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Hablando del origen del Ferrocarril de Manchuria, tenemos que remontarlo a la Guerra Ruso-Japonesa en 1904. Estallaron feroces conflictos entre Japón y Rusia por el control de la Península de Corea y Manchuria. Finalmente, con la intervención de las potencias británica y estadounidense, Japón y Rusia firmaron el Tratado de Portsmouth. Los derechos e intereses de China en Manchuria del Sur fueron ocupados por Japón, el más importante de los cuales era el Ferrocarril del Sur de Manchuria de 703,7 kilómetros y las tierras a lo largo. el ferrocarril.
Después de la guerra ruso-japonesa, la expansión de su esfera de influencia japonesa en China despertó la vigilancia de las potencias europeas y americanas. Para apaciguar a las fuerzas de otros países y demostrar que Japón no tenía ambiciones, se creó South Manchuria Railway Co., Ltd. por sugerencia del Jefe de Estado Mayor Kodama Gentaro, el "primer general sabio de Japón en el período Meiji". Era una empresa de nombre pero una agencia de invasión de hecho. El Ferrocarril del Sur de Manchuria está formado por el Departamento de Investigación, el Departamento de Asuntos Generales, el Departamento de Transporte, el Departamento de Minería y el Departamento Local, que son responsables de gestionar todos los asuntos del Ferrocarril del Sur de Manchuria y las áreas afiliadas al Ferrocarril del Sur de Manchuria. Además, el transporte marítimo, la aviación, la minería, la metalurgia, la energía eléctrica, la agricultura, la silvicultura, la ganadería, la cultura, la educación, el turismo y otros negocios en el Noreste son penetrados por medios económicos y de espionaje.
Como empresa que controla enormes intereses económicos y de poder, los accionistas de Manchurian Railway no son gente corriente. El gobierno japonés posee la mitad de las acciones y el resto las distribuye la familia real japonesa, los ministros del gabinete, los grandes capitalistas y otras personas poderosas. Entre los accionistas más conocidos se encuentran Akio Tomita, presidente del Mitsubishi Bank y fundador de Yasuda Zaibatsu, Yoshida Takahashi, director de Mitsui Zaibatsu, Eiichi Shibusawa, el "padre de las empresas japonesas", y Shimizu Takahashi, que ha estado a cargo de las finanzas de Japón. durante 12 años.
El 7 de junio de 1906, el Emperador de Japón emitió el Real Decreto No. 142 Se estableció South Manchuria Railway Co., Ltd., y Manchuria Railway se estableció oficialmente el 26 de octubre de 165438, con un capital de 200 millones de yenes. El primer presidente fue el barón Shinpei Goto, miembro de la Cámara de los Pares. La sede del Ferrocarril de Manchuria estaba ubicada originalmente en Tokio, pero se trasladó a Dalian en 1907 y a Changchun en 1942.
Desde su creación en 1906 hasta su cierre en 1945, Manchuria Railway tuvo un total de 17 presidentes, entre los cuales Yoko Matsuoka tuvo la mayor influencia en el desarrollo de Manchuria Railway. Yoko Matsuoka era un diplomático y un fanático del militarismo japonés. Estuvo involucrado en la invasión japonesa de China, China y Japón, Alemania e Italia y la Alianza de los Tres Reinos. Cuando Yoko Matsuoka era presidente de Manchuria Railway, era conocido como los Cinco Gigantes de Manchuria junto con Nobusuke Kishi, Hideki Tojo, Naoki Hoshino y Yosuke Tamkawa.
Durante su mandato en Manchuria Railway, Yoko Matsuoka creía que el trabajo de inteligencia era muy importante para mantener o incluso expandir los intereses de Japón en China. Por lo tanto, utilizó los recursos humanos y financieros de Manchuria para fortalecer la cooperación con el ejército de Kwantung y ampliar la red de información. La Sección de Investigación de Harbin se estableció en Harbin para ser responsable del trabajo de inteligencia en la región de Manchuria del Norte, y se establecieron oficinas en Beijing, Shanghai y otras ciudades chinas para recopilar inteligencia sobre China. La sucursal de Tokio del Ferrocarril de Manchuria se estableció para recopilar las tendencias de diversas fuerzas dentro del gobierno japonés, y se establecieron oficinas en Nueva York, Berlín y Londres para recopilar inteligencia de países europeos y americanos. La red de inteligencia de Matsuoka se extendió por todo el mundo y Manchuria se convirtió en un verdadero centro de inteligencia. Yoko Matsuoka se jactaba de que "Manchuria" estaba bajo la supervisión del gobierno japonés, pero como "organismo con alma" estaba tan vivo como un gobierno independiente.
Cuando Japón fue derrotado y se rindió en 1945, South Manchuria Railway Co., Ltd. se había convertido en una enorme organización con activos totales de 4.200 millones de yenes, que controlaba más de 80 grandes empresas y 398.000 empleados. . En julio de 1947, al personal japonés del Ferrocarril de Manchuria se le permitió abandonar el país. Los principales activos del Ferrocarril de Manchuria fueron nacionalizados por la Unión Soviética y sus instituciones en China fueron confiscadas por el gobierno chino. institución que influyó en la historia moderna del noreste de China e incluso de China, se retiró oficialmente del escenario de la historia.