¿Cuántos kilómetros se necesitan para conducir desde Shanghai a Wuyishan? ¿Cuál es el tiempo, los peajes y el costo de la gasolina?

Ruta en coche: ¿La distancia total es de unos 640,2 kilómetros? Los turismos con siete asientos o menos cuestan 285 yuanes y se espera que el coste del combustible sea de unos 350 yuanes. Han pasado casi nueve horas.

Punto de partida: Shanghai

1. Plan de conducción de la ciudad de Shanghai

1) Comience desde el punto de partida y conduzca 30 metros al sureste, gire a la derecha en Renmin Avenue.

2) Conduzca por Renmin Avenue durante 470 metros y siga recto hacia Weihai Road.

3) Conduzca por Weihai Road durante 200 metros, gire a la derecha y entre en Weihai Road.

4) Conduzca por Weihai Road durante 110 metros. Después de pasar el edificio Changfa a la derecha durante unos 120 metros, gire a la izquierda en Chengdu North Road.

5) Conduzca por Chengdu North Road durante 160 m, pase el Zhongkai Business Building a la derecha durante unos 280 m y siga recto hacia Chongqing Middle Road.

6) Conduzca por Chongqing Middle Road durante 320 metros, gire ligeramente a la izquierda y entre en Chongqing South Road.

7) Conduzca por Chongqing South Road durante 50 metros, gire ligeramente a la derecha y tome la rampa.

8) Conduzca por la rampa durante 500 metros y siga recto por la Autopista Elevada Norte-Sur.

9) Conduzca a lo largo del Viaducto Norte-Sur durante 1,6 km, pase la Plaza Donghui a la derecha y gire ligeramente a la derecha hacia el Viaducto del Anillo Interior/Puente Nanpu/Viaducto Humin/Túnel de Carretera del Sur del Tíbet.

10) Conduzca por la rampa durante 430 m, pase la plaza Simik a la derecha durante unos 280 m y siga recto hacia la carretera elevada de circunvalación interior.

11) Conduzca por la autopista elevada del anillo interior durante 3,4 kilómetros, pase el edificio Xuhuiyuan a la izquierda y gire ligeramente a la derecha en dirección a la autopista elevada Humin/intercambio Xinzhuang/estación de tren sur de Shanghai.

12) Conduzca por la rampa durante 390 metros, cruce el paso elevado de Caoxi North Road en el anillo interior y siga recto hacia la autopista elevada Humin.

2. Conduzca por la autopista elevada Humin durante 6,9 kilómetros, cruce el puente del río Dianpu en Humin Road y siga recto hacia la autopista Shanghai-Kunming.

3. Conduzca 126,0 km por la autopista Shanghai-Kunming y gire ligeramente a la derecha en dirección a Shaoxing/Wenzhou/Jinhua/G2501 (sección este) para ingresar al centro Shenshi.

4. Conduzca 1,0 km por Shenshi Hub y siga recto por la autopista Shanghai-Kunming.

5. Conduzca 388,6 km por la autopista Shanghai-Kunming hacia Fuzhou/Wuyishan/G1514, gire ligeramente a la derecha y entre en Shangrao West Hub.

6. Conduzca por Shangrao West Hub durante 1,2 kilómetros y siga recto hacia Shangning Expressway.

7. Conduzca 101,2 km por la autopista Shangning, en la salida del área escénica de Jiuqu/Wuyishan, gire ligeramente a la derecha y entre en el cruce de Jiuqu.

8. Conduzca por el cruce de Jiuqu durante 450 metros y siga recto.

9. Plan de conducción en la ciudad de Nanping

1) Conduzca 690 metros y gire a la derecha hacia Wuyishan Scenic Area/Wuyishan Urban Area/S303.

2) Conduzca por la S303 durante 2,9 kilómetros y gire para entrar en la S303.

3) Conduzca por la S303 durante 670 metros y luego gire a la derecha.

4) Conduzca 130 m hasta el final (lado derecho de la carretera).

Punto final: Área escénica de la montaña Wuyi

上篇: ¿Cuáles son las características y tendencias de desarrollo de la flota mercante mundial? Número total de flotas mercantes propiedad de varios países y regiones del mundo. El tamaño de la flota mercante generalmente se mide por el tonelaje bruto o la suma del tonelaje de peso muerto, y su alcance estadístico suele limitarse a los buques marítimos con un tonelaje bruto superior a 100. Panorama del desarrollo El número total de buques mercantes en el mundo continúa aumentando con el desarrollo de la economía mundial. De 1900 a 1914, en vísperas de la Primera Guerra Mundial, el número de buques mercantes siguió aumentando, con una tasa de crecimiento anual promedio del 5,2% en términos de tonelaje bruto. Durante el período de entreguerras (1919 ~ 1939), aunque el número de buques mercantes disminuyó durante varios años debido a la depresión económica, todavía creció a una tasa anual promedio del 1,8%. Después de la Segunda Guerra Mundial, debido al crecimiento económico de la mayoría de los países y al rápido aumento del volumen del comercio internacional, la tasa de crecimiento anual promedio del tonelaje de buques mercantes de 1948 a 1982 fue del 5,0%, de la cual la tasa de crecimiento anual promedio de 1965 a 1977 fue del 7,7%. En comparación con 1982 y 1948, el número de barcos aumentó 1,6 veces y el tonelaje total aumentó 4,3 veces. Según estadísticas del Lloyd's Register, al 30 de junio de 1982 había 75.151 buques mercantes marítimos móviles con un arqueo bruto de 1.000 y un arqueo bruto de 424.741.682. El número y el tonelaje de los buques mercantes marítimos mundiales se muestran en el Cuadro 1 en 1982 (más de 1.000 toneladas brutas). Según estadísticas del Lloyd's Register (1 de julio de 1984), el número de barcos ha aumentado a más de 76.000, pero el tonelaje total ha disminuido ligeramente, a más de 418 millones de toneladas. El desarrollo de las flotas mercantes en distintos países es desigual. Entre los países desarrollados del pasado, algunos países, como Japón, Grecia y la República Federal de Alemania, todavía se están desarrollando rápidamente. Algunos países, como el Reino Unido, los Estados Unidos, Canadá, los Países Bajos y Suecia, se están desarrollando muy lentamente. Algunos países y regiones con transporte marítimo subdesarrollado, como China, la Unión Soviética, India, Brasil, Corea del Sur, Polonia, Kuwait, Yugoslavia, Filipinas, Rumania y otros países, se han desarrollado rápidamente y ahora tienen enormes flotas mercantes. Otros países en desarrollo también han establecido sus propias flotas mercantes. En la flota mercante mundial de 1982, había 10 flotas mercantes nacionales con un tonelaje bruto de más de 100 (Cuadro 2. Las diez principales flotas mercantes marítimas en 1982), y el número total era de 100 a 100. Liberia y Panamá tienen grandes flotas mercantes porque operan sistemas de registro abiertos (ver Registro de buques) y tienen una gran cantidad de buques que enarbolan banderas de conveniencia de armadores extranjeros. Principalmente armadores de Estados Unidos, Hong Kong, Grecia y Japón transfirieron sus barcos a estos dos países para registrarlos, obtener la nacionalidad y enarbolar la bandera nacional con el fin de tener tarifas bajas de registro de barcos, exención del impuesto sobre la renta, divisas ilimitadas para los ingresos comerciales. y sin otras restricciones de ganancias. Un barco mercante registrado en un país extranjero se denomina "bandera de conveniencia", y un barco que enarbola una bandera de conveniencia se denomina barco de bandera de conveniencia. Después de la Segunda Guerra Mundial, la economía mundial se desarrolló rápidamente y el volumen de transporte de combustible, materias primas y productos industriales y agrícolas aumentó rápidamente, lo que llevó a una tendencia a la especialización y a la creación de buques comerciales a gran escala. Los buques de carga tradicionales se dividen en graneleros especiales y buques de carga general, y han surgido los buques de carga líquida. Los buques de carga general se convirtieron en buques portacontenedores y buques polivalentes. Los petroleros incluyen petroleros ultragrandes de gran tonelaje y petroleros ultragrandes. Debido al rápido desarrollo del transporte aéreo, los lujosos barcos de pasajeros regulares de larga distancia tienden a desaparecer y son reemplazados por barcos turísticos. Durante los últimos 30 años, el comercio internacional y las transacciones marítimas a granel han crecido más rápido que otros tipos de carga seca. El volumen del comercio internacional de mineral de hierro, cereales, carbón, apatita y bauxita representa una proporción cada vez mayor del volumen del comercio internacional de bienes distintos del petróleo y del volumen de negocios del comercio internacional. De esta manera, los buques de carga ordinarios tradicionales ya no pueden satisfacer las necesidades en términos de cantidad, economía y rendimiento técnico, por lo que ha surgido una flota de carga a granel con buques de gran tamaño como cuerpo principal. De 1964 a 1982, el tonelaje bruto de los graneleros de más de 6.000 toneladas brutas aumentó a una tasa media anual del 10 por ciento. Al mismo tiempo, el comercio marítimo internacional de petróleo está creciendo mucho más rápido que el comercio de carga seca, y la flota petrolera también se está expandiendo rápidamente, y su tonelaje representa una proporción cada vez mayor del tonelaje total de la flota mercante mundial. Desde 1973, los precios del petróleo han aumentado significativamente y los países han adoptado medidas de ahorro de combustible, por lo que el volumen de transporte de petróleo se ha estancado. La proporción del tonelaje mundial de petroleros con respecto al tonelaje total de la flota mercante mundial alcanzó el 44,2% en 1977 y luego disminuyó. Hay un enorme excedente de camiones cisterna y están siendo inmovilizados. Después de la década de 1980, el tonelaje mundial de petroleros disminuyó significativamente. Cuadro 3 Los cambios en el tonelaje mundial de los petroleros reflejan los cambios en el tonelaje y la proporción de los petroleros mundiales. Hoy en día, Estados Unidos tiene una tarea importante todos los días, que es rastrear con precisión los movimientos de 121.000 buques mercantes que operan en todo el mundo a través de sistemas de detección de sensores remotos y otros métodos de reconocimiento, y transmitir la información recopilada a la Marina de los EE. UU. tan pronto como sea posible. posible Servicio de Reconocimiento, Cuartel General de la Guardia Costera de los EE. UU. y componentes relevantes del Departamento de Seguridad Nacional de los EE. UU. 下篇: ¿Las parejas no pueden obtener un préstamo para comprar una casa?