El caza furtivo de sexta generación de mi país no tiene cola vertical.
El caza furtivo de sexta generación de mi país no tiene cola vertical
AVIC lanzó un video promocional llamado "Condor". Lo inesperado es que en este vídeo aparece un nuevo avión de combate que es completamente diferente de todos los aviones de combate nacionales. Esta es la primera demostración conceptual del avión de combate de sexta generación que apareció en un vídeo promocional oficial de AVIC.
Se trata de un avión de combate furtivo bimotor, vertical sin cola, tripulado/no tripulado, con cuerpo de ala fusionado que se parece mucho al concepto de avión de sexta generación mostrado por los Estados Unidos. Esto puede indicar que los aviones de combate de sexta generación de China y Estados Unidos han elegido alas delta sin colas verticales.
En algunos planes de investigación y dibujos conceptuales recientemente publicados de aviones de sexta generación de China y Estados Unidos, casi todos los planes de diseño simplemente cancelan la cola vertical, ni siquiera los canards o las aletas de cola, sino que los conservan. ala con cuerpo fusionado. Como resultado, las maniobras longitudinales y horizontales y la generación de sustentación del avión de combate deben lograrse confiando en las alas principales y, al mismo tiempo, se confía en la tecnología de motores vectoriales para lograr las maniobras ágiles del caza.
La empresa estadounidense SMG Consulting Company anunció recientemente el avión de combate de sexta generación "Next Generation Air Dominance" (NGAD). Este programa consta de una serie de aviones de combate, incluida una plataforma de avión tripulada de sexta generación (a menudo denominada NGAD) y una plataforma de piloto leal (CCA) no tripulada.
El NGAD es un avión de combate mucho más grande que el F-22 y puede operar eficientemente en el vasto teatro del Pacífico. El concepto de caza NGAD se basa en el dibujo conceptual del caza de sexta generación de Lockheed Martin. Tiene una longitud similar al cazabombardero F-111, unos 22 metros de largo y una envergadura de 19 metros. el F-22, alcanzando las 1.000 millas náuticas superiores.
¿Cuáles son los beneficios de cancelar el diseño de cola vertical de los futuros aviones de combate? El primer beneficio es el sigilo. Una de las direcciones de desarrollo de los futuros aviones de combate será el sigilo extremo. En otras palabras, los aviones de sexta generación alcanzarán una mayor capacidad de sigilo que los aviones de quinta generación existentes. Esto les exige tener una mayor innovación y avances en el diseño. Cancelar la cola vertical es un atajo para lograr este objetivo.
Los actuales aviones de cuarta generación y los cazas de cuarta y media generación tienen colas verticales altas instaladas verticalmente a 90 grados con respecto al fuselaje y las alas, formando un enorme reflector en ángulo recto, que significativamente aumenta el número de aeronaves Sección transversal de radar (RCS). En la era de los cazas furtivos de quinta generación, esto se ha convertido en un problema que no se puede ignorar. Por esta razón, los cazas furtivos como el F-22, F-35 y J-20 han adoptado colas verticales dobles inclinadas, también conocidas. como colas verticales en forma de V. Este diseño reduce significativamente el RCS. Pero el problema es que incluso si se utiliza una cola vertical en forma de V, seguirá aportando un gran valor RCS que no se puede ignorar, lo que limita la mejora adicional del rendimiento sigiloso del caza.
La solución definitiva a este problema es eliminar por completo el diseño de cola vertical. La razón por la que se adopta el diseño vertical sin cola es que los estadounidenses creen que los aviones de combate de quinta generación actualmente en servicio no pueden lograr un sigilo completo. Solo la dirección frontal ha logrado un buen efecto de sigilo de 0,01 m2 (RCS). y los costados y colas han superado los 0,1 o incluso 1 metro cuadrado, el costado de un avión de combate con cola vertical nunca puede alcanzar los 0,01 m2 (RCS). Por lo tanto, una de las ventajas del avión de sexta generación en comparación con el de quinta generación es que puede alcanzar un nivel de sigilo de 0,01 en todas las direcciones y 360 grados sin puntos ciegos, lo que hace que el radar de base dual sea ineficaz.
De hecho, han aparecido muchos aviones furtivos que han cancelado el diseño de cola vertical, como bombarderos estratégicos furtivos y drones furtivos. El ejemplo más típico es el bombardero furtivo B-2A "Phantom" de los Estados Unidos y el dron furtivo Attack-11 de China. Las principales potencias de la aviación ya tienen mucha experiencia en diseño de aviones furtivos sin cola.
Después de cancelar la cola vertical del caza furtivo, el principal problema es que no se pueden utilizar medios convencionales para controlar la guiñada, lo que reduce significativamente la maniobrabilidad del caza. Esta deficiencia no tiene mucho impacto en un bombardero furtivo como el B-2, pero es una deficiencia fatal para un caza furtivo de sexta generación. Esta es la razón por la que todos los cazas furtivos de quinta generación actualmente en servicio utilizan aletas verticales en forma de V como compromiso y no cancelan por completo las aletas verticales.
Para unificar completamente el alto grado de sigilo sin cola vertical y la alta maniobrabilidad y agilidad del avión de combate, es necesario equipar el avión de combate con un motor de vector de empuje más flexible, de modo que el El motor de vector de empuje puede depender únicamente de la cola girando la boquilla de flujo para cambiar el estado de vuelo de la aeronave. Por lo tanto, los futuros aviones de combate de sexta generación incluso eliminarán las superficies de acción independientes como los canards, las colas horizontales y las colas verticales.
Nuevo motor de empuje vectorial multielemento avanzado, la boquilla de cola puede girar 360°. Al ajustar la boquilla trasera hacia arriba, abajo, izquierda y derecha, el avión se puede desviar hacia arriba, abajo, izquierda y derecha. Por lo tanto, los futuros aviones de combate de sexta generación podrán reemplazar completamente la cola horizontal y la cola vertical con motores de vector de empuje. Al mismo tiempo, la eliminación de las superficies de acción, incluida la cola vertical, mejorará aún más las capacidades de sigilo del caza de sexta generación.
El segundo beneficio de eliminar la cola vertical del caza de sexta generación es que puede reducir significativamente el peso estructural, reducir la resistencia al vuelo y aumentar la velocidad de vuelo del caza. Las colas verticales simples y dobles utilizadas en los aviones de combate actuales son relativamente altas para garantizar una alta eficiencia de control aerodinámico. Además, la cola vertical también requiere suficiente resistencia, por lo que el peso estructural de toda la cola vertical es muy pesado, lo que hará que el avión de combate sea más pesado.
No sólo eso, la alta cola vertical también producirá mucha resistencia durante el vuelo. Esto se ha convertido en un problema que los diseñadores no pueden ignorar para la próxima generación de aviones de combate que persiguen velocidades de vuelo más rápidas. Por tanto, es una tendencia general y no hay duda de que los aviones de combate furtivos de sexta generación cancelarán el diseño de cola vertical.
Además, el avión de combate de sexta generación ha adquirido una forma de fusión de ala y cuerpo, lo que también está relacionado con la disminución del peso en el combate cuerpo a cuerpo. La aplicación de sensores y armas avanzadas de largo alcance ha reducido en gran medida la frecuencia del combate aéreo cercano, por lo que los diseños tradicionales que dependen del combate aéreo basado en energía para la movilidad pueden volverse menos importantes.
Básicamente no habrá peleas de perros en los futuros aviones de combate de sexta generación. La mayoría de las batallas se resolverán a media y larga distancia con misiles aire-aire que atacan más allá del alcance visual. Si las peleas de perros son realmente necesarias, con la tecnología existente y las tendencias de desarrollo, las armas láser y los cañones electromagnéticos se convertirán en la corriente principal. El control del vector de empuje del motor aeronáutico de ciclo variable + el control de actitud del jet + el control de vuelo pueden manejar la mayoría del trabajo de combate a corta distancia (existen). Ya hay modelos a pequeña escala y aviones reales están verificando esta tecnología), incluso sin aviones tripulados participando en la batalla, los leales pilotos de drones controlados a distancia también pueden resolver el problema.
En una entrevista con CCTV, Yang Wei, el diseñador jefe del caza furtivo J-20 de quinta generación de China, dijo una vez que China está desarrollando un avión de combate de sexta generación y reveló que el caza furtivo de sexta generación de China Fighter May es una apariencia que no ha sido descrita en la imaginación más atrevida de las películas de ciencia ficción. Las características básicas son, en primer lugar, que tiene una capacidad de sigilo que supera con creces la de los aviones de quinta generación, así como la capacidad de volar a velocidades supersónicas.
Desde el punto de vista del diseño de ingeniería, para lograr un alto grado de efecto sigiloso en todos los aspectos, es casi seguro cancelar los bulos y las colas verticales similares a las del caza J-20. permitiendo que el caza de sexta generación logre un sigilo total. Completa invisibilidad en todas las direcciones. El comandante en jefe Yang Wei también afirmó que los aviones de combate furtivos de sexta generación de China están al mismo nivel que los de Estados Unidos. La velocidad de progreso del caza furtivo de sexta generación de China no es menor que la de Estados Unidos.