¡Cruzar la autopista del desierto de Taklimakan devuelve la vida a la tierra que alguna vez fue árida!
Ha sido el centro de la antigua Ruta de la Seda desde la antigüedad. Ahora es el principal campo de batalla para la exploración y el desarrollo del petróleo y la principal base de yacimientos de petróleo y gas de PetroChina y Sinopec. Oilfield, Tahe Oilfield y Tazhong Oilfield, promoviendo la economía local se ha desarrollado y ahora es uno de los destinos turísticos para muchos turistas.
El Proyecto de Transmisión de Gas Oeste-Este de China comienza en el campo de gas de Lunnan en la cuenca Tarim de Xinjiang en el oeste y termina en Shanghai en el este, con una longitud total de unos 4.000 kilómetros.
La primera carretera que atraviesa el desierto de Taklimakan es la carretera del desierto de Luntai-Minfeng (1995, 566 kilómetros, fusionada con la carretera nacional 216 en 2014), y la segunda carretera es la carretera del desierto de Alar-Hotian (425 kilómetros). en 2007). Actualmente se encuentra en construcción el tercer tramo, desde Yuli hasta Qiemo. Se espera que esté terminado y abierto al tráfico en 2021, y la distancia a Korla se reducirá en 280 kilómetros.
El 29 de septiembre de 1999, la primera autopista del desierto Luntai-Minfeng Taklamakan, que tardó cuatro años en construirse, recibió el certificado Guinness World Records emitido por la sede mundial Guinness de la Universidad de Shanghai. De hecho, es difícil construir un camino en el desierto en movimiento, y es un camino muy largo. Sabemos que el desierto de Taklimakan es un desierto fluido. ¿Cómo convertir "un montón de arena suelta" en una calzada? ¿Cómo evitar quedar enterrado bajo arenas movedizas una vez construida la carretera?
El cuerpo principal de la carretera del desierto adopta la tecnología de construcción estructural de "cimientos fuertes y superficie delgada", que es simple, rápida y de bajo costo. Específicamente, la arena se saca de la forma de la carretera, luego se envuelve y fija con geotextil, y luego se hace vibrar y compactar. La resistencia a la compresión de este tipo de calzada después de la compactación por vibración supera la de las calzadas ordinarias, alcanzando más de una vez y media el estándar nacional.
Una vez reparado el camino, cómo evitar que quede enterrado por arenas movedizas, es decir, cómo fijar la arena a ambos lados del camino para que la arena no se mueva con el viento.
La autopista del desierto de Tarim ha establecido un sistema de protección integral que se centra en la fijación mecánica de arena e integra fijación, bloqueo, transporte, guía y presión de arena. Fijo, utilizando los abundantes postes de caña en Xinjiang, que se enrollan en materiales semirrígidos y flexibles y se colocan en barreras de arena en forma de rejilla o tiras en las áreas que necesitan protección para desempeñar el papel de fijación de arena in situ; Resistencia: un poco alejado de la carretera En lugares distantes, se utilizan juncos y redes de nailon como materiales para tejer cercas para bloquear el flujo de fuentes de arena hacia la carretera. Orientación para el transporte: en la selección de rutas y diseño de la plataforma, seleccione tramos de carretera con arena más liviana; No se daña el paso y la base de la carretera se coloca en un terraplén bajo con una sección de arco, lo que crea un buen ambiente para el transporte de arena, de modo que la arena pueda cruzar suavemente la superficie de la carretera bajo la acción del viento y no se acumule en la superficie de la carretera. El prensado de arena consiste en poner la arena en una bolsa de papel kraft especial y presionarla sobre la cresta de arena (debido a que el movimiento de las dunas de arena es muy grande, en la medida en que es el movimiento de las dunas), previene eficazmente el general; movimiento de las dunas. Además de las medidas mecánicas de fijación de arena, se han probado una variedad de métodos biológicos y materiales químicos, cada uno de los cuales muestra aplicaciones prometedoras.
Por ejemplo, para resistir la arena amarilla a ambos lados de la carretera, se instalan cinturones verdes a ambos lados de la carretera del desierto para extraer agua subterránea y se instala una estación de refuerzo de riego cada 2 kilómetros. La tecnología de riego por goteo se utiliza para mantener vivas las plantas y es administrada por guardabosques durante todo el año. Debido a que el agua subterránea extraída contiene un alto contenido de sal, a las plantas comunes les resulta difícil sobrevivir, por lo que los investigadores han cultivado decenas de miles de plantas tolerantes a la sal y han utilizado árboles para defender los caminos del desierto.
En la antigüedad, nuestros antepasados llegaban a Taklimakan a lo largo de los ríos que brotaban de las montañas, construían oasis y castillos y se ganaban la vida con ello. Pero a medida que el sistema de agua siguió cambiando, impulsado por las tormentas de arena, no logró persistir y retrocedió, dejando ruinas por todas partes. Más fueron arrastrados por el viento y la arena y desaparecieron sin dejar rastro.
Hoy en día, en la tierra donde vivieron nuestros antepasados, personas de todos los grupos étnicos de China todavía viven en armonía. A través de la decisión estratégica energética nacional de "estabilizar Occidente y desarrollar vigorosamente el Este", el desarrollo de la industria del petróleo y el gas en la cuenca del Tarim se ha acelerado y continúa integrándose en la creciente tendencia económica de China. La carretera del desierto es como un vínculo que conecta el antiguo "Mar de la Muerte" y construye un puente para que personas de todos los grupos étnicos se comuniquen. ¡Esta tierra seguramente volverá a vivir!