Precio del Rover 75
Escrito por Zhang Chuanyu? Editor｜Routing Society
El mercado automovilístico chino está marcando el comienzo de la segunda ola de auge de la fabricación de automóviles.
En 2014, varias empresas de fabricación de automóviles de Internet, lideradas por NIO, desencadenaron una ola de "fabricación de automóviles nuevos" en China que continúa hasta el día de hoy. Hoy en día, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles se han convertido en un polo que no se puede ignorar en el mercado automovilístico chino.
En 2020, la situación ha cambiado mucho.
Por ejemplo, las empresas automotrices tradicionales están trabajando con "nuevas fuerzas de fabricación de automóviles" para crear nuevas marcas que integren genes de Internet y genes de fabricación de automóviles tradicionales. En este Salón del Automóvil de Guangzhou, GAC Eon y SAIC R Auto se independizaron uno tras otro, antes de eso, Geely también separó oficialmente su negocio de vehículos de nueva energía en Geometry Auto, y así sucesivamente.
En noviembre, las empresas automovilísticas tradicionales continuaron incrementando sus esfuerzos en nuevas energías.
El 14 de noviembre, el presidente de Changan Automobile, Zhu Huarong, anunció que Changan Automobile se unirá a Huawei y CATL para crear una nueva marca de automóviles inteligentes de alta gama y anunció que se lanzarán 105 modelos en los próximos cinco. años, incluidos 23 vehículos de nuevas energías.
El 26 de noviembre, la marca de alta gama "Zhiji Auto", una empresa conjunta entre SAIC, Pudong New Area y Alibaba, firmó oficialmente un contrato, y la primera ronda de financiación alcanzó los 10 mil millones de yuanes. Este es también el proyecto número uno del Grupo SAIC, el proyecto del automóvil "L" informado anteriormente por los medios.
Si marcas como Geely Geometry, GAC Aion y SAIC R Automobile son "nuevas fortalezas en la fabricación de automóviles" formadas por compañías automotrices tradicionales que dividen sus negocios de nuevas energías, entonces la marca Changan de alta gama sin nombre, Brand, Zhiji Automobile, con sede en SAIC, así como los previamente presentados Dongfeng "Lantu" y FAW Hongqi, que continúan atacando a las marcas de lujo, representan el impacto renovado del equipo automovilístico nacional en las marcas de automóviles de alta gama de China.
Esta vez, ¿podrán las marcas de automóviles de alta gama de China marcar el comienzo de la "primavera" de su propio desarrollo?
1. Veinte años de tormenta y cuatro etapas
Los 20 años de principios del siglo XXI son los 20 años para que las marcas de automóviles chinas se conviertan en un ejército y luego avancen. Además, bajo la presión de las marcas de empresas conjuntas, las marcas de automóviles chinas han pasado por cuatro etapas de formación de marcas y luego hacia arriba.
La primera etapa es el proceso de establecimiento de una matriz de marca propia mediante la adquisición de empresas automovilísticas extranjeras. Los representantes son SAIC y BAIC.
Roewe 750
En 2005, la centenaria marca de automóviles británica MG Rover quebró y Nanjing Automobile completó la adquisición por 53 millones de libras. Justo antes de que Rover quebrara, SAIC gastó 67 millones de libras para adquirir los derechos de propiedad intelectual de los sedanes Rover 75 y 25 y una gama completa de motores, y posteriormente lanzó la marca Roewe en consecuencia.
El desarrollo posterior de la trama es de sobra conocido. En 2007, SAIC Group anunció una adquisición integral de Nanjing Automobile Group Co., Ltd., y la marca MG, que en ese momento era propiedad de Nanjing Automobile Group Co., Ltd., también se incluyó en SAIC Motor Group, formando una matriz de doble marca de marcas altas y bajas que es poco común entre las marcas nacionales.
En diciembre de 2009, BAIC adquirió parte de los activos y la tecnología de Saab (pero sin incluir los derechos de gestión de marca de Saab) y creó la marca Shenbao.
Si miramos hacia atrás en la historia, esta etapa se parece más al período en el que despertó el concepto de marca de automóviles de China: al adquirir activos automotrices maduros, rápidamente estableció su propia base de automóviles de pasajeros, dando forma así a su propia marca de automóviles.
Hay un dicho que circula en la industria del automóvil: "El desarrollo de alta gama de las marcas independientes de China comenzó con Chery, y el desarrollo de alta gama de Chery comenzó con Qoros". 3
Esta opinión no es del todo irrazonable. Qoros Automobile, una empresa conjunta establecida por Chery Automobile y Quantum Capital de Israel en 2007, ha iniciado de hecho la segunda fase del desarrollo de la marca de automóviles de China.
En aquella época, las marcas de automóviles chinas apenas estaban empezando y los consumidores aún no tenían un concepto claro de las marcas chinas. Por lo tanto, Qoros, que nació temprano, estaba destinado a nacer en el momento equivocado. Finalmente, tras tropezar, fue adquirida por Baoneng Automobile.
Del mismo modo, desde entonces, las marcas de alta gama que también se incubaron dentro del sistema de marcas (Chery Rilin y Geely England) también se fusionaron o desaparecieron.
Las marcas de automóviles chinas que están comprometidas con la mejora de sus marcas no han seguido sufriendo el golpe.
Por el contrario, Geely Automobile, una empresa automovilística privada que sigue luchando por sobrevivir en las grietas del mercado, adoptó las prácticas de adquisición de las empresas automovilísticas estatales a principios de siglo. El 2 de enero de 2010, gastó 1.800 millones de dólares para adquirir el 100% de las acciones de Volvo Cars, sentando un precedente para que una marca china adquiera una marca de lujo internacional y convirtiéndose también en el punto de partida de la tercera etapa del ascenso de la marca de automóviles china. viaje.
Si los primeros diez años del siglo XXI fueron la década fundacional para la formación de marcas de automóviles chinas, entonces los diez años comprendidos entre 2010 y 2020 son los diez años en los que las marcas de automóviles chinas realmente mejoraron.
En los últimos diez años, ya sea una empresa de automóviles privada, una empresa de automóviles de propiedad estatal o una empresa de automóviles nuevos, han contribuido con sus mejores esfuerzos a las marcas de automóviles chinas y han formado una marca sólida al penetrando en varios segmentos del mercado de la matriz de marcas de alta gama de China.
Por ejemplo, Geely Automobile aprovechó la oportunidad de adquirir Volvo para reorganizar su sistema de marcas y volver a una marca Geely. Mientras asimilaba tecnología avanzada, creó una marca de alta gama con un posicionamiento joven: Lynk & Co.
Al mismo tiempo, Great Wall Motors, que ha disfrutado de dividendos en los mercados de SUV y camionetas durante muchos años, también se encuentra en una nueva etapa empresarial y ha lanzado la marca WEY que lleva el nombre del apellido del fundador. Chery Automobile, que está comprometida con la mejora de la marca, lanzó una vez más la marca Xingtu después de adelgazar.
Para poner otro ejemplo, en el campo de las empresas estatales, FAW Group lanzó oficialmente la nueva estrategia de marca Hongqi el 8 de enero de 2018. Como todos sabemos, la nueva marca Hongqi no es de ninguna manera una marca de automóviles en el sentido corriente para la mayoría de los chinos. Su resurgimiento representa la marcha de las marcas de automóviles chinas hacia las marcas de lujo.
Los datos muestran que en noviembre de 2020, FAW Hongqi *** vendió más de 25.000 coches nuevos, un aumento interanual del 100%. De enero a noviembre, las ventas acumuladas alcanzaron los 178.100 vehículos al año. Aumento interanual del 102%. Con tal base de ventas, se ha convertido en el segundo grupo de marcas de lujo en el mercado automovilístico chino.
En esta etapa, lo más llamativo es el nuevo campo de fuerza de fabricación de automóviles encabezado por Weilai, Xiaopeng e Ideal. Desde ser subestimado al inicio de su creación, hasta enfrentarse cara a cara con Tesla, pasando por precios de venta medios de modelos de marcas como Weilai e Ideal que superan los 300.000 yuanes, hasta el Gaohe de mayor precio, que ha alcanzado los 800.000. rango de yuanes, lo que hace que las nuevas fuerzas automovilísticas hayan redefinido el lujo con tecnología que es diferente a la de las empresas automotrices tradicionales y hayan abierto con éxito el mercado de automóviles de nueva energía de alta gama de China al "cambiar de carril y adelantar".
Segunda y cuarta etapa de "tortura" en profundidad
El nuevo plan de marca de alta gama de China representado por "Zhiji Auto" ha abierto oficialmente la cuarta etapa de mejora del automóvil chino. marcas.
Esta etapa ha experimentado cambios más profundos que en el pasado.
Por ejemplo, en términos de planificación de productos, basándose en el desarrollo del nuevo mercado energético de China en los últimos años, se pone más énfasis en los nuevos productos energéticos. Por poner otro ejemplo, en términos de posicionamiento de marca, las marcas de alto nivel en la cuarta etapa se centran más en la palabra clave "inteligente". La marca Zhiji afirmó que creará una nueva arquitectura electrónica y eléctrica, conectará el controlador de la ECU que está altamente relacionado con el vehículo y la experiencia de conducción desde abajo, e integrará completamente los escenarios de los clientes y la percepción del automóvil.
Un punto importante que no se puede ignorar es que el equipo automovilístico nacional, que siempre ha tenido un desempeño relativamente mediocre y no ha destacado en el mercado independiente de automóviles de pasajeros durante muchos años, se ha convertido en el cuerpo principal de la marca. planificación ascendente esta vez. Además, el modelo de fabricación de automóviles de cooperación transfronteriza con gigantes tecnológicos y gobiernos locales también se ha convertido en un nuevo enfoque.
Entonces, ¿por qué 2020 se convierte en el punto de partida de la cuarta etapa? Hay aproximadamente cuatro razones.
En primer lugar, después de diez años de cultivo de mercados y marcas, las empresas automotrices chinas tienen más experiencia en cómo construir marcas de alta gama y tienen objetivos de marca más claros. Además, con el apoyo de FAW, Geely, Great Wall y otras empresas automotrices, la popularidad de las marcas de alta gama de China ha seguido expandiéndose. En este contexto, la entrada de la selección nacional parece más bien una jugada estratégica.
Fuente de la imagen: Qianzhan Economist APP
En segundo lugar, el auge del consumo de SUV que comenzó en 2015 ha proporcionado suficientes dividendos de mercado para el desarrollo de las marcas de automóviles chinos. En consecuencia, también ha mejorado la conciencia de los consumidores nacionales sobre la selección de productos y los conceptos de consumo.
Desde entonces, a pesar de la histórica caída interanual en el mercado automotriz de China desde 2018, la ola de mejoras en el consumo aún ha brindado suficiente impulso para el desarrollo del mercado automotriz de China y también ha preparado un buen entorno para la gestación y el nacimiento de Condición de las marcas de alta gama de China.
En tercer lugar, mientras el consumo está mejorando, el nuevo mercado energético de China también está mostrando una buena tendencia de crecimiento. Hasta ahora, el nuevo mercado energético de China ha representado el 50% del mercado mundial de nuevas energías. Además, la Organización Americana de Energía Futura señaló que los principales fabricantes de automóviles del mundo planean invertir un total de 300 mil millones de dólares en I+D y producción de vehículos eléctricos en los próximos cinco a diez años, de los cuales casi la mitad se invertirán en China. mercado.
Un punto más importante es que alrededor de 2025, el costo del ciclo de vida completo de los vehículos de combustible tradicionales al mismo precio probablemente será el mismo que el costo del ciclo de vida completo de los vehículos eléctricos. Esto ha marcado un sutil punto crítico para la transformación y evolución de la industria automotriz. 2020 es precisamente el punto clave para la transformación y transición tecnológica: a medida que las empresas automotrices multinacionales más tradicionales lancen por completo productos de vehículos eléctricos, la velocidad a la que la industria alcanza el punto de equilibrio se acelerará enormemente, e incluso el punto de equilibrio de costos se desplazará hacia adelante.
Dongfeng Lantu Concept Car
Por lo tanto, cuando el equipo nacional ingrese al mercado en 2020 y apunte a marcas inteligentes de alta gama, no solo podrá bloquear la posición de transformación y reducir el riesgo. de fracaso, pero también hacer uso del suyo propio El tamaño del mercado respalda el sano desarrollo del mercado, resiste el ataque total de las compañías automotrices internacionales, evita el desarrollo apresurado anterior de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles y proporciona una demostración efecto de "el dinero bueno expulsa al dinero malo".
En cuarto lugar, en el proceso de ajuste dinámico del mercado automovilístico chino, especialmente en la competencia cruzada entre marcas chinas, marcas de empresas conjuntas y marcas de lujo, los segmentos de mercado personalizados y de alta gama cubiertos por marcas como Como Mazda se ha formado gradualmente, y ha formado una reducción de precios en el rango de precios de 300.000 yuanes, y un rango de oscilación para la selección de marcas y productos. Además, con el ataque de precios de las marcas de lujo y el surgimiento de nuevas fuerzas fabricantes de automóviles, esta gama de mercado tiende a expandirse gradualmente. Esto también proporciona un buen espacio de imaginación para el nacimiento y desarrollo de las marcas de alta gama de China.
Por otro lado, las marcas de alta gama de China no son monolíticas, no están en sintonía entre sí y tienen una estrategia unificada. Por ejemplo, en la visión de Changan Automobile, la nueva marca de alta gama se parece más a una marca integral que integra vehículos de combustible y nuevos modelos de energía, lo que también es muy similar al posicionamiento de FAW Hongqi en la planificación de Zhiji Automobile y Dongfeng; Lantu, la nueva marca está más posicionada en la producción y venta de nuevos modelos energéticos, e incorpora tecnologías más punteras como el 5G y la inteligencia artificial.
Más importante aún, en el proceso de creación de marcas de alta gama de Zhiji Automobile y Changan Automobile, se adoptaron empresas automotrices tradicionales + empresas ventajosas de Internet + proveedores de baterías o gobiernos locales. cooperación Modo de construcción de automóviles. Los beneficios de esto son obvios en la industria automotriz, que pone gran énfasis en la división del trabajo, especialmente en el momento de la transformación de las "cuatro nuevas modernizaciones", más colaboradores en diferentes campos, cada uno desempeñando sus propias funciones, pueden proporcionar más profesionales. y aportaciones innovadoras para la investigación y el desarrollo de modelos de vehículos y jugabilidad, así como para obtener apoyo financiero y político.
Además, en el actual mercado automovilístico chino, proveedores emergentes como CATL ya han extendido su alcance a los campos de fabricación y venta de vehículos a través de inversión, suministro y otros métodos de cooperación. Debido a la escasez y la voz de los proveedores de baterías, la vinculación de las empresas de automóviles con los proveedores de baterías se ha convertido en una de las opciones para establecer marcas de automóviles de alta gama.
Sin embargo, otra cuestión sobre la integración empresarial y las disputas de rutas también es muy destacada.
"¿Dos empresas poderosas lograrán una cooperación transfronteriza y estratégicamente profunda en un mercado estable y rentable? La respuesta es definitivamente: hay muchos casos exitosos", comentó el fundador de Xpeng Motors, He Xiaopeng. Los esfuerzos del equipo nacional por construir una marca de automóviles de alta gama: "Si se eliminan la estabilidad y las ganancias, ¿tendrán éxito? La respuesta parece ser: no parece haber ningún caso exitoso en la industria tecnológica nacional y la línea cultural sistémica provocada por la lucha por el dominio Las diferencias en la ejecución son completamente inevitables ".
De hecho, antes de Zhiji Automobile, SAIC y Alibaba también tenían una cooperación profunda en el proyecto del sistema Zebra. Sin embargo, con el aumento de. modelo de cooperación, el rendimiento del sistema Zebra ha aumentado gradualmente para volverse más fuerte y más grande, cuestiones como el desarrollo futuro e incluso la apertura al mundo exterior se han puesto sobre la mesa para la cooperación entre las dos partes y los juegos entre las dos partes. Ambas partes han continuado. El resultado final fue que SAIC se retiró del sistema Zebra y Alibaba tomó la delantera en el sistema Zebra.
Ejemplos similares incluyen la Torrent Alliance lanzada por Didi y la Apollo System Alliance que Baidu ha estado promoviendo. Dado que las empresas automotrices no pueden tomar la iniciativa, la cooperación transfronteriza parece haberse vuelto inevitable". devolver".
Tales expectativas de cooperación inevitablemente arrojan una esquiva "neblina" sobre la creación y el desarrollo de marcas de automóviles de alta gama. Sin embargo, cuando se acerca la tendencia general de transformación industrial, ¿podrá el desarrollo del mercado de vehículos de nueva energía eliminar esta capa de "smog"?
No importa cuál sea la respuesta, no puede detener la llegada de la primavera para las marcas de automóviles de alta gama de China.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.