¿Por qué se detuvo abruptamente las ventas de vehículos de nuevas energías, que venían creciendo durante diez años consecutivos?

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Los últimos datos muestran que en 2019, la producción y ventas de automóviles en China completaron 25.721 millones de unidades y 25.769 millones de unidades respectivamente, un 7,5 % y un 8,2 % menos que en 2018. . Entre ellos, la producción y venta de turismos fue de 21,36 millones de unidades y 21.444 millones de unidades, un 9,2% y un 9,6% menos interanual. Aunque la producción y las ventas de automóviles de China siguen ocupando el primer lugar en el mundo, en 2018 el mercado interno de automóviles disminuyó por primera vez en 28 años, y la producción y las ventas nacionales de automóviles disminuyeron durante dos años consecutivos.

Cabe señalar que debido a factores como la presión macroeconómica y una fuerte caída de los subsidios, la producción y ventas de vehículos de nuevas energías en 2019 fueron de 1.242 millones y 1.206 millones, un 2,3% y un 4,0% menos respectivamente. año tras año. Esta es la primera vez que la producción y las ventas anuales han experimentado un crecimiento negativo en los más de 10 años desde que mi país promovió vigorosamente los vehículos de nueva energía. La situación en el futuro será aún más grave.

A finales de 2019, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información publicó el "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía (2021-2035)" (borrador para comentarios) el 3 de diciembre. El documento decía claramente en uno punto: para 2025, las ventas de vehículos nacionales de nuevas energías representarán el 25% de las ventas totales del mercado automotriz, y las ventas de vehículos inteligentes conectados representarán el 30%.

En ese momento, AutoWiki especuló sobre el desempeño del mercado nacional de vehículos de nueva energía que los datos de producción y ventas de nueva energía en 2019 pueden mostrar un crecimiento negativo. Ahora los datos confirman nuestra especulación. Ahora parece que el objetivo de ventas totales del 25% es realmente un largo camino por recorrer.

Sin embargo, la realidad en 2019 nos dice que el nuevo mercado energético sin su paraguas protector puede ser más difícil de lo que imaginábamos.

Un freno repentino

El 13 de enero de 2020, AutoWiki se enteró por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China de que en 2019, la producción y ventas de vehículos de nueva energía en mi país completaron 1.242 millones de unidades y 1.206 millones de unidades respectivamente, un 2,3% y un 4% respectivamente interanual. Esta es la primera caída en las ventas de vehículos de nueva energía en diez años.

De hecho, afectado por la fuerte caída de las políticas de subsidio a nuevas energías, el mercado de vehículos de nuevas energías de mi país ha experimentado un crecimiento negativo continuo desde julio de 2019. En el último mes de 2019, la producción y ventas de vehículos de nuevas energías aumentaron rápidamente, pero la caída interanual seguía siendo evidente. En diciembre, la producción y ventas de vehículos de nuevas energías fueron de 149.000 y 163.000 respectivamente, un incremento intermensual del 36% y 71,4%, y una disminución interanual del 30,3% y 27,4%.

Desde la perspectiva de la distribución de modelos, en 2019, la producción de vehículos eléctricos puros fue de 1,02 millones de unidades, un aumento interanual del 3,4%; las ventas fueron de 972.000 unidades, un aumento interanual; disminución anual del 1,2%; la producción y ventas de vehículos híbridos enchufables se completaron respectivamente 220.000 vehículos y 232.000 vehículos, una disminución interanual del 22,5% y 14,5% respectivamente.

Es precisamente debido al estancamiento general de las nuevas energías en China que muchas empresas de automóviles de nuevas energías están aún más preocupadas.

Se entiende que BYD ganó el primer puesto mundial en ventas de nueva energía durante cuatro años consecutivos en 2019. El informe de ventas de BYD de diciembre de 2019 muestra que sus ventas de vehículos de nueva energía en 2019 fueron de 229.500 unidades, una disminución interanual del 7,39%, completando el 76,50% del objetivo a principios de año, y sus ingresos fueron aún más sombríos. El informe financiero del tercer trimestre del año mostró que el beneficio neto de BYD fue de 120 millones, un 88,58% menos.

BAIC New Energy, otro "gran actor de ventas", obtuvo resultados igualmente insatisfactorios. Se entiende que sus ventas acumuladas en 2019 fueron 150.600, un descenso interanual del 4,69%, y solo cumplieron el 68,45% del objetivo de ventas previsto para 2019.

Debido a la baja base, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles todavía se encuentran al final de la industria, NIO y WM Motor son actualmente los tres primeros en términos de entrega, pero el NIO más alto tiene. Sólo entregó 20.565 unidades. Es un largo camino por recorrer.

¿Bendito? ¿Aflicción?

Al revisar el ritmo de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía de mi país, se encuentra que desde 2009, el gobierno chino lanzó el "Proyecto de demostración, promoción y aplicación de vehículos de nueva energía y ahorro de energía de diez ciudades". iniciar el proceso de comercialización de vehículos de nuevas energías. El volumen de ventas de vehículos de nueva energía alcanzó 8.159 unidades en 2011, 1,28 unidades en 2012 y aumentó aún más hasta 17.600 unidades en 2013. Entró en un período de rápido crecimiento en 2014 y continuó hasta 2018.

En este proceso, China comenzó a convertirse en el mayor mercado mundial de vehículos de nuevas energías en 2015 y continúa hasta el día de hoy. Hay que decir que en términos de la velocidad de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía de China, ha creado la "Velocidad de China" a escala global.

Y esto es inseparable de las subvenciones gubernamentales. Según estadísticas relevantes, en los últimos diez años, los gobiernos central y local han otorgado subsidios de entre 200 y 300 mil millones de yuanes para vehículos de nueva energía.

Específicamente, como "promotor número uno" del mercado de vehículos de nueva energía de China, los subsidios siempre han sido el foco de toda la industria, lo que hace que la gente "ame y tema". Por un lado, los subsidios gubernamentales han promovido el rápido crecimiento de los vehículos de nueva energía, y su producción y ventas han ocupado el primer lugar en el mundo durante varios años consecutivos.

Sin embargo, no se puede negar que, si bien las subvenciones gubernamentales están impulsando rápidamente el desarrollo de vehículos de nuevas energías en nuestro país, también tienen ciertos inconvenientes. Como todos sabemos, debido a una supervisión laxa, el escándalo del "fraude de subsidios" que surgió en 2016 se ha convertido en una mancha indeleble en la historia del desarrollo de la industria automotriz de China.

Además, los elevados subsidios también han disuadido a algunas empresas automovilísticas de avanzar hasta cierto punto, al no aprovechar la expansión de la producción y las ventas para aumentar la inversión en investigación y desarrollo y lanzar productos más competitivos.

Por lo tanto, para equilibrar los efectos secundarios de los subsidios gubernamentales, el gobierno chino ha reducido gradualmente la cantidad de subsidios para vehículos de nueva energía año tras año desde 2017, que es la llamada política de reducción de subsidios. y al mismo tiempo mejorar las normas técnicas de los vehículos. Según el plan, la política de subvenciones finalizará por completo después de finales de 2020.

El 22 de abril de 2015 se publicó el "Aviso sobre Políticas de Apoyo Financiero para la Promoción y Aplicación de Vehículos de Nuevas Energías de 2016 a 2020" emitido por el Ministerio de Hacienda, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Ciencia y Tecnología declararon claramente que entre 2017 y 2020, los estándares de subsidio para otros modelos, excepto los vehículos de pila de combustible, se reducirán adecuadamente. Entre ellos: se reducirán los estándares de subsidio para 2017-2018. en un 20% con respecto a 2016, y los estándares de subsidio para 2019-2020 se reducirán en un 40% con respecto a 2016.

Vale la pena señalar que para lograr la transformación del mercado de vehículos de nueva energía de impulsado por políticas a impulsado por el mercado lo antes posible, junto con años sucesivos de subsidios, la presión financiera es demasiado grande. , y la tasa de disminución de los subsidios en la segunda mitad de 2019 es mucho mayor que La proporción anterior fue al menos un 50% menor que el estándar de subsidio en 2018. Esto ha provocado directamente la continua caída de las ventas de vehículos de nuevas energías a partir de julio de 2019.

Los datos muestran que las ventas de vehículos de nuevas energías de enero a junio de 2019 alcanzaron las 616.000 unidades, un aumento interanual del 50%. Sin embargo, las ventas comenzaron a caer por un precipicio en julio y continuaron disminuyendo durante dos meses consecutivos durante las etapas "Golden Nine y Silver Ten". No es difícil ver en esto que la disminución de los subsidios gubernamentales en 2019 se convirtió en el factor más importante en la caída de las ventas de vehículos de nueva energía el año pasado. En segundo lugar, junto con la desaceleración económica general, el mercado automotriz se desaceleró, lo que finalmente hizo que la economía se desacelerara. Es difícil que los vehículos de nuevas energías sobrevivan solos.

Es cierto que las ventas de vehículos de nuevas energías, que llevan diez años consecutivos creciendo, han descendido por primera vez, lo que ha tenido cierto impacto en toda la industria de vehículos de nuevas energías, pero según Según Auto Wiki, no es algo malo.

En primer lugar, en comparación con el mercado alemán, la escala de los vehículos de nueva energía de mi país ya ha alcanzado el "nivel del millón". La tendencia general es pasar de estar impulsado por las políticas a estar impulsado por el mercado. en línea con la ley del desarrollo y también es sentido común de la industria. En segundo lugar, con la reducción de los subsidios, se creará una atmósfera más favorable para la optimización de todo el entorno del mercado de vehículos de nueva energía. Si las empresas automotrices quieren estabilizar las expectativas del mercado y revertir la caída de los vehículos de nuevas energías en 2019, deben acelerar la inversión en investigación y desarrollo tecnológico de vehículos de nuevas energías, reducir rápidamente los costos y los precios de venta y mejorar la competencia de los vehículos de nuevas energías en comparación. Sólo de esta manera los vehículos de nueva energía podrán pasar de estar impulsados ​​por las políticas a estar impulsados ​​por el mercado y, en última instancia, mostrar un desarrollo estable y rápido.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.