SAIC ha invertido mucho en China Car Rental. ¿Los viajes son un buen negocio para los fabricantes de vehículos?

SAIC invirtió alrededor de 1.700 millones de yuanes en China Car Rental. ¿Será el sector de viajes un buen negocio para los fabricantes de vehículos?

Artículo|¿Novela sobre automóviles? Green Lemon

En la tarde del 2 de julio, SAIC Group emitió un anuncio indicando que su filial de propiedad absoluta SAIC Motor Hong Kong Investment Co., Ltd. (en adelante, "SAIC Hong Kong") ha iniciado una cooperación con UCAR Co., Ltd. y sus subsidiarias UCAR Limited, UCAR Service Limited, UCAR Technology Inc. (en adelante, "UCAR") y Amber Gem Holdings en el mismo día, ?Limited (en lo sucesivo, "Amber?Gem") firmó la "Oferta de adquisición". Según el contenido relevante de la oferta, SAIC Hong Kong planea adquirir China UCAR y China Car Rental en manos de Amber?Gem. mediante contribución en efectivo a un precio de HK $ 3,10 por acción Co., Ltd. (en lo sucesivo, "China Car Rental") no excederá las 613.377.424 acciones.

Una vez completada la transacción, SAIC Motor poseerá el 28,92% de las acciones de China Car Rental y se convertirá en el mayor accionista de la empresa.

¿Por qué alquilar coches en China?

Para esta transacción, que asciende aproximadamente a 1.902 millones de dólares de Hong Kong (aproximadamente 1.734 millones de RMB), la razón dada por el Grupo SAIC en el anuncio es que el Grupo SAIC está actualmente trabajando arduamente para acelerar la innovación y la transformación (de Las empresas manufactureras tradicionales se transforman en proveedores integrales de servicios y productos de movilidad para los consumidores). China Car Rental es una empresa líder en alquiler de automóviles a nivel nacional con experiencia relativamente madura en operación y gestión en campos relacionados. Si esta adquisición puede completarse según lo previsto, ayudará a acelerar el desarrollo del negocio de viajes de SAIC.

Para que SAIC invirtiera en China Car Rental, la mayoría de las personas en el círculo del automóvil reaccionaron inicialmente de forma algo inesperada. Porque justo antes, BAIC Group acababa de llegar a un acuerdo de cooperación con China Car Rental.

Según el anuncio emitido por China Car Rental el 1 de junio, su principal accionista, China UCAR, informó a la junta directiva de la compañía que China UCAR ha firmado un acuerdo con Beijing Automotive Group Co., Ltd. (Grupo BAIC) el 31 de mayo. ) celebrar un acuerdo de cooperación estratégica. Según el acuerdo, BAIC Group adquirirá no más de 450.790.855 acciones de UCAR, equivalente a aproximadamente el 21,26% del capital social emitido total de China Car Rental.

Esto también significa que después de que se complete el acuerdo para que SAIC se haga cargo de China Car Rental, reemplazará a BAIC Group como el mayor accionista, y los conductores de vehículos aéreos no tripulados de China ya no tendrán acciones en China Car Rental.

¿Qué tipo de empresa es China Car Rental, que ha atraído sucesivamente a BAIC y SAIC? En otras palabras, ¿por qué los dos principales grupos fabricantes de vehículos eligieron China Car Rental?

Según la introducción de SAIC en el anuncio anterior, al 31 de diciembre de 2019, los activos totales auditados de China Car Rental eran de 24.633 millones de RMB, los pasivos totales eran de 16.540 millones de RMB y los activos netos eran de 8.093 millones de RMB; Los ingresos operativos en 2019 fueron de 7.691 millones de RMB y el beneficio neto fue de 31 millones de RMB.

Además, según información pública, a finales del año pasado, el tamaño de la flota total de China Car Rental era de 148.894 vehículos, con más de 1.000 tiendas en todo el país.

Desde un punto de vista fundamental, como empresa líder en la industria, China Car Rental ocupa una posición de liderazgo en la industria en términos de escala económica y volumen fuera de línea.

Por otro lado, debido al impacto del incidente del "fraude financiero de Luckin Coffee", que también pertenece al Grupo China, el precio actual de las acciones de China Car Rental ha caído casi un 50% en comparación con antes de la incidente. En términos de calendario, la situación actual de China Car Rental también ha creado oportunidades para que el mundo exterior "compre la caída".

¿Viajar es un buen negocio?

A medida que se intensifica la competencia en el mercado automotriz, las ganancias de las bicicletas han disminuido rápidamente y el modelo de ganancias tradicional ya no puede respaldar fácilmente las operaciones actuales del sistema de escala de las empresas automotrices. Especialmente para el sistema de concesionarios, la simple venta de automóviles nuevos ya no puede respaldar el funcionamiento saludable de los concesionarios. Cuando el mercado de consumo de automóviles pasa de una competencia incremental a una competencia accionaria, esta es también una de las principales razones por las que cada vez más empresas automotrices tradicionales marginales enfrentan dificultades para suspender la producción y atrasos en el pago de salarios.

De hecho, la transformación de las empresas automovilísticas tradicionales no es un tema nuevo sólo en los últimos dos años. La transformación con las "Cuatro Nuevas Modernizaciones" como dirección general ya se ha llevado a cabo en la industria del automóvil.

Como una de las opciones de transformación, el "mercado de viajes" suele ser el favorito de las empresas automovilísticas.

Actualmente, SAIC (Xiangdao Travel), BAIC (Huaxia Travel), GAC (Ruqi Travel), FAW (FAW Travel), Dongfeng (Dongfeng Travel), Changan (Changan Travel), Geely (Caocao) son muchos Empresas de automóviles como Travel, Yao Travel), Great Wall Motors (Oule Travel), Xpeng (Youpeng Travel), Xinte (Xindian Travel) y WM (Jixing) han lanzado sus propias marcas de viajes y negocios relacionados.

Para los fabricantes de vehículos en un período de transformación, ¿será el "mercado de viajes" un buen negocio?

Si nos fijamos únicamente en el tamaño del mercado, la consultora global Bain & Company publicó un "Informe de investigación del mercado de viajes de Asia-Pacífico 2019" en agosto del año pasado. Según este informe, los participantes del consumo del mercado chino. han mostrado un gran entusiasmo por cosas como los viajes en línea y las bicicletas compartidas. Aunque el desarrollo de los viajes compartidos en línea alguna vez se vio afectado por problemas de seguridad, y las autoridades reguladoras también introdujeron un sistema de licencias bastante estricto, el informe aún predice que el volumen de transacciones del mercado de viajes de China aún alcanzará los 60 mil millones de dólares en 2021.

Según los datos de predicción proporcionados por el socio director global de McKinsey, Peng Bo, en un evento público el año pasado, el tamaño del mercado de viajes rondará los 7 billones de dólares estadounidenses en 2030.

Basándonos en la predicción anterior, es obvio que el mercado de viajes todavía tiene mucho espacio a nivel macro en el futuro, pero desde una perspectiva micro, esto no significa que todas las entidades del sector El mercado actual puede beneficiarse de ello.

A juzgar por la historia de desarrollo de Didi Chuxing, la empresa de viajes líder (según datos de iiMedia Consulting, la cuota de mercado de Didi en el mercado de transporte online ha superado el 60%) a lo largo de los años, al menos por ahora. El mercado de viajes es algo similar a la industria de fabricación de vehículos, en una situación de elevada inversión y lenta recuperación.

Según el fundador de Didi, Cheng Wei, dijo el año pasado: "de 2012 a 2018, la empresa nunca obtuvo ganancias". Las pérdidas acumuladas de Didi alcanzaron los 39.000 millones de yuanes en los seis años transcurridos desde su creación. Actualmente, las estadísticas muestran que Didi ha recibido 18 rondas de financiación desde su creación, con un monto acumulado de 21 mil millones de dólares.

Con múltiples rondas de financiación en mano, Didi, una empresa líder que se especializa en operar el mercado de viajes, es así. Naturalmente, los fabricantes de vehículos no son mucho mejores. Hasta ahora, las empresas de viajes de muchos de los fabricantes de vehículos mencionados anteriormente rara vez han logrado rentabilidad.

La lógica detrás de la entrada de las empresas de automóviles en el sector de los viajes

Con grandes inversiones y una lenta recuperación, ¿por qué las empresas de automóviles siguen optando por ingresar al mercado de viajes sin dudarlo?

La retórica de SAIC en el anuncio anterior puede ser una buena referencia. Según SAIC, "si esta adquisición puede completarse según lo previsto, ayudará a acelerar el desarrollo del negocio de viajes de SAIC. Al mismo tiempo, basándose en principios orientados al mercado, China Car Rental y SAIC pueden explorar formas de mejorar la eficiencia de los activos y modelos de innovación de servicios." Cooperación colaborativa en otros aspectos".

El desarrollo colaborativo puede ser la razón fundamental detrás de la participación de los fabricantes de vehículos en el mercado de viajes.

En este sentido, según Zhang Wenhui, secretario del Comité del Partido de Great Wall Motor Co., Ltd. y presidente de Oule Travel, la entrada de las empresas de automóviles en el mercado de viajes es principalmente un cambio en Filosofía empresarial, es decir, partiendo de la gestión de productos.

Según su discurso en la "2019 Global Future Travel Conference" celebrada el año pasado: "Los clientes gastan dinero directamente en comprar coches. Teniendo en cuenta la sustitución de coches de segunda mano y la transferencia del ciclo de vida de un automóvil, puede transferirse a Wushou, pero si pensamos en la gestión de usuarios y los servicios de viajes, cada automóvil puede atender a 30 usuarios por día, y puede haber 100.000 usuarios en un automóvil, de 5 a 100.000 es un concepto muy grande. ”

De hecho, esto es lo mismo que dijo una vez He Xiaopeng, el fundador de Xiaopeng Motors: “El núcleo de los automóviles inteligentes está en la operación, no en la fabricación”.

Por supuesto, Hao Fei, director ejecutivo de Zebra Networks, también tiene la misma opinión. Declaró públicamente en 2018: "Cinco años después, las ganancias operativas (de los automóviles) seguirán el ritmo de las ganancias de los vehículos".

Al respecto, Ren Zhe, director ejecutivo de Chongqing Changan AutoLink Technology Co., Ltd. Dijo en la misma ocasión que el desarrollo de los servicios de viajes ha brindado oportunidades para que las empresas de automóviles contacten directamente a los usuarios y obtengan las necesidades más reales de los usuarios. En su opinión, la brecha entre la industria tradicional de fabricación de automóviles y los clientes son los distribuidores (tiendas 4S), que no brindan servicios directamente a los usuarios. Con la transformación de los viajes, los OEM tendrán más oportunidades de enfrentarse directamente a los usuarios y brindarles servicios. . servicios, y luego comprender las necesidades reales de los usuarios.

Además, a diferencia de las empresas de viajes puramente por Internet, los fabricantes de vehículos que ingresan a este campo también tienen la intención de recopilar datos efectivos para el futuro negocio de conducción autónoma y hacer un diseño estratégico por adelantado.

La conducción autónoma, un término que parece lejano de nuestra vida real, en realidad ya está entre nosotros.

Ya en 2018, Waymo lanzó el primer servicio de robotaxi comercial del mundo en Phoenix, EE. UU.

La apertura al público de la conducción autónoma nacional se concentrará en el primer semestre de este año. Primero, el 22 de abril, el taxi autónomo Changsha Robotaxi de Baidu se abrió oficialmente a los ciudadanos comunes para realizar viajes de prueba. Los ciudadanos pueden llamar a taxis autónomos en el área en tiempo real a través de la aplicación móvil. Inmediatamente después, el 23 de junio, Amap anunció que había llegado a una cooperación con WeRide, una empresa de viajes de conducción autónoma, para lanzar oficialmente el servicio Robotaxi. Los pasajeros en Guangzhou pueden llamar a vehículos autónomos con un clic a través de AutoNavi. Cuatro días después, el 27 de junio en Shanghai, Didi Chuxing abrió al público por primera vez su servicio de taxi autónomo.

Aunque estos proyectos de taxis autónomos liderados por empresas de viajes por Internet aún se encuentran en etapa de prueba, estar abiertos al público les ayudará a recopilar más datos cercanos a escenarios de la vida real.

¿Cuáles son los puntos débiles para las empresas de automóviles involucradas en los viajes?

Aunque los fabricantes de vehículos parecen más ricos en comparación con las empresas de viajes por Internet, al menos no tendrán problemas de financiación a corto plazo. Y tiene una ventaja absoluta en el suministro de vehículos. Pero es evidente que esto por sí solo no es suficiente para jugar en el mercado de viajes.

Después de que Didi entró en funcionamiento, siguió sufriendo pérdidas durante seis años y no pudo alcanzar la rentabilidad, lo que es suficiente para demostrar que el negocio de viajes está lejos de ser tan hermoso como parece por fuera.

En general, las marcas de viajes propiedad de los fabricantes de vehículos parecen estar muy animadas, pero su ámbito de negocio se concentra principalmente en la ubicación de la empresa. Por ejemplo, Dongfeng Travel se concentra principalmente en Wuhan y Xiangyang, provincia de Hubei; Oule Travel se concentra principalmente en Baoding y Shijiazhuang, provincia de Hebei.

Para las empresas de automóviles, el primer problema que debe resolverse es cómo promover la influencia (conocimiento de marca) de sus marcas de viajes desde la ciudad donde están ubicadas hasta todo el país. Sólo cuando su influencia aumente será posible arrebatarle cuota de mercado a Didi.

Además, cómo aumentar el tráfico es también uno de los puntos débiles a los que se enfrentan los fabricantes de vehículos. ¿Cada uno lucha por su cuenta y construye sus propias plataformas? O conectarse a plataformas de agregación de terceros como Meituan y AutoNavi. Las empresas automotrices deben considerar de manera integral los pros y los contras.

Por supuesto, en comparación con los dos primeros puntos, el mayor problema es cuándo lograr la rentabilidad. Aunque los fabricantes de vehículos son más ricos que las empresas de viajes por Internet que dependen de la financiación para sobrevivir, eso no significa que las empresas de automóviles tengan suficientes reservas financieras en sus bolsillos para "quemar" su negocio de viajes sin límites.

Especialmente ahora que la presión a la baja sobre todo el mercado de consumo de automóviles está aumentando y los beneficios de las bicicletas siguen disminuyendo, cada vez más empresas de automóviles se están convirtiendo en "propietarios sin excedentes de alimentos". Algunas empresas automotrices incluso han comenzado a suspender la producción y adeudar salarios.

Comentarios de Cheshi Novel:

Para SAIC Motor, que se encuentra en un período de transformación, la clave para acelerar el desarrollo de su negocio de viajes no es la adquisición de China Car Rental u otros Más bien, radica en cómo crear ventajas competitivas centrales distintivas lo más rápido posible. Ese suele ser el principal atractivo de venta.

A estas alturas, la homogeneidad de las marcas de viajes creadas por los fabricantes de vehículos es relativamente grave. Por eso, incluso si de la noche a la mañana se añadieran muchas marcas nuevas al mercado de viajes, Didi sigue ocupando la posición de liderazgo absoluto en el mercado. La razón es.

A juzgar por la estructura comercial de China Car Rental y el negocio de viajes de SAIC Motor Group, la importancia de la entrada de SAIC en China Car Rental puede ser ayudarla a abrir el segmento del mercado de alquiler de automóviles para usuarios individuales. Después de llenar el vacío en este mercado, SAIC Group integrará el arrendamiento de tiempo compartido, el alquiler de automóviles en línea, el alquiler de automóviles para empresas, el alquiler de automóviles personales y otros negocios de viajes.

Sin embargo, solo se pueden hacer juicios más específicos después de que la transacción se complete oficialmente. Después de todo, en el anuncio, el Grupo SAIC también afirmó claramente sobre la transacción que "todavía hay incertidumbres durante el proceso de implementación".

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.