La batalla despega: mi 1986-1987

Desde el contraataque de las autodefensas en 1979, la frontera chino-vietnamita ha estado experimentando combates intermitentes. Después de recuperar las montañas de Laoshan y Zheyin en 1984, estábamos en un tira y afloja con el ejército vietnamita en la frontera. Aunque no hubo batallas a gran escala, continuaron las batallas esporádicas. En 1986, nuestro regimiento recibió la orden de ir a Yunnan para participar en el contraataque de autodefensa contra Vietnam.

Antes de partir, realizamos un entrenamiento previo a la guerra y formamos un equipo de combate. Nuestra principal tarea al participar en la guerra era derrotar el reconocimiento y la interferencia de la Fuerza Aérea y cubrir a las tropas terrestres. Nos concentramos en el entrenamiento de "reubicación fronteriza". Los temas de entrenamiento fueron del T1 al T10, y la dificultad aumentó gradualmente. transición, todos pasamos la evaluación de antes de la guerra.

De noreste a suroeste, el traslado aéreo abarca más de 1.3.000 kilómetros, aterrizando en el aeropuerto de Chifeng, Bikeqi, Yinchuan, Lintao, Dazu y finalmente llegando al aeropuerto de Yunnan Yanshan. Nuestro regimiento envió 26 aviones, organizados en siete escalones. Me asignaron el puesto de avión número 2 en el último escalón. El avión número 1 era un avión de entrenamiento como jefe de personal de la división y la sección de entrenamiento de la división servía como piloto de estado mayor. del Grupo Zhuge. El avión número 4 era el Año Nuevo.

El 10 de septiembre llegamos temprano para hacer los preparativos previos al vuelo, pero había niebla y la visibilidad era de solo una docena de metros. Después de revisar el avión, regresamos al dormitorio para esperar. Hacia el mediodía el tiempo empezó a mejorar y entramos al lugar por segunda vez. Tan pronto como se disipó la niebla, el comandante de la división que era el comandante del despegue voló desde el aeropuerto de Mudanjiang en un avión J-6. Después de que el comandante de la división aterrizó, dio la orden de despegue y comenzamos a despegar uno tras otro. Éramos el último escalón. Cuando despegamos y subimos a 12.000 metros, escuchamos que el primer escalón comenzaba a aterrizar y el segundo escalón también había bajado de altura. Cuando llegamos al aeropuerto de Chifeng, nos detuvimos durante dos días debido al mal tiempo. Al tercer día, pasamos por el aeropuerto de Bikeqi y llegamos al aeropuerto de Yinchuan. Como ya se estaba haciendo tarde, nos quedamos en el aeropuerto de Yinchuan. Inesperadamente, no pudimos irnos después de quedarnos aquí. El clima siempre fue malo. Después del Festival del Medio Otoño, el 19 de septiembre, salimos del aeropuerto de Yinchuan, pasamos por los aeropuertos de Lintao y Dazu y llegamos a nuestro destino. Yanshan, Yunnan ese mismo día.

Nuestro campamento no está muy lejos de Pingyuan Street Town. Esta ciudad es la única forma en que el ejército transporta tropas y suministros al frente. Durante este período, los combates en el frente todavía eran muy intensos y los enfrentamientos ocurrían de vez en cuando. La situación social local todavía era muy complicada. Escuché que los agentes vietnamitas estaban presentes con frecuencia. Cuando los líderes del sitio nos presentaron estas situaciones, nos sentimos un poco nerviosos.

Esa tarde entramos a la sala de servicio de combate para prepararnos para el servicio de combate del día siguiente. El comandante es el comandante de la segunda brigada, la unidad número 1 es el capitán Lin de nuestra primera brigada, Huihua es la unidad número 2, Zhuge es el capitán adjunto de la unidad número 3 y yo soy el número 4. unidad. La sala de servicio de batalla está en un patio limpio. Hay varios árboles que nadie ha visto crecer en el lado norte del patio. El oficial de servicio de la estación dijo que se llaman árboles de ceiba. Los árboles están llenos de flores rosadas. hermoso. . También hay varios ricino de más de diez metros de altura en los lados. Los troncos son más gruesos que la boca de un cuenco y están cubiertos de ricino. Esta es la primera vez que veo ricino leñoso, y son tan altos. lo que nos hace sentir frescos. Además de los pilotos de servicio, también hay oficiales de servicio del regimiento y personal de apoyo de la estación en el patio. La sala de servicio de mantenimiento está en una hilera de casas fuera del patio. También hay una sala de ping-pong y una pista de bádminton en el patio, que están en buenas condiciones. Ahora hemos llegado a la línea del frente y primero debemos familiarizarnos con el entorno de combate. Observamos la posición de estacionamiento del avión y la ruta para subir al avión, nos familiarizamos nuevamente con varias señales y ensayamos los procedimientos de despegue de combate en el lugar.

Antes del amanecer del día siguiente, el oficial de estado mayor de servicio se despertó y comenzó a recibir el avión. En coordinación con el puesto de mando, se preparó temprano para la batalla. Sabemos que este es el primer día de servicio de combate oficial para nuestras tropas estacionadas en el aeropuerto de primera línea. Normalmente, el dedo delantero verificará nuestra preparación para el combate y despegará sin importar si hay alguna situación. Pero nos preparamos nerviosamente todo el día y ni siquiera esperamos hasta el final de la clase. El segundo y tercer día también transcurrieron pacíficamente en un ambiente tenso.

El cuarto día, después del desayuno, los cinco estábamos haciendo preparativos juntos como los días anteriores. Sonó la alarma y el oficial de servicio gritó: "¡Cuatro máquinas, una esperando!". equipo y salió corriendo de la habitación, corriendo. Use su casco mientras lo usa. En ese momento, el personal de mantenimiento había abierto la cubierta de la cabina del avión frente a nosotros. Subimos al avión, encendimos el interruptor de encendido, nos abrochamos el cinturón del paracaídas y el cinturón de seguridad, revisamos el avión y al mismo tiempo observamos. la señal en la mano del señalero delante del avión. La señal se eleva, es conducción con doble máquina. Según las regulaciones, la conducción con dos máquinas significa que las dos máquinas delanteras y las dos traseras son de respaldo. Si no pueden arrancar, conduciremos de nuevo. Vi que los aviones gemelos del capitán y Huihua arrancaban suavemente, y el señalizador dio la señal para que los aviones gemelos despegaran. Zhuge y yo vimos cómo los primeros aviones gemelos entraban en la pista y despegaban. Después de que nuestros dos aviones pasaron a servicio de segunda clase, nos bajamos del avión y el oficial de estado mayor de servicio le pidió a Zhuge que atendiera una llamada desde el puesto de mando. Vimos a Zhuge entrar a la sala de servicio para contestar el teléfono. En solo diez segundos, Zhuge salió corriendo de la sala de servicio y corrió hacia el avión. Lo vi correr y correr con él. El personal de mantenimiento de nuestro avión aún no había regresado a la sala VIP. Cuando nos vieron correr hacia el avión, pensaron que estaban esperando nuevamente, así que se apresuraron a prepararse para el avión. El oficial de estado mayor de turno no sabía lo que estaba pasando, al ver que estábamos listos, informó al puesto de mando: Estaremos listos lo antes posible. El puesto de mando estaba confundido: ¿Quién te pidió que entraras a la primera clase? El oficial de estado mayor de turno inmediatamente nos dio una señal para que bajáramos del avión. Regresamos a la sala de servicio y le preguntamos a Zhuge qué estaba pasando. Zhuge dijo: "Acabo de contestar el teléfono y el comando dijo que había actividad entre los aviones de la Fuerza Aérea de Vietnam. Después de que los dos primeros aviones salen del espacio aéreo, despegas y estás. listo para despegar". Entonces eso es lo que pasó. Qué está pasando, dije: "Los dos primeros aviones acaban de despegar y todavía es temprano para que salgan del espacio aéreo. ¿Por qué tienes tanta prisa por subir al avión? Además, no importa cuál sea la situación, primero tienes que hablar con nosotros". Nosotros Zhuge " Después de un "entrenamiento", una hora después, el líder del equipo y Huihua regresaron a tierra y no esperamos el avión. orden de despegar. Al mediodía todos se vistieron y se acostaron en la cama a descansar, porque tenían algo en la cabeza y no podían dormir bien. Aturdidos, escuchamos nuevamente sonar la alarma. Nos levantamos apresuradamente, tomamos nuestro equipo y salimos corriendo. Después de salir por la puerta, la gente se despierta. Después de subir al avión y prepararme, vi la señal para que los dos aviones despegaran nuevamente. No lo creí, luego de confirmar que era correcta, los dos primeros aviones despegaron nuevamente. Regresamos al estado de servicio de segunda clase. No volvimos a la sala de servicio. Nos sentamos bajo el ala y charlamos con la tripulación y me quejé: "Realmente no hay futuro en seguirlos. Miren, lo hemos hecho. "Salimos dos veces este día. También estábamos de servicio y lo seguimos tres veces, pero nunca despegamos una vez". En ese momento, escuchamos el sonido de la alarma nuevamente, rápidamente subimos al avión y vimos al señalizador dando. la señal para que los dos aviones arrancaran y despegaran. Seguí a Zhuge conduciendo, rodando, despegando con postcombustión, retrayendo el tren de aterrizaje y los flaps, cargando los tres cañones con proyectiles de acuerdo con la coordinación y subiendo a la altitud del espacio aéreo No. 22 para combatir. El cielo estaba muy tranquilo. Mantuvimos nuestra formación de batalla a una altitud de 8.000 metros. Después de 40 minutos de actividad, escuchamos la señal de regreso del puesto de mando y regresamos a tierra. Durante todo el vuelo de una hora se mantuvo el silencio por radio y el ánimo estaba en alto. Al comentar sobre el deber de combate del día, el ex comandante hizo una evaluación positiva: tanto la velocidad de transferencia de nivel como el tiempo para volver a prepararse fueron muy rápidos, y la posición del espacio aéreo también se mantuvo muy bien, lo que refleja una antigua unidad de combate adecuada. estilo.

Unos días después, se ajustó la secuencia de tareas. El capitán adjunto Zhuge y yo fuimos asignados a las Unidades 1 y 2, mientras que Huihua y Xinchun fueron las Unidades 3 y 4. Ese día, Zhuge se reunió con los médicos del equipo de ambulancia aérea en el aeropuerto. Uno de los médicos era un compañero de Beijing. Después de terminar el turno, Zhuge volvía a hablar con su compañero aldeano Lao Lao y me decía que volviera más tarde, pero nunca más tarde de las diez en punto. Esperé hasta las 11 de la noche y nadie volvió, así que estaba un poco nerviosa. Cuando no volvieron a las 11:30, no podía acostarme. Fui a la habitación del comandante para despertar al capitán de la segunda brigada y a la brigada y le pregunté qué hacer. Él dijo: "¿Acordamos que sería a las diez y no a las doce?". Dije que tenía toda la razón. Dijo: "Acabamos de llegar aquí. La situación social aquí es muy complicada. No pasará nada, ¿verdad? Esperemos hasta las doce. Si aún no hemos regresado, salgamos a buscarlo".

El 14 de octubre, todo nuestro grupo esperó y entró al recinto antes del amanecer para prepararse. Sin embargo, debido a la densa niebla, la batalla terrestre no comenzó a tiempo. Al mediodía la niebla empezó a disiparse, comenzó la batalla terrestre y despegamos uno tras otro. Zhuge y yo éramos el primer grupo. Cuando despegamos, la niebla en el suelo acababa de levantarse y aún no se había despejado. El avión entró en las nubes tan pronto como salió de tierra. De acuerdo con la coordinación, después de replegar el tren de aterrizaje y los flaps, cargamos los tres cañones con proyectiles y entramos al espacio aéreo para prepararnos para la batalla. Posteriormente, Huihua y Xinchun también despegaron y entraron en el espacio aéreo número 22 esperando el combate. Sabiendo que había una guerra abajo, también estábamos un poco nerviosos. Nos mantuvimos alerta y volamos a lo largo de la frontera a una altitud de 6.000 metros. El cielo estaba muy tranquilo, excepto por el ruido del motor y la radio. sin sonido. Esto se sumó a la atmósfera tensa. Mientras mantenía la formación con el avión líder, traté de encontrar la ubicación exacta del campo de batalla terrestre de acuerdo con los puntos marcados en el mapa, pero había enormes montañas debajo y era imposible determinarlo.

Hasta el final de la batalla terrestre, los aviones de la Fuerza Aérea de Vietnam no despegaron. Realizamos ocho lotes de dieciséis incursiones seguidas. Poco después de que todos aterrizamos, vimos helicópteros que regresaban uno tras otro desde la línea del frente y muchos heridos estaban siendo evacuados. Yanfeng fue al avión para echar un vistazo y, cuando regresó, me dijo: "Se llevaron a todos los heridos graves. Había un soldadito que estaba cubierto con vendas y que aún podía hablar. Dijo que antes había bebido Maotai. Bebió. Moutai lo consideró un honor y no sabía si este pequeño soldado podría sobrevivir ". Después de bajar del helicóptero, los heridos fueron subidos al gran avión y se dijo que los llevaron en avión a Beijing. para tratamiento. Al día siguiente, llegó un informe de batalla desde el frente. Esta batalla capturó dos tierras altas, 604 y 968, y aniquiló a más de 200 defensores enemigos. Sin embargo, nuestro ejército también sufrió 56 bajas. Completamos muy bien la tarea de cobertura y fuimos elogiados por el dedo delantero.

Unos días después, recibimos una cinta de vídeo del ex comandante, que mostraba todo el proceso de batalla filmado en el campo de batalla. Aunque conocíamos la situación de la batalla por el informe de la batalla, también vimos cómo sacaban a los heridos del frente y supimos que la batalla era feroz. Después de ver la película, quedamos profundamente conmocionados: la película mostraba todo el proceso de la batalla desde un punto de vista. Perspectiva en primera persona: primero, los preparativos de artillería, y luego el equipo de comando comenzó a entrar en la batalla, entrando en la etapa de búsqueda y excavación de hoyos. Se utilizaron metralletas, granadas y lanzallamas. La lucha fue muy dura y feroz. con disparos, cañones y gritos retumbantes. Durante el asalto, el capitán de asalto resultó herido y un soldado también resultó herido en la cabeza. Su rostro estaba cubierto de sangre. Cuando la gente del costado estaba a punto de bajar al soldado herido, el soldado gritó: "Salven al capitán. ¡Primero!" y murió. Sí, esta escena será inolvidable para mí por el resto de mi vida.

Durante la guerra, despegamos mucho en combate, pero solo despegamos dos veces en misiones de combate reales. La operación "Blue Sword B" fue una, y la segunda misión de combate fue cubrir el reconocimiento fronterizo de los aviones de reconocimiento. Se trata de una operación con un nivel muy alto de confidencialidad. El 25 de noviembre, el ex comandante militar realizó un ejercicio de vuelo práctico y coordinado con nosotros y realizó dos lotes de cuatro incursiones. La diferencia con el pasado es que no operaron. en el espacio aéreo esperando el combate, pero voló a lo largo de la frontera, básicamente volando a lo largo de la frontera. No sabíamos cuál era la misión específica en ese momento, pero sabíamos que debería ser una operación de combate relativamente grande. En la mañana del día 26, el líder del regimiento de repente ordenó al subcomandante Cai, al subcomandante Yao, al capitán Li, a Ya Li y a mí que entráramos en escena. Durante el proceso de entrada al campo, vi las expresiones serias del líder del regimiento y del comisario político, y supe que la operación de combate había comenzado. Cuando llegamos al aeropuerto, el comandante del regimiento dio una orden de combate a un grupo de 10 pilotos que acababan de llegar y estaban de servicio afuera: "Esta vez estamos realizando la misión de combate 8611, cubriendo el reconocimiento fronterizo de aviones de reconocimiento. Estamos Se requiere mantener estrictamente silencio de radio cargar las bombas después del despegue, estar listo para el combate y estar listo para luchar en cualquier momento "En ese momento, vimos un avión de reconocimiento electrónico muy pequeño deslizándose desde el extremo sur de la pista. Se dijo que se trataba de un avión de reconocimiento electrónico avanzado importado del extranjero. Debido a que el avión de reconocimiento tuvo que volar en la dirección opuesta después del despegue para realizar un vuelo confuso, nuestro avión de cobertura tuvo que esperar. Cuando vimos el avión de reconocimiento sobrevolando el aeropuerto, el primer grupo de aviones de cobertura, el subcomandante Cai y Huihua, despegó 15 minutos después, el segundo grupo de aviones de cobertura, el subcomandante Yao y Xinchun, despegó. y yo era el tercer lote, también despegó 15 minutos después de que despegara el segundo lote.

Después de que se fueron, se estaba haciendo tarde, así que nos quedamos en el aeropuerto local a pasar la noche y salimos temprano al día siguiente. En esta parada aterrizamos en el aeropuerto de Lintao. Después de aterrizar, la estación meteorológica dijo que había viento y arena y no nos dejaban salir, así que tuvimos que quedarnos nuevamente. Después de instalarnos en la casa de huéspedes, salimos a caminar por el campamento. Todavía me preguntaba, no había viento en este clima, ¿cómo podría haber viento y arena? Mientras caminábamos, sentimos una brisa y escuchamos un crujido. Miramos a lo largo del sonido y lo vimos en el valle entre dos montañas. Fue como si una "pared" de color amarillo oscuro fuera derribada. Todos no sabían lo que estaba pasando y se detuvieron allí para mirar. A medida que este "muro" se acercaba cada vez más a nosotros, la sensación del viento se volvió un poco diferente. No sé quién gritó: "¡Dios mío, no es esto arena y polvo!". Corrimos rápidamente y regresamos. Antes de llegar a la casa, este "muro" nos ocultaba en el interior. El cielo se oscureció de repente y el cielo se llenó de amarillo. No podíamos abrir los ojos y teníamos la boca y la nariz llenas de arena. Después de finalmente entrar a la habitación, se miraron y su cabello y cejas estaban todos amarillos. Con ese clima, no tuvimos más remedio que cerrar puertas y ventanas y descansar en la habitación. El tiempo mejoró al día siguiente, pero había polvo por todas partes y el polvo del alféizar de la ventana tenía un centímetro de espesor. Podemos continuar con el traslado. Cuando el avión despegó, se levantó una ráfaga de polvo. No pudimos ver el avión en el suelo. Había una formación que no se reunió durante la fase de despegue. Sólo se recuperó después de elevarse a la altura prescrita y salir de las nubes. Fue mejor cuando despegamos, pero fue solo después de alcanzar una altitud de 100 metros que encontramos nuevamente los aviones No. 1 y No. 2. Después de que nos reunimos, entramos en las nubes. formación y ascendió en las nubes. En el entrenamiento no se trata el tema de perforar nubes en una formación densa de cuatro aviones. Durante el proceso de despegue de combate, a menudo volamos a través de las nubes en una formación densa de dos aviones, pero nunca hemos volado en una formación de perforación de nubes. de cuatro aviones. Afortunadamente, las nubes estaban relativamente estables y no aparecieron hasta que la altitud fue de 11.000 metros. Después de que aparecieron las nubes, de repente se volvió mucho más claro. Después de aterrizar en Yinchuan, paramos por un día y volamos al aeropuerto de Shanxi Huairen el 19 de marzo. El 21 de marzo hizo buen tiempo desde Huairen hasta Chifeng. Cuando nuestro último escalón aterrizó, el primer escalón ya había despegado. Salimos del aeropuerto de Chifeng y después de pasar Siping, la tierra volvió a cambiar de amarillo a blanco. La nieve en el norte aún no se ha derretido, lo que nos hizo sentir amigables. Todos estaban muy felices cuando regresamos a nuestro aeropuerto. Las montañas siguen siendo las mismas montañas y el agua sigue siendo la misma. Los familiares corrieron al aeropuerto con sus hijos en brazos para saludar a sus maridos, lo que nos puso un poco celosos a quienes no estábamos en el ejército.

El 23 de marzo, también llegó el tren para el personal de traslado terrestre. El condado de Jiaohe organizó una gran ceremonia de bienvenida para nosotros en la estación de tren y recibimos una bienvenida de héroe. En el camino de regreso al campamento, la gente de Wulin Town y Nangangzi Village desafiaron la lluvia y la nieve para darnos la bienvenida. Por un momento, realmente nos sentimos como héroes.

Después de medio año de participar en la guerra, hemos ganado mucho y madurado mucho. Cuando estaba resumiendo mi participación en la guerra, también logré un mérito de tercera clase. El primer deseo que todos tenemos cuando nos convertimos en padres es visitar a nuestra familia. Especialmente queremos volver y ver a nuestros hijos que nunca hemos conocido. Pero el líder dijo que no. Ahora las tareas de combate son pesadas y las tareas de entrenamiento de vuelo están retrasadas. Todos están de vacaciones, por lo que no se puede organizar el entrenamiento de vuelo. Aunque estamos infelices en nuestro corazón, todavía tenemos que obedecer órdenes incondicionalmente.

Un mes después, el regimiento nos pidió a Xinchun y a mí que fuéramos a Yanji a recoger dos aviones, y sólo después de regresar a Jiaohe nos fuimos de vacaciones.

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