La suspensión es un buen tema, ¿sabes qué es un subchasis?

La vida pasada del subchasis

El subchasis no aparece con la carrocería portante. La mayoría de las primeras carrocerías de carga eran estructuras semiportantes, como la estructura de carrocería semiportante construida por Chrysler en la década de 1960. La suspensión se podía instalar directamente en el bastidor.

Avanzando, aunque se ha eliminado el bastidor, la suspensión está conectada directamente a la carrocería portante. Las ventajas son el peso ligero y el bajo coste, pero el cuerpo recibe el impacto directo del suelo y la comodidad no es buena. Me sentí así cuando viajaba en Chery QQ. La información que se entrega en la carretera es demasiado sencilla, más directa que la de un hombre heterosexual.

Por supuesto, esto no se puede achacar a un modelo de Chery QQ.

Changan Benben, Hafei Loubao, Changhe Beidouxing y otros coches pequeños no están instalados. Incluso antes y después de 2010, hay muchos modelos de menos de 60.000 unidades sin bastidor auxiliar.

Así que Great Wall Elf, Geely Panda, BYD F0 y Haval M1 son los primeros modelos representativos utilizados y, a menudo, utilizan esto como punto de venta.

Por supuesto, esto debe ser elogiado, porque con el bastidor auxiliar, la suspensión se puede ensamblar en el bastidor auxiliar para formar un conjunto y luego instalarse juntas en la carrocería.

Esto puede reducir la introducción de vibraciones en la carretera, mejorar la rigidez de la conexión del sistema de suspensión y hacer que el chasis sea más compacto.

Por otro lado, también tiene un cierto efecto de promoción sobre la seguridad que preocupa a todos.

Hay tres vías principales de transporte de carga en la cabina delantera del automóvil en una colisión frontal: 1) viga anticolisión-viga longitudinal delantera-viga de extensión de viga longitudinal 2) viga longitudinal delantera-A; viga pilar-techo; 3) Subestructura - Extensión del Piso de Largueros - Canal Central y Viga Inferior. Con la función del subchasis, hay un canal de transmisión de fuerza más, que también se transmite al canal central y a la viga inferior con la mejor capacidad de carga.

En esta etapa, el subchasis ha ido cayendo gradualmente del mercado de automóviles de clase D al mercado de automóviles de clase A, y la mayoría de los modelos ya están equipados con subchasis. Por motivos de coste, los subchasis delanteros suelen estar equipados, mientras que los subchasis traseros son relativamente comunes en los modelos de gama media y alta.

▲El subchasis trasero del Audi A6

Tomemos como ejemplo el Link 03. Su subchasis trasero es muy completo, por un lado, se utiliza para modelos con tracción a las cuatro ruedas. con ejes traseros; por un lado, como vehículo deportivo, un subchasis trasero completo puede aumentar la capacidad de carga final del vehículo.

¿De dónde viene la diferencia de precio del subchasis?

Debido a varias razones, la suspensión del comercio forma una tendencia de precios relativamente fija. Por ejemplo, los puntales MacPherson delanteros y las vigas de torsión traseras se utilizan principalmente en más de 65,438 modelos de clase millones; en el modelo de clase 200,000, la suspensión trasera es principalmente multibrazo y se clasifica además según el tipo, material y cantidad; de las bielas.

Los subchasis son similares y se clasifican principalmente en tipos de viga de husillo, tipo H y bastidor completo. Debido a la forma estructural, los materiales y los métodos de moldeo, el precio será cada vez más alto.

Sin embargo, así como a menudo discutimos qué suspensión es mejor, las diferencias entre los diferentes subchasis no pueden restablecerse únicamente con las distinciones anteriores, por lo que debemos hablar sobre algunos puntos clave.

1) Diferencia en comodidad

Como se mencionó anteriormente, el subchasis puede hacer que el chasis sea más completo y frenar el impacto, por lo que la capacidad principal es mejorar la comodidad. En este sentido, las ventajas del subchasis de ancho completo son las más destacadas.

Pero el ajuste suave y duro del subchasis también afectará directamente al confort. Si la suspensión del bastidor auxiliar está diseñada para ser relativamente blanda, puede aislar bien las vibraciones generadas cuando el automóvil está en marcha, pero reducirá la rigidez del soporte, especialmente al girar a altas velocidades. La suspensión rígida del subchasis da como resultado una alta rigidez de conexión, pero un aislamiento muy limitado de vibraciones y ruidos.

Además, el hecho de que el subchasis esté equipado con refuerzos y la disposición de los mismos también tendrán un impacto. Por ejemplo, la estructura de la imagen siguiente y la conexión de dos triángulos pueden distribuir de manera más efectiva la fuerza longitudinal soportada por el subchasis hacia las vigas longitudinales izquierda y derecha.

En resumen, la forma estructural del subchasis determina el límite superior de confort, pero también son importantes su ajuste suave y duro y su diseño de refuerzo. Nos cuesta ver estos detalles de forma intuitiva a la hora de comprar un coche. Se recomienda realizar más pruebas de manejo y leer más análisis del chasis.

2) Diferencias en seguridad

El subchasis de bastidor completo también puede mejorar la resistencia al impacto gracias a la adición de vigas longitudinales.

Por ejemplo, como se muestra en la imagen siguiente, delante del bastidor auxiliar delantero se instalan dos vigas longitudinales que están conectadas directamente al radiador del tanque de agua. La ventaja de esto es que, en caso de una colisión frontal, estas dos vigas longitudinales. Las vigas soportarán la misma carga que el marco delantero. La fuerza del impacto de una colisión frontal juega un papel positivo en la dispersión y guía de la fuerza del impacto.

En vista de colisiones a alta velocidad delante del vehículo, algunos subchasis también adoptarán un diseño desmontable. Este diseño también es común en subchasis de fotograma completo. Cuando se produce una colisión frontal grave a alta velocidad, el bastidor auxiliar delantero absorbe energía cinética y se desconecta de la carrocería, lo que permite que el motor se hunda suavemente sin quedar atrapado en la cabina, lo que aumenta la deformación y el espacio de absorción de energía de la sala de máquinas.

▲El bastidor auxiliar se cae en una colisión, la energía de la colisión se libera y el tren motriz puede hundirse.

Por supuesto, el subchasis de acero en forma de H utilizado en la serie Lynk & Co también tiene un diseño de separación similar. El nivel de seguridad de otros subchasis no se puede negar por un solo palo. El subchasis de fotograma completo tiene mayores ventajas porque puede participar antes en las colisiones.

3) La diferencia en el peso ligero

El enorme subchasis aumentará el peso del coche. Para equilibrar las características anteriores, surgen las ventajas de los subchasis de aleación de aluminio.

Una pequeña anécdota. En 2018, Magna International se asoció con Ford Motor Company para desarrollar un subchasis de fibra de carbono que es un 34 por ciento más liviano que un subchasis de acero estampado. La alta plasticidad de la fibra de carbono simplifica enormemente el proceso. Las 45 piezas metálicas originales fueron reemplazadas por dos piezas moldeadas y cuatro piezas metálicas, una reducción del 87% en el número de piezas.

Nos llevamos bien de inmediato y planeamos usarlo primero en Ford Fusion para probar la viabilidad de esta solución. Pero contrariamente a lo esperado, este subchasis de fibra de carbono sólo puede absorber el 5% de la energía cinética del impacto, y es necesario mezclar metales como el acero de alta resistencia para aliviar la fuerza del impacto. Todo el mundo sabe lo que pasó después. Ford anunció a mediados de 2019 que el Fusion dejaría de fabricarse en Norteamérica en 2020, y el proyecto de corta duración murió.

Por lo tanto, el aligeramiento es ciertamente imprescindible, pero en esta etapa, los subchasis de aleación de aluminio siguen siendo la solución más avanzada.

4) Diferencia en durabilidad

En general, la durabilidad del subchasis es confiable. Para garantizar la seguridad, el subchasis se diseñará para una serie de pruebas de durabilidad. Por ejemplo, debido a que el bastidor auxiliar se someterá a tensiones durante el frenado, es necesario diseñar una prueba de durabilidad de la fuerza de frenado.

1. La prueba de durabilidad debe realizarse bajo las siguientes condiciones:

1) El punto de aplicación de la carga es el punto de instalación central del pasador de bola del brazo oscilante inferior en ambos lados, y se aplica a lo largo de la dirección longitudinal X de la carga del vehículo

2) Ambos extremos se cargan lateralmente al mismo tiempo, y la dirección de carga se muestra en la Figura 1. La carga se lleva a cabo en condiciones de arranque de 0,8 g y condiciones de frenado de 0,8 g, que son aproximadamente 6000 N

3) La frecuencia de carga de prueba f es 3 Hz;

El requisito de prueba es que después 30 Después de la prueba de durabilidad de 10.000 ciclos, no se permite que la muestra tenga deformaciones permanentes o grietas evidentes.

O para el impacto en el subchasis al girar, también existe una prueba de fatiga de la fuerza lateral de giro.

2. Realice una prueba de fatiga de acuerdo con las siguientes condiciones:

1) El punto de aplicación de la carga es el punto de instalación central de los pasadores de bola del brazo oscilante inferior en ambos lados, y el la carga se aplica en la dirección Y a lo largo de la dirección transversal del vehículo;

2) Ambos extremos se cargan lateralmente al mismo tiempo. La dirección de carga se muestra en la Figura 1 y la fuerza de carga es de 0,8 g al girar. El rango de prueba es de aproximadamente 6000 Newton·Newton.

3) La frecuencia de carga de prueba f es 3 Hz;

De acuerdo con los requisitos de la prueba, después de una prueba de durabilidad de 300.000 ciclos, el La muestra no se permite deformación permanente apreciable o agrietamiento.

En lo que respecta a Che Tejun, la estructura de placa de acero estampada de doble capa es mejor que la estructura soldada o atornillada. En términos de forma específica, de hecho, el rendimiento de las estructuras de viga Yuanbao, en forma de H y de fotograma completo no es malo, pero la estructura de fotograma completo será mejor en términos de altura, lo que está relacionado con más canales de transmisión de fuerza. y una estructura más completa. Por ejemplo, el subchasis de acero de bastidor completo del Land Rover Discovery de nueva generación es muy grande y la rigidez de la carrocería resultante no tiene comparación con los SUV urbanos.

Con base en los puntos anteriores, es cierto que obtienes lo que pagas en forma de subchasis, pero la principal diferencia entre estos accesorios es la presencia o ausencia, y luego la mejora del experiencia. Para los modelos con precios entre 100.000 y 150.000 yuanes, no hay necesidad de ser demasiado exigente con el nivel de configuración. Por supuesto, si puede proporcionar un diseño concienzudo, naturalmente es digno de elogio.

Escrito al final

Gracias al avance de la tecnología, la tasa de configuración de los subchasis es cada vez mayor y pueden garantizar una buena durabilidad.

Aunque el bastidor auxiliar Yuanbaoliang es suficiente para automóviles familiares comunes, de acuerdo con el principio de experimentar una experiencia más avanzada, esperamos obtener un bastidor auxiliar más avanzado. Al fin y al cabo, si el chasis está integrado, si es cómodo o no, e incluso si es seguro o no, están directamente relacionados con ello.

Después de leer este artículo, creo que todos han descubierto que los subchasis realmente valen cada centavo, pero el mismo tipo de subchasis aún tendrá diferencias de uso debido a diferentes detalles. Aquí también es donde los fabricantes pueden reflejar sus diferencias. estándares y conciencia en la fabricación de automóviles.

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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.