horizontal. Este es un "anillo de vórtice").

Según la dirección de Internet: China Feria de Ciencias/Historia de la Tierra/Museo de Ciencias Atmosféricas/De dónde viene el viento/Viento maravilloso/Tornado (

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), "Un tornado es una columna circular de aire que gira violentamente. El tornado ruge como un trueno, posiblemente porque la velocidad del viento en algunos lugares del vórtice excede la velocidad del sonido, generando así un choque de pequeña amplitud. En términos generales, la velocidad del viento puede ser de 50 a 150 metros por segundo, y la velocidad del viento extremo puede ser de 50 a 150 metros por segundo, en algunos casos, puede incluso alcanzar los 300 metros por segundo o exceder la velocidad del sonido. Sin embargo, la velocidad del viento en el centro del tornado es muy pequeña o incluso sin viento. Lo que es especialmente aterrador es que la baja presión dentro del tornado puede ser tan baja como 400 milímetros o incluso 200 milibares, la presión atmosférica estándar es de 1013. milibares Cuando un tornado pasa sobre la parte superior de un edificio o vehículo, debido a la extremadamente baja presión del aire interna, hay una fuerte diferencia de presión de aire entre el interior y el exterior del edificio o vehículo, y el edificio o vehículo colapsará instantáneamente. "Explosión".

Según "Automotive Aerodynamics and Body Modeling" publicado por People's Communications Press, Huang Xiangdong escribió: "La influencia de la fuerza aerodinámica en el estado estacionario y la estabilidad transitoria del automóvil se refleja principalmente". en los dos aspectos: si la sustentación de un automóvil que viaja a alta velocidad es lo suficientemente grande, tendrá una sensación de "flotación", y la capacidad y maniobrabilidad para mantener una ruta predeterminada se reducirán significativamente cuando el flujo de aire tenga una velocidad lateral; componente relativo al automóvil (como ráfagas laterales o giros) En este momento, si el centro de presión del viento del automóvil está ubicado en la parte delantera de la carrocería, tenderá a desviarse de la ruta de conducción original con el viento ( es decir, el viento cruzado es inestable)... Para reducir la sustentación, se debe evitar que la forma del automóvil se parezca a una sección de ala típica y tenga un cierto ángulo de ataque negativo. En este sentido, es más adecuado para coches con forma de cuña... La posición relativa del centro de presión del viento y el centro de gravedad del coche provoca problemas con la estabilidad del viento cruzado. El uso de tracción delantera o un diseño que mueva el centro de gravedad del vehículo lo más adelante posible puede resolver este problema hasta cierto punto. Algunos deportivos de alta velocidad y prototipos de prueba tienen una cola vertical similar a la de un avión en la parte trasera, de modo que el centro de presión del viento se mueve hacia atrás. "

Según los "Principios de las turbinas de gas de aviación" (Volumen 1) publicado por National Defense Industry Press, Peng Zeyan y Liu Gang escribieron: "Cuando el gas viscoso pasa por alto un objeto con líneas de corriente deficientes, el flujo y el flujo inevitablemente ocurrirá. El fenómeno de desprendimiento formará un área de vórtice estable detrás de él, que se denomina área de recirculación en la tecnología de combustión. El flujo de aire fluye a través de la ranura en forma de V, formando dos vórtices simétricos con una sección transversal elíptica... El generador de vórtice en forma de BD tiene una fuerte capacidad antiinterferente. El estabilizador de dunas utiliza principalmente una buena estructura de flujo de aire natural, que no solo garantiza un buen intercambio de calor y masa, sino que también debilita el desprendimiento periódico del vórtice en el borde de salida del estabilizador en forma de V, mejora la vitalidad de la llama estable. y prolonga el tiempo de residencia de las partículas combustibles, hasta cierto punto, previene los factores de excitación de la combustión oscilatoria causados ​​por el desprendimiento periódico de vórtices. "

Según los registros de "World Aircraft 100" publicados por National Defense Industry Press, Cheng Zhaowu, Shen Meizhen y Meng Queming escribieron: "A finales de la década de 1950, North American Airlines descubrió que el avión era volando a Mach 3. En este momento, la onda de choque generada en el extremo frontal de la entrada de aire del vientre aumenta la presión del flujo de aire en la superficie inferior del ala y aumenta la presión del flujo de aire del avión. Este fenómeno llegó a conocerse como "levantamiento por compresión" o "levantamiento de choque". ... El Instituto de Tecnología Winsler de Nueva York ha propuesto un plan de avión aeroespacial, que es un verdadero platillo volante. Para reducir la resistencia, un delgado cono de plasma se extiende desde el centro del platillo volante para excitar el plasma y generar un choque oblicuo. ola. "

Según Tsinghua University Press, "University Physics-Electromagnetics (Segunda edición)" de Zhang Sanhui escribe: "Con el fin de producir condiciones para reacciones termonucleares controladas, el dispositivo de botella magnética anular mencionado anteriormente y el anular El dispositivo de pellizco se combina, es decir, se enrolla una bobina fuera de la cámara de reacción anular del dispositivo de pellizco anular y se pasa una corriente a través de ella. De esta forma aparecerán dos campos magnéticos en el reactor: uno es el axial B1, generado por la corriente en la bobina exterior al reactor; el otro es el circunferencial B2 generado por la corriente inducida en el plasma. Los dos campos magnéticos se superponen para formar un campo magnético total en espiral b. Tanto la teoría como la práctica han demostrado que el plasma confinado en este campo magnético tiene buena estabilidad. En este tipo de reactor, además de las pérdidas causadas por las colisiones a través de las líneas de inducción magnética, las partículas pueden girar alrededor de las líneas de inducción magnética casi sin fin en la cavidad anular. Dado que la línea de inducción magnética es espiral o retorcida, no se cierra por sí sola después de enrollarse alrededor del tubo anular. Por lo tanto, cuando las partículas flotan alrededor de la línea de inducción magnética, correrán dentro del tubo anular durante un tiempo y fuera del mismo. tubo de anillo por un tiempo, siempre en el campo magnético Vagando en el medio, no habrá separación de carga debido al campo magnético desigual. En este dispositivo, el campo magnético axial B1 y el campo magnético circunferencial B2 se pueden ajustar por separado para encontrar un estado de trabajo del plasma más estable. Este dispositivo experimental se llama dispositivo Tokamak y es un dispositivo experimental de reacción termonuclear controlada que se ha construido en grandes cantidades.

”

Entre ellos se encuentra el avión de vórtice a reacción 97205608.4 de Zhang, que genera un vórtice plano en un recipiente en forma de cuenca, pero el vórtice es recogido por el flujo de aire descendente oblicuamente arriba, y el contenedor en forma de cuenca se somete primero Para invertir el empuje o levantar, por ejemplo, el 99124654.3 de Rincón es un vehículo portahelicópteros giroscópicos ciclón aire-tierra. Su giroscopio ciclón consta de palas verticales y palas horizontales, principalmente porque el ventilador central aspira una gran cantidad de aire, formando un. área de baja presión en el medio, y luego el plano vertical Las palas del avión giran e introducen el aire circundante en un cierto ángulo para formar un vórtice de aire, sin embargo, cuando el vórtice de aire no se forma, es destruido por el. palas en el plano horizontal En comparación con el avión de platillo volador giratorio Shell 98112980.3 de He Huiping, el vacío en su superficie superior es delgado. La superficie superior repele los iones pesados ​​cargados hacia arriba, por lo que de acuerdo con el principio de acción y reacción, debido a la fuerza de reacción. de iones pesados ​​cargados, la superficie superior todavía está sujeta a la presión estática de los iones pesados, es decir, el avión no intercambia materia ni energía con el mundo exterior, y sus partes móviles están en un cuerpo cerrado, por lo que la presión es baja. en la superficie superior no se puede obtener.

En la actualidad, el vórtice en los aviones tripulados es principalmente el vórtice de escape (vórtice plano) en la superficie superior del ala del avión. el vórtice de escape es que la pérdida es grande y no se puede utilizar. La energía cinética del vórtice solo se puede generar y utilizar bajo ciertas condiciones (como un ángulo de ataque alto) y no se puede controlar. la presencia de vórtices en las puntas de las alas provocará una resistencia inducida. El vórtice formado por el fluido en la estela trasera provoca la diferencia de presión (forma) de resistencia del objeto.

Por lo tanto, cómo aprovechar al máximo la energía cinética. o vorticidad del vórtice para generar artificialmente el vórtice y controlar su elevación y vuelo. Los parámetros son una cuestión histórica.

Propósito de la invención

Los fenómenos y principios de las “bocanadas de humo” humanas. ” y los “tifones” y “tornados” naturales dan una idea, es decir, los tres se pueden combinar orgánicamente. Cuando el fluido corre a lo largo de la trayectoria del solenoide, se forma un vórtice circular en ambos extremos del solenoide, haciéndolo tener. componentes rotacionales verticales y horizontales, convirtiéndose en un "vórtice tridimensional" (vórtice anular), al igual que la circulación de plasma en espiral en el dispositivo tokamak, el flujo de desbordamiento se extrae del "vórtice tridimensional" y se corta y Se aprieta hacia el centro para formar un "vórtice plano", y luego el "vórtice plano" se acerca al centro. La acumulación parcial y la compresión hacen que se expanda y forme un "tubo de vórtice central", formando así un "vórtice compuesto". (complejo de vórtice) en el que los tres se combinan orgánicamente y evolucionan secuencialmente es un "complejo de anillos de humo, tifones y tornados" artificial, desde cierto punto de vista, es solo para eliminar la circulación de plasma. el recipiente de fusión termonuclear y convertirlo en un vórtice, evolucionando hacia un "vórtice plano" y un "tubo de vórtice central", utilizando medios mecánicos y realizados por medios eléctricos, las formas físicas del fluido son gas y plasma respectivamente. este "complejo de vórtice" es tan fuerte como un tornado y su capacidad de autocontrol es tan fuerte como los anillos de humo y los tifones. Tiene bajas pérdidas inducidas, alta utilización de fluidos y puede controlarse y complementarse manualmente, convirtiéndose en la única opción. para la nueva aerodinámica del helicóptero

A lo que debemos prestar especial atención es a que este nuevo modo aerodinámico "indujo" un campo de flujo de vuelo de "vórtice cónico hacia abajo". Esta es la némesis natural del "viento cortante vertical". Es decir, cuando vuela por debajo de la troposfera, los parámetros de sustentación de la aeronave no se verán afectados por perturbaciones del flujo de aire en ninguna dirección (incluido el viento cortante vertical), ni por cambios en el "ángulo de ataque" de la superficie de sustentación ". Influencia. Cuando se encuentra un viento cortante vertical de arriba hacia abajo, aunque la presión total y la presión estática del aire aspirado por el vórtice desde arriba aumentan, la relación de inducción y la calidad del aire circundante por el vórtice también aumentan, la eficiencia de la inducción mejora. y la sustentación aumenta. Y debido a que el vórtice se genera artificialmente y permanece en la superficie de sustentación, no hay problema de "ángulo de ataque efectivo" con las alas ordinarias, por lo que el avión no descenderá sino que tendrá una cierta tendencia ascendente, es decir, tiene una resistencia especial a la vertical. viento cortante La función de autocompensación es adecuada para este "complejo de vórtice", y el vórtice se puede controlar fácilmente manualmente ajustando la altura y la intensidad del vórtice, sus características aerodinámicas perfectas y su excelente controlabilidad han superado por completo el vórtice en las alas de los insectos; Alcanzó la cima de la invención y aplicación aerodinámica humana.

En la actualidad, la mayoría de los equipos de fabricación de vórtices se denominan "generadores de vórtices" y generan el habitual "vórtice plano". La invención primero crea un "vórtice tridimensional", es decir, un nuevo vórtice similar a un anillo enrollado en espiral (solenoide anular), y luego evoluciona a un "vórtice plano" y un "tubo de vórtice central" en secuencia, logrando así La síntesis, retención, confinamiento, condensación, etc. de este "complejo de vórtice" se deben a la estructura especial del generador de vórtice o a su propio campo magnético.

Solución técnica de la presente invención

La presente invención incluye dos tipos de condensadores de vórtice, mecánicos y eléctricos, y tres aviones que utilizan este nuevo vórtice para generar sustentación, concretamente coches voladores, Helicópteros a reacción y aviones platillo, además de muchas piezas nuevas y más.

Se señala particularmente que el condensador de vórtice de la presente invención no sólo genera un "vórtice tridimensional", sino que además el fluido desbordante o desacelerado en su parte superior se cizalla y aprieta entre sí debido a su ángulo de excentricidad para formar un "vórtice plano", formando así Dos tipos de vórtices, a saber, el "vórtice tridimensional", se superponen al "vórtice plano", y el ajuste de los parámetros de elevación y eficiencia se realiza principalmente mediante el "vórtice central". tubo"; además, el condensador puede generar independientemente el vórtice plano con una ligera modificación; el vórtice tridimensional es relativamente La ventaja del vórtice plano es que la capa límite formada por el vórtice tridimensional en la superficie del rectificador El canal siempre se activa debido a la energía obtenida por el vórtice que gira en el plano vertical, evitando la acumulación, en lugar de que la capa límite en la parte inferior del vórtice del plano se acumule gradualmente hacia el centro de rotación, además, el vórtice tridimensional. Ocupa una gran área en el borde exterior de la superficie circular, mientras que el vórtice plano solo tiene la velocidad máxima de rotación en el área central de la superficie circular, por lo que la superposición y existencia de los dos vórtices pueden complementarse entre sí.

Principio de elevación: esta invención primero crea un "vórtice tridimensional" y luego evoluciona a un "vórtice plano" y un "tubo de vórtice central" en secuencia, formando así un "vórtice compuesto" que integra los tres es decir, el "vórtice tridimensional" es el esqueleto, con el "vórtice plano" como cuerpo principal y el "tubo de vórtice central" como la piel, lo que induce al aire circundante a formar un "flujo de vórtice cónico" "por encima y por debajo de la superficie de elevación, es decir, utilizando "vorticidad" para inducir una pequeña cantidad de chorro. Se obtiene el impulso del aire circundante a partir de la energía del flujo, obteniendo así una elevación de alta eficiencia y baja pérdida inducida; hay dos tipos de vórtices, es decir, un vórtice plano superpuesto sobre y entre los vórtices tridimensionales. En un vórtice tridimensional, algunos fluidos cuya velocidad circunferencial disminuye y su velocidad radial aumenta, se separan en cualquier momento. Los fluidos separados en todas direcciones tienen inicialmente un ángulo excéntrico y son atraídos hacia la zona de baja presión en el centro de la superficie circular. Primero disminuyen la velocidad y se extienden dentro del círculo, luego se comprimen hacia el centro cortándose entre sí y luego aceleran nuevamente. El centro del "vórtice plano" forma un "tubo de vórtice central" ascendente, y su espacio interno es una zona sin viento de baja presión. El tubo de vórtice se extiende hacia arriba y se tuerce libremente en forma de embudo o trompeta mediante fuerza centrífuga, y se forma una "capa de gradiente de presión" o "capa de flujo de cizalla" entre el tubo de vórtice de embudo o trompeta y el vórtice inferior. Esta "capa de flujo cortante" también está rotando y es la capa de transición entre el fluido inferior de alta velocidad y la atmósfera estática superior. Esto es similar al "efecto Coanda", es decir, la velocidad del fluido superficial es la más alta y la velocidad del fluido disminuye gradualmente hacia la capa superior o exterior, y se obtiene una presión baja debido al gradiente de presión en la superficie de elevación. Aquí, la "capa de flujo cortante" transfiere continuamente vorticidad o rotación a la capa superior y la atmósfera circundante, es decir, intercambia energía con el entorno circundante, es decir, la atmósfera circundante es inducida y atraída por el "tubo de vórtice central". , y el "tubo de vórtice central". La vorticidad transferida también gira y se convierte en un fluido giratorio de baja velocidad y gran masa, que a su vez induce una "capa de flujo cortante" o una "capa de gradiente de presión" para reducir la presión estática del dos sistemas de vórtices debajo; el "vórtice tridimensional" ocupa la fuerza de elevación circular en la mayor parte del borde exterior de la superficie y tiene una velocidad uniforme, mientras que el "vórtice plano" tiene una velocidad relativamente baja en el borde de la superficie circular y acelera. nuevamente cerca del centro; el vórtice plano está ubicado sobre el vórtice tridimensional y dentro del anillo, y también se convierte en el corte superior de la capa de vórtice tridimensional y la capa de transición, el vórtice plano tiene una fuerte interacción con el corte superior. capa. La vorticidad creada por el aire en lo alto y a su alrededor se extiende hacia afuera y hacia abajo. Cuanto más cerca del vórtice inferior o del vórtice inferior del "tubo de vórtice central", mayor será el vórtice que adquiere el aire circundante y el aire circundante es atraído desde arriba. Después de obtener la vorticidad, gira hacia afuera y hacia abajo en el borde de la superficie de elevación, con una "velocidad de lavado hacia abajo", e induce la formación de un campo de flujo de vuelo de "lavado descendente de vórtice cónico" de arriba a abajo alrededor de la superficie de elevación circular. Cuando el área de la superficie de elevación es grande, el vórtice inferior o la velocidad del fluido superficial es alta, la altura del "tubo de vórtice central" es alta y la intensidad es fuerte (cuando el diámetro del tubo de vórtice es fijo), la velocidad de lavado hacia abajo del vórtice es pequeña y la masa de aire superior inducida es grande, la eficiencia de elevación y la pérdida de potencia inducida son mejores, ya que la formación de la corriente descendente del vórtice tiene un proceso largo para obtener vorticidad, el tiempo de inducción del vórtice en el aire circundante es suficiente; la eficiencia es alta y la distribución de vorticidad es uniforme. El fenómeno de elevación único es que el "tubo de vórtice central" forma una "zona central sin viento de baja presión" debido a la acción centrífuga y la viscosidad del aire giratorio de alta velocidad; columna. Este es un "fenómeno de vacío". Especialmente cuando el "tubo de vórtice central" es alto y la velocidad de rotación es alta, como un tornado de paja, o cuando el número de Reynolds es pequeño, como un vórtice de alas de insecto, la presión en el área sin viento se puede reducir de manera más significativa. Además, la rotación del fluido hace que se desplace más por encima del área de elevación limitada y tarde más en "hacer trabajo", es decir, el aire circundante que es inducido o afectado es más rico, más completo y más uniforme; La corriente descendente también tiene componentes de velocidad horizontal y vertical. Para que los medios mecánicos logren la sustentación del vórtice, la obstrucción lateral del fuselaje de la aeronave y la cola vertical, o la inducción de grandes flaps de inclinación, o la inducción mutua de dos vórtices contrarrotativos, contribuyen todos a la distribución de los dos componentes de velocidad de la La relación del vórtice tiene un impacto, es decir, la velocidad horizontal se reduce, la velocidad vertical aumenta y el vórtice descendente puede incluso eliminarse por completo. Para aumentar la relación de inducción de las corrientes parásitas con el aire circundante, se pueden mezclar algunos iones positivos en el flujo descendente en modo eléctrico (avión OVNI), que se puede inducir y cambiar a través de un campo magnético más bajo. Además, se puede aumentar la proporción de iones contenidos en la corriente descendente del vórtice y también se puede aumentar la velocidad de rotación del "campo magnético giratorio" inferior, de modo que la corriente descendente del vórtice pueda ser impulsada por la fuerza de Lorentz. La corriente descendente del vórtice es el fenómeno y el resultado inevitable de la elevación inducida por el vórtice en el campo de flujo de aire circundante. Sin embargo, al volar hacia adelante, el tubo de vórtice central excesivamente alto y la capa de corte excesivamente gruesa serán arrastrados por el flujo entrante durante el vuelo y estirados hacia atrás hasta formar un vórtice desprendido, lo que resultará en una mayor resistencia y pérdidas inducidas. Por lo tanto, la altura del tubo de vórtice central debe reducirse lo más posible, o "solidificarse" con un campo magnético, pero debe elevarse verticalmente y a baja altura.

Se puede aumentar la altura e intensidad del "tubo de vórtice central" (cuando el diámetro es fijo), se puede concentrar más vorticidad o rotación en el "tubo de vórtice central", de modo que la masa de aire circundante atraída e inducida sea mayor, y el "flujo de lavado giratorio hacia abajo" "La velocidad es menor, es decir, la relación de inducción y la eficiencia mejoran; debido a la fuerte succión, el borde del vórtice succionará una cierta cantidad de" flujo de succión del borde del vórtice "de los alrededores e incluso la parte inferior del cuerpo, para los vórtices de aire, el vórtice propagado por su "tubo de vórtice central" puede ocupar una posición importante para los "vórtices de mezcla de iones y gases" en campos magnéticos fuertes, pueden ocurrir interacciones más fuertes debido a la ionización y neutralización repetidas; del aire circundante y la capa exterior del vórtice. Además, la superficie del cuerpo hace que la superficie del vórtice sea convexa en el centro, y la vorticidad de su "vórtice plano" puede ser la parte principal. Al volar hacia adelante, se puede reducir el "tubo de vórtice central de gas de mezcla de iones". Al flotar o ascender, el aire y el plasma se mezclan y se forman tras ser contraídos por un campo magnético. Así, además del "fenómeno de evacuación" del vórtice central, se obtiene una elevación de baja presión, la velocidad del fluido de la superficie de elevación, el espesor de la "capa de flujo de cizalla" o "capa de gradiente de presión", la calidad del aire ambiente inducida y la "velocidad descendente". Todos son factores de sustentación inducidos aerodinámicamente y, para las alas fijas existentes, si hay un perfil aerodinámico y si el ala es supersónica.

Las similitudes entre los dos condensadores de vórtice son: después de destilar y controlar el fluido, forman "vórtices tridimensionales", "vórtices planos" y "tubos de vórtice centrales", y la superficie de elevación puede ser múltiple. Los vórtices tridimensionales están anidados, pero solo se pueden formar al mismo tiempo un vórtice plano y un tubo de vórtice central en la superficie.

La diferencia entre los dos condensadores de vórtice es que el canal de rectificación del condensador mecánico está compuesto por componentes mecánicos, incluido el riel de vórtice inferior, el panel del compresor lateral y la superficie de torsión superior. A través de la fuerza mecánica se condensa. , restringe y da forma al gas; el canal de rectificación del condensador es el campo magnético del vórtice y el campo magnético de pulso de la bobina de inducción central, que realiza el "complejo de vórtice" del gas mezclado de iones mediante la acción de la fuerza electromagnética; El medio del vórtice también se divide en mezclas gaseosas y iónicas.

El exterior de la pista de vórtice en la parte inferior del condensador mecánico es una ranura anular, el exterior de la ranura anular es el panel lateral del compresor de aire, la parte media y superior del panel lateral del compresor de aire es la superficie torcida superior, el panel lateral del compresor de aire y la superficie torcida superior se pueden girar, fijar o estirar de forma natural. La forma de la sección transversal de la superficie interior de la ranura anular es una curva convexa suave, que permite una elección práctica entre pérdida de fluido y eficiencia torsional. La forma de la sección transversal óptima de la superficie interior de la ranura anular y el panel compresor lateral es un segmento de arco, que puede tener una pérdida de fluido mínima. La forma de la sección transversal óptima de la superficie interior de la superficie de compresión torsional superior es una evoluta. segmento (espiral), que puede ser el flujo de torsión de mayor eficiencia; en la superficie interior del panel del compresor lateral y la superficie de compresión de torsión superior, puede haber generadores de vórtices o estrías giratorias de flujo de aire en aviones de ala fija, los cuales pueden mejorar la rotación del flujo de aire en el plano vertical, pero el enfoque es diferente. El estrías giratorio del flujo de aire fortalece el exterior del flujo de aire giratorio en el plano vertical, mientras que los generadores de vórtice fortalecen su interior. La corriente parásita tridimensional forma una presión positiva en el exterior de la ranura debido a la acción centrífuga sin elevación, y una presión negativa en el interior de la ranura.

El condensador de vórtice del coche volador utiliza una centrífuga para aspirar aire desde la parte superior y luego lo gira mediante acción centrífuga para obtener un flujo de aire de alta velocidad o incluso subsónico. Hay "paletas guía de entrada de aire" encima de la entrada de aire de la centrífuga, que pueden garantizar que el vórtice plano se forme suavemente al principio, evitar "dificultades de inicio" y ajustar la altura y la intensidad del tubo de vórtice central.

La fuente de flujo de aire del condensador de vórtice del helicóptero a reacción es el flujo de chorro del motor. Si el chorro expulsado por el motor excede la velocidad del sonido, se debe desacelerar a través del canal de drenaje (ranura de involuta) para obtener el flujo de aire subsónico requerido. La boquilla plana o el generador de flujo de aire en espiral especial en la cámara de combustión del motor se puede instalar directamente en la entrada de aire de la ranura anular. En este momento, se puede eliminar la ranura en espiral, siempre que la velocidad del chorro sea subsónica en el centro de la misma. En la superficie circular del condensador se instala un "generador de vórtice central" en el área para garantizar la formación suave de vórtices planos al principio y evitar "dificultades de arranque". Al ajustar la altura y la fuerza del tubo de vórtice central, la eficiencia y los parámetros de elevación se pueden ajustar y controlar en vuelo.

Bajo las limitaciones de un fuerte campo magnético, el vórtice tridimensional de plasma en el condensador de vórtice de un avión con forma de platillo puede ser supersónico, pero no formará una onda de choque. La superficie del avión está enrollada en un vórtice mediante un nuevo acelerador de iones único en forma de múltiples evolutas. Las líneas de fuerza magnéticas emitidas desde las aberturas internas y externas en el centro y el borde circunferencial forman un "campo magnético de remolino" único. La mayoría de las líneas de campo magnético tienen una componente perpendicular que apunta hacia el centro y una componente paralela a lo largo de la tangente a la circunferencia. La mayoría de las líneas de campo magnético tienen una componente perpendicular a la superficie circular. Cuando los iones fluyen, la componente perpendicular del corte es la fuerza centrípeta generada por la fuerza de Lorentz, y la componente paralela también puede restringir los iones. Finalmente, el fluido fluye en una órbita circular a lo largo de la superficie del cono y se convierte en una corriente de Foucault. En otras palabras, este campo magnético único también actúa como un "contenedor" para retener y suprimir la corriente de Foucault. Los iones negativos en la misma dirección que los iones positivos se ven afectados por la fuerza centrífuga y las cargas positivas y negativas están separadas y son inestables. Para distribuir uniformemente la carga del fluido y ganar estabilidad, también debe girar como un solenoide, como el flujo de plasma en un dispositivo tokamak. La bobina de inducción central genera una corriente inducida en el bucle anular formado por el chorro de plasma, formando un campo magnético circunferencial en el fluido, que se superpone con la componente paralela del "campo magnético del vórtice" para formar un campo magnético total en espiral. Se hace que el plasma gire en espiral a lo largo de las líneas del campo magnético, es decir, gire con el campo magnético en forma de solenoide y finalmente obtenga un "vórtice tridimensional".

En cualquier momento, algunos iones cuya velocidad disminuye a lo largo de la dirección circunferencial del círculo grande se separan, guiados por las líneas magnéticas del "campo magnético del vórtice", y luego giran en espiral hacia el centro del círculo, cortando y acelerándose entre sí nuevamente. convirtiéndose en un "vórtice plano". Por lo tanto, es una forma en la que dos vórtices se superponen y luego el vórtice los aprieta hacia el centro del círculo. La superposición forma un "tubo de vórtice central" obviamente alto (también un vórtice plano bidimensional). Bajo la acción del campo magnético y la fuerza centrífuga, se aflojará y se extenderá hacia afuera, induciendo que el aire circundante se convierta en un vórtice; necesario asegurar la dirección de inyección de algunos iones negativos. A diferencia de los iones positivos, al mismo tiempo, la dirección del movimiento de otros flujos de electrones es la misma que la de los iones positivos, la "solidificación" del vórtice es relativa, y sólo la; El cuerpo principal del vórtice (vórtice tridimensional) puede estar altamente ionizado y "solidificado", que es un estado de plasma completo. Al mismo tiempo, es necesario garantizar que la capa exterior del vórtice (vórtice plano y tubo de vórtice central) pueda reducirse fácilmente a moléculas de aire, de modo que tenga una fuerte interacción con el aire circundante y se ionice parcialmente con un gran cantidad de aire; como componente del condensador de vórtice, este acelerador de iones es el componente principal del equipo de chorro de plasma y el principal motor de propulsión del avión con forma de platillo, que tiene múltiples funciones.

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