Problemas con la refinanciación del transporte
1. Los beneficios de la política no son lo suficientemente amplios. En la actualidad, hay 13.477 empresas de transporte por carretera (individuos) en la ciudad, incluidas 658 empresas de transporte con más de cinco vehículos. Hay alrededor de 50.000 empleados de Lu'an que poseen certificados de calificación de la industria del transporte, lo que muestra un patrón de "muchos y pequeños". ", dispersas y débiles" Características: Principalmente pequeñas y medianas empresas privadas, la mayoría de las cuales operan en Zhejiang, Jiangsu, Shanghai y otros lugares, con una amplia gama de liquidez. La mayoría de estos operadores son autónomos. Debido al aumento de los precios del petróleo, el aumento de los costos de los fletes, la creciente presión sobre la rentabilidad, los altos riesgos operativos y las preocupaciones sobre los costos de los préstamos y la posterior presión de pago, el deseo de obtener préstamos logísticos especiales es débil.
2. La conveniencia de la implementación de políticas no es alta. Solicitar una refinanciación especial de transporte y logística requiere una garantía de financiación. Las empresas de transporte y logística de nuestra ciudad son en su mayoría autónomos y adoptan el modelo de operación afiliada. Tienen pocos activos fijos y pocas garantías que puedan utilizarse para financiarse, lo que afecta el entusiasmo de los operadores por los préstamos. Si las propias condiciones del operador no cumplen con los requisitos del préstamo, el operador prefiere préstamos sin intereses.
El Banco Popular de China ha establecido un représtamo especial para transporte y logística (en adelante, el représtamo especial) para ayudar a las instituciones bancarias a proporcionar préstamos preferenciales al campo del transporte y la logística.