Batalla contra Tesla, un juego peligroso.

En el Salón del Automóvil de Guangdong celebrado hace apenas unos días, Xpeng Automobile anunció oficialmente que lanzará el primer automóvil inteligente producido en masa del mundo equipado con lidar en 2021. La noticia generó algunas preguntas en Twitter, y el jefe de Tesla, Musk, también criticó a Xpeng. "Tienen el software antiguo de Tesla, pero no tienen nuestra última computadora de red neuronal". En cuanto al lidar del que Xpeng Motors está orgulloso, Musk dijo una vez en el Día de Puertas Abiertas de Conducción Autónoma de Tesla en 2019 que "usar lidar es estúpido". Cualquiera que confíe en el lidar está condenado al fracaso. No se necesitan sensores caros." Incluso comparó el lidar con el apéndice.

¡El que vive en el este respondió rápidamente, diciendo que la gente del oeste debe estar mentalmente preparada y tener cuidado de no ser derrotada hacia el este!

Las tres nuevas empresas fabricantes de automóviles, Weilai, Ideal y Xpeng, consideran a Tesla como un objeto de investigación y también lo consideran su mayor competidor. NIO e Ideal rara vez entran en conflicto con Tesla en términos de opinión pública. Xiaopeng a menudo se sale con la suya con Tesla.

En 2019, Tesla demandó a Xpeng por infracción de propiedad intelectual y aún existen viejas quejas. En 2020, las ventas de automóviles serán un campo de batalla frontal y las dos compañías tienen una nueva disputa.

Después de que Tesla construyó la fábrica en Shanghai, el costo se redujo considerablemente. ¿El modelo principal? 3 también se vendió a un precio reducido hasta alrededor de 250.000. Los es8, es6 y ec6 vendidos por NIO cubren el rango de 360.000 a 460.000 yuanes. ¿Son los únicos modelos vendidos por Li? Li Yi, ¿el precio inicial está en el rango de 330.000 yuanes y el precio no incluye modelos? La competencia cara a cara del 3 es un modelo SUV; en junio de este año, Xiaopeng entregó un lote de sedanes clase B P7 a un precio de 230.000-340.000 yuanes, exponiendo completamente el modelo. El alcance está por debajo de 3, lo que puede describirse como combate cuerpo a cuerpo.

El Xpeng P7 tiene una duración de batería de 706 km en condiciones de trabajo integrales. ¿modelo? 3 La versión estándar tiene una autonomía de sólo 468 km; el interior del Xpeng P7 es más lujoso, pero ¿sigue siendo un modelo Tesla? 3 conquistaron a la mayoría de los consumidores. En los últimos 10 meses de 2020, ¿modelo? Se vendieron 3 12.143 unidades, mientras que el Xpeng P7 sólo vendió 2.098 unidades, una diferencia de 5 veces. A lo largo del tercer trimestre de 2020, Xpeng, Ideal y NIO entregaron un total de 8.578 vehículos. auto,? 8660?coche, 1,22? Con 10.000 vehículos, Xiaopeng está al final.

¿Desde las 12.30 de 2019 Tesla Giga Shanghai ha entregado su primer modelo? Tres veces, los precios han estado cayendo hasta el final y se están acercando a las nuevas fuerzas nacionales de fabricación de automóviles. NIO, Ideal y Xpeng Auto se han visto exprimidos en diversos grados. Entre ellos, ¿por el posicionamiento de modelos principales y modelos de Tesla en Xpeng Motors? 3 se superponen mucho y enfrentan la mayor presión. No es de extrañar que Xiao Peng parezca un poco impaciente.

01

Entre las tres nuevas empresas de automóviles, Weilai, Ideality y Xpeng Motors, la línea de productos de Xpeng Motors es la más cercana a Tesla y también la más vulnerable a los ataques de Tesla. impacto. .

Ya sea que se trate del intercambio de energía de NIO o de la expansión del programa ideal, ha diseñado una solución de suplemento de energía de respaldo, que pone cierta distancia entre ella y la forma del producto de Tesla. Xpeng Motors solo tiene un método de carga, consistente con Tesla.

Ya en 2016, Henry, cofundador de la dirección técnica de Xpeng Motors, afirmó en un evento compartido que Xpeng Motors logró el primer indicador eléctrico del país ese año, con la densidad de energía de la bolsa eléctrica. alcanzando 152 Wh/kg de potencia del motor. La densidad es de 14,5 kw/kg. En ese momento, si los propietarios de automóviles chinos querían comprar un Tesla, solo podían elegir la versión importada de alto precio, y Xpeng Motors tenía una fuerte ventaja en términos de rentabilidad.

El primer modelo G3 de Xpeng Motors, 2065438+, se lanzó en febrero de 2008, con una autonomía de crucero de 365 km. La autonomía de un coche eléctrico barato de producción nacional es de unos 200 km, lo que es suficiente, pero aún no suficiente para competir con Tesla. En este momento, hay noticias de que Tesla construirá una súper fábrica en la Zona de Libre Comercio de Shanghai. Con la llegada de la lluvia, las nuevas fuerzas automovilísticas nacionales saben que el tiempo se acaba, y Xiaopeng también ha acelerado el ritmo de las iteraciones de sus productos.

Xpeng G3

Después del lanzamiento del modelo G3, Xpeng ha intensificado la iteración del vehículo y la investigación y el desarrollo mientras se esfuerza por atender al primer grupo de usuarios leales. En julio de 2019, se lanzó el nuevo G3 con una autonomía de crucero de 520 km y una densidad energética de 180wh/kg. Si la primera versión de G3 se lanzó rápidamente, esta versión de G3 debería ser el primer producto que Xpeng Motors considere una versión completa. El precio más bajo y la mayor calidad hacen que los motores Xpeng sean escasos.

Hasta ahora, Xpeng Motors y Tesla han guardado silencio sobre las ventas de vehículos, mientras que los modelos G3 de Xpeng se posicionan principalmente en el rango por debajo de 200.000, y los productos de la competencia tienen poco impacto. Actualmente, las dificultades que enfrenta Xpeng son aumentar la capacidad de producción y desarrollar modelos de alta gama más competitivos. Tesla está intensificando la construcción de su fábrica y también quiere aumentar aún más la capacidad de producción general de la compañía a través de la Superfábrica de Shanghai. Después de todo, el problema de la capacidad de producción de Tesla es en realidad un "infierno de producción".

¿Tesla Giga Shanghai salió de la línea de producción menos de un año después de su inicio y entregó su primer automóvil? 3? Velocidad asombrosa. Las nuevas fuerzas nacionales de fabricación de automóviles descubrieron que los enemigos que pensaban que estaban muy lejos los golpeaban inmediatamente justo en frente de ellos.

Basado en el rentable modelo G3, Xiaopeng desarrolla "hacia arriba" el modelo P7 de gama alta; ¿Tesla basado en el modelo medol de gama alta? s, "Bajar" Limedo? 3. Las diferentes estrategias de "arriba y abajo" han provocado que los productos de las dos empresas "choquen" en el rango de precios de 250.000 a 350.000.

¿Versión doméstica de Midola? 3

El 30 de febrero de 2019, Tesla comenzó a entregar el primer lote de Medol nacional. 3. Xpeng Motors 2065 438 + el nuevo producto P7 lanzado en abril de 2009 aún no se ha entregado. El posicionamiento del producto es consistente y los precios se superponen casi por completo. Tesla los ha golpeado de frente.

No fue hasta julio de 2020 que el Xpeng P7 comenzó a entregarse en lotes. ¿P7 y medol en este momento? La influencia del 3% de los productos competidores ya es muy destacada y los clientes objetivo de ambas partes son exactamente los mismos. Se puede decir que si vendes uno más, yo venderé uno menos.

En mayo de 2019, al evaluar el precio de la versión nacional del Tesla Model 3, dijo: "Debe reducirse en al menos 10.000 dólares estadounidenses. Incluso con tantos subsidios, el precio sigue siendo el mismo". , o no hay control de costos. El problema es que, de lo contrario, si desea obtener los márgenes de beneficio que tenía hace cinco años... el Xpeng P7 definitivamente será aplastado cuando salga".

En ¿Una palabra, Prado? El precio realmente ha bajado, también en 65.438 yuanes + 5.000 yuanes. P7 no ha sido aplastado y su propio camino también es muy difícil.

02

La red de servicios es también una de las importantes barreras de capacidad de producción para las empresas de vehículos eléctricos. Tesla construyó este foso primero, pero Xpeng no.

A principios de agosto de este año, el director ejecutivo de Li, Li Xiang, comentó sobre el software social que "la mayoría de la gente todavía no entiende cómo ganó Tesla". En su opinión, varios competidores nacionales han derrotado a Tesla en términos de duración de la batería, inteligencia, rentabilidad, etc., pero no han afectado la posición de Tesla en la lista de ventas. La razón por la que Tesla ganó era demasiado elemental, por lo que fue ignorada. La razón es la súper estación de carga de Tesla.

El 9 de junio de 2020, hora local de Estados Unidos, Tesla anunció el despliegue de más de 20.000 pilas de supercarga en todo el mundo. Actualmente, Tesla ha construido más de 2500 superpilas de carga en China continental y tiene más de 2400 pilas de carga de destino en hoteles, lugares pintorescos, edificios de oficinas y lugares de ocio. Al mismo tiempo, este número está creciendo rápidamente.

En mayo de este año, el personal de Tesla reveló en una entrevista que "Tesla planea desplegar más de 4.000 pilas de supercarga en China en 2020".

En torno a los vehículos eléctricos El dolor El punto de mayor ansiedad es que Tesla está mejorando la eficiencia y los puntos de venta.

El 27 de febrero de 2019, Tesla construyó la primera superpila de carga V3 de China en la superestación de carga Jinqiao de Shanghai y la abrió oficialmente al mundo exterior. En el pasado, el eslogan de moda era "Carga en 5 minutos, habla durante dos horas", pero ahora puede convertirse en "Carga en 5 minutos, viaja 120 km".

En opinión de Li Xiang, la mayoría de sus pares han subestimado seriamente el efecto de promoción de ventas de las súper estaciones de carga autoconstruidas por Tesla, las centrales eléctricas y los sistemas de carga de Venza. Una buena red de servicios de carga se convierte poco a poco en una ventaja fundamental desde un punto de vista adicional.

Es lógico que Tesla primero construya una fábrica en Shanghai y luego implemente por completo pilas de supercarga de construcción propia. A juzgar por las nuevas fuerzas nacionales de fabricación de automóviles, algunas de ellas fueron derrotadas por Tesla. Después de que la duración de la batería se puso al día, también alcanzó a los teléfonos inteligentes. Una vez que la inteligencia se ponga al día, solo será rentable. Reducir la rentabilidad y quedar limitado por la red de servicios es siempre algo pasivo.

El despliegue de pilas de sobrecarga de fabricación propia por parte de Tesla es muy emocionante:

En los primeros días de venta de modelos importados, la construcción de pilas de sobrecarga se concentraba principalmente en el núcleo de los edificios de primer nivel. En las ciudades, los modelos de automóviles no deberían ser de gran tamaño. A finales de 2017, Tesla solo había construido 168 estaciones de supercarga en China.

El segundo paso, antes y después de la construcción de la súper fábrica de la zona de libre comercio de Shanghai, fue intensificar la expansión de las pilas de sobrealimentación, pero seguir la expansión de las ventas de manera discreta. En 2019, Tesla abrió 112 súper estaciones de carga y 874 pilas de carga.

En tercer lugar, después de que se liberó la capacidad de producción de la Gigafábrica de Shanghai, las pilas de carga construidas por Tesla entraron en un período de explosión, y el número construido en 2020 fue el doble del número total construido en los últimos cinco años.

Tesla Gigafactory

La construcción de pilas de sobrealimentación en 2020 no solo igualará el volumen de entrega de Tesla, sino que también tendrá un cierto grado de desbordamiento. El efecto indirecto es prepararse de antemano para el aumento de la propiedad de vehículos en los próximos años y promover las ventas de vehículos con una sólida red de servicios. Puede haber tres, que es aprovechar la posición. Después de todo, la posición central de la construcción de pilotes de sobrellenado es limitada. Si recordamos el lanzamiento "oportuno" de Tesla de la pila de supercarga V3 en marzo de 2019, el momento también es muy inteligente. Con un gran halo de marca, al cooperar con propiedades de alta calidad, se convertirá en un socio que todos estarán ansiosos por recomendar y también recibirá condiciones preferenciales asequibles. Una serie de diseños están exquisitamente estructurados y cada punto estratégico se pisa con precisión, sin dejar piedra sin remover.

Xpeng Motors es la primera empresa automovilística nacional en hacer un seguimiento de las sobrecargas acumuladas. Según el plan preliminar de Xpeng Motors, planea construir más de 1.000 súper estaciones de carga y colocar 1.000 pilas de carga exclusivas en todo el país. ¿Cómo es la implementación?

El 18 y 11 de abril, el presidente He de Xpeng Motors anunció el objetivo de 1.000 súper estaciones de carga y 10.000 pilas de carga, y también mencionó que se construirán 150 súper estaciones de carga para 20150.

El 2065438+2009-06-25, Xpeng respondió oficialmente a los internautas en su sitio web que se establecerán más de 200 súper estaciones de carga en casi 30 ciudades para finales de 2019. Durante el año pasado, el volumen total aumentó un 50% y el progreso de la construcción no parece ser tan ideal como se amenazaba en 2018.

5438 de junio + 65438 de octubre + abril de 2020, Xpeng Motors anunció la firma de un acuerdo de cooperación con United Bank Technology para interconectar un total de aproximadamente 200.000 pilas de carga de terceros. La construcción de sobrealimentadores no se ha mencionado recientemente.

Las pilas de carga de Xpeng Motors están pasando gradualmente de ser de construcción propia a cooperativas, lo que demuestra que las pilas de sobrecarga de construcción propia no pueden convertirse en una barrera para Xpeng Motors y no son una alta prioridad en esta etapa. Para Xiaopeng Motors, las pilas de carga se parecen más a una promoción débil, que carece de vinculación general, y mucho menos de múltiples factores que impulsan el desarrollo corporativo.

Mientras no haya avances en reposición de energía y eficiencia de la red de servicios, Xpeng apostará por aquellos sectores tecnológicos que tengan probabilidades de ganar (como la conducción autónoma), y puede ser más agresivo.

03

La tecnología de conducción autónoma es un campo de batalla para los vehículos eléctricos inteligentes y también es la parte más premium. Xpeng Motors y Tesla tienen una disputa de larga data sobre la conducción autónoma.

El último incidente más trágico fue el "Incidente de Cao Guang Framing" a principios de 2019. Cao, un ingeniero chino de Tesla-Xpeng Motors, acusó a Xpeng Motors de robar el código de su sistema de conducción autónoma.

Zhi trabajó como científico de visión por computadora en Tesla desde abril de 2017 hasta junio de 2019. Después de regresar a China, se unió a Xpeng Motors como responsable de la tecnología de percepción.

Revisión de la cronología del incidente de la fábrica de Cao Guang:

Desde abril de 2017 hasta abril de 2018, 165438+octubre, Cao trabajó en visión por computadora en Tesla.

Desde 2018 hasta noviembre, Cao tenía planes de encontrar otro trabajo.

165438+El 26 de octubre, Cao recibió un aviso de oferta verbal de Sipeng Automobile.

Del 5 al 9 de febrero de 65438, Cao regresó a China por unos días, pero no informó a la empresa el destino y motivo de su viaje.

El 2 de febrero de 2012, Cao recibió el aviso oficial de empleo de Sipeng Automobile Company.

65438+El 3 de octubre, Cao renunció repentinamente a Tesla y renunció al día siguiente. En ese momento, Cao no le dijo a nadie que había aceptado el mismo puesto en Xpeng Motors.

El 4 de octubre de 65438, el último día de trabajo de Cao en Tesla, borró el historial del navegador de su ordenador.

Entonces, después de 65438+12 de febrero y antes de 65438+4 de octubre, ¿Cao Guang realmente se involucró en plagio comercial y operaciones privilegiadas durante este período?

Tesla señaló que Cao tuvo una serie de acciones inusuales: el 26 de febrero de 2012, la cuenta personal de iCloud de Cao fue desconectada de la computadora que Tesla le asignó. En junio + febrero de 5438, eliminó más de 120.000 archivos de su computadora. Desde el 27 de febrero de 65438 hasta el 27 de junio de 2019 de 1, Cao inició sesión en la red de seguridad interna de Tesla varias veces. 65438+También puede eliminar el historial de navegación de su computadora el 4 de octubre, el día en que renuncia.

Eliminar el historial del navegador y los archivos de su computadora es sospechoso y puede llevar fácilmente a un encubrimiento. La implicación es que si no ha habido operaciones ilegales antes, no hay necesidad de realizar estas acciones. Por supuesto, Cao Shen podría argumentar fácilmente que organizar la información es su hábito personal.

Depende de si al final hay pruebas sustanciales, como recuperar datos y registros, y descubrir si Cao robó el código. Hasta el momento, este asunto no ha sido aclarado. Esta situación ambigua ha causado cierto impacto negativo en Xpeng Motors. He Xiaopeng no puede evitar sospechar que Tesla está atacando a sus competidores en nombre de un litigio civil.

He Xiaopeng

Xpeng Motors lanzó la nueva función XPILOT3.0: ​​navegación y conducción autónomas de alta velocidad NGP en el Día de la Inteligencia del Automóvil 1024 de este año. Wu Xinzhou, vicepresidente de Conducción Autónoma Xpeng, incluso se jactó de que NGP sería “el sistema de asistencia al conductor más potente de China”. A nivel de hardware, Xpeng Motors no está dispuesto a "apilar materiales". Tomando como ejemplo el P7, está equipado con 14 cámaras detectoras, radares de ondas milimétricas de 5 y 12 radares ultrasónicos. En comparación con Weilai ES8 y Li One, tiene la mayor cantidad de sensores. En los últimos años, la inversión de Xpeng Motors en tecnología también ha sido asombrosa. Según divulgaciones oficiales, en los últimos dos años, la inversión de Xiaopeng en investigación y desarrollo ha llegado a? ¿3,75 a 100 millones de yuanes, incluidos? 2018 ¿Qué pasó? 1,05?100 millones de yuanes, 2019? ¿años? 2,07 a 100 millones de yuanes. En los primeros tres trimestres de este año, la inversión acumulada en I+D alcanzó 654,38+235 millones de yuanes.

Xpeng P7 entregó 6.210 unidades en todo el tercer trimestre. El aumento en las entregas de P7 también hizo que el margen de beneficio bruto de Xpeng Motors pasara de negativo a positivo. Los buenos datos de ventas reforzaron su confianza y le llevaron a tomar decisiones más radicales. Propuso lanzar el primer automóvil inteligente producido en serie equipado con lidar en 2021, adoptando una postura ofensiva. Musk también siente que la amenaza de Xpeng Motors está creciendo y que es inútil criticar al lidar en voz alta.

De hecho, podría no haber hecho ningún comentario, o haber adoptado una actitud acogedora como Wei; pero la expresión "no encuentras nada en un taxi" es obviamente una maldición y agrava el conflicto.

Como primer participante en la función de "conducción asistida por piloto", Tesla tomó la iniciativa en el lanzamiento de NoA en junio de 2019. (¿Navegación? ¿Activar? Piloto automático), NoA tiene sólidas capacidades de aplicación en carreteras. La mayoría de las familias estadounidenses viven en suburbios y las carreteras conducen directamente a áreas urbanas, lo que cubre más escenarios de aplicación. La experiencia de aplicación de la función NoA en escenas de carreteras domésticas complejas y cambiantes no es tan ideal. Las escenas domésticas de alta frecuencia se encuentran principalmente en condiciones de tráfico urbano.

Debido a las diferencias en las rutas técnicas, es posible que la conducción autónoma de Xpeng y Tesla no tenga temporalmente una primera arma ni una segunda arma, pero habrá ganadores y perdedores en cada temporada en el futuro.

Las acciones de Tesla fueron seleccionadas en el índice S&P 500. A la fecha de publicación, su valor ha superado los 544 mil millones de dólares estadounidenses, lo que la convierte en un gigante en el campo de los vehículos eléctricos e incluso en toda la industria del automóvil. con un volumen de entrega anual de 500.000 vehículos.

¿Xpeng Motors ha entregado entre 1 y 17.117 unidades este año? Actualmente, las dos empresas no están al mismo nivel. ¿Continuar también recopilando curvas a través de datos cada vez mayores sobre propietarios de automóviles? Case, luego use la red neuronal para la capacitación y luego use OTA inversa para actualizar las capacidades de la terminal del vehículo para los usuarios. Tesla tiene una ventaja absoluta en las capacidades de recolección de recibos.

¿Traes un modelo? 3. Los frecuentes recortes de precios debilitan aún más la competitividad de precios de Xpeng P7. ¿Xpeng recibió modelos de China? La amenaza del 3 es como un cuchillo en la garganta. En términos de tecnología de baterías y red de servicios de carga, el foso cavado por Tesla tiene el efecto de bloqueo más obvio en Xpeng Motors. En el sector más importante de la tecnología de conducción autónoma, no solo está relacionado con el destino de Xpeng Motors, sino que también conlleva la ambición y las expectativas del fundador He. Xiaopeng saltó ante las acciones y comentarios de Tesla, pero de hecho, fue una pelea desde la perspectiva de las emociones y los intereses.

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