¿Introducción a la línea ferroviaria de alta velocidad Chengdu-Guizhou?
El Ferrocarril de Alta Velocidad Chengdu-Guizhou, también conocido como Ferrocarril de Alta Velocidad Chengdu-Guizhou y Línea Dedicada a Pasajeros Chengdu-Guizhou, comienza en la ciudad de Chengdu, provincia de Sichuan, pasa por la ciudad de Leshan y la ciudad de Yibin, y luego ingresa a la provincia de Yunnan a través del condado de Weixin y el condado de Zhenxiong en la provincia de Guizhou, hasta la ciudad de Guiyang, y se conecta con la estación Guiyang Este de la línea dedicada a pasajeros Guizhou-Guangzhou, formando un paso rápido desde Sichuan a la Perla. Delta del río, sur de China, este de China, sudeste de China y otras zonas costeras.
El ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Guizhou tiene una longitud total de aproximadamente 632,6 kilómetros y una inversión total de aproximadamente 78 mil millones de yuanes. Es una nueva línea exclusiva para pasajeros. Con una velocidad de diseño de 250 kilómetros por hora, se le conoce como "el primer ferrocarril montañoso de alta velocidad del mundo" y es uno de los proyectos emblemáticos de la implementación por parte del país de una nueva ronda de desarrollo occidental.
En la mañana del 25 de diciembre de 2013, el ferrocarril Chengdu-Guiyang comenzó oficialmente su construcción. Según el período de construcción contratado de 6 años (72 meses), se espera que esté terminado y abierto al tráfico en. Diciembre de 2018. Para entonces, solo tomará 3 horas desde Chengdu a Guiyang.
El ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Guizhou está financiado y construido conjuntamente por la Corporación Ferroviaria de China y los gobiernos de las provincias de Sichuan, Guizhou y Yunnan. Una vez completado el ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Guizhou, se necesitarán más de. Se beneficiarán 36 millones de personas a lo largo de la línea.
Introducción
Planificación de la línea
La línea dedicada a pasajeros del ferrocarril Chengdu-Guizhou tiene 632,6 kilómetros de largo. El extremo occidental de la línea está conectado con la estación de Leshan. el tren de alta velocidad de la línea dedicada a pasajeros Chengdu-Mianle. Una vez finalizada, mejorará las condiciones del tráfico a lo largo de la línea y promoverá el desarrollo de la economía turística. La línea pasará por el Buda gigante de Leshan, la montaña Emei, el mar de bambú Yibin Shunan, el mar de piedra de Xingwen China y la antigua ciudad de Lizhuang. sitio de la Conferencia Weixin Tashi y la Estatua de la Estela de Piedra de la Montaña Guandou. Los recursos pueden volverse más abundantes e incluso impulsar el desarrollo del Gran Cañón en el oeste de la frontera entre Sichuan y Yunnan.
Provincia de Sichuan: Pasa por la ciudad de Leshan durante 79 kilómetros y pasa por la ciudad de Yibin durante unos 198 kilómetros. El terreno es suave y el progreso de la construcción se ha acelerado significativamente. Se espera que se prepare para la pronta apertura del tramo de Sichuan. Se espera que se abra al tráfico con un año de antelación en 2018, con una velocidad operativa inicial de 250 km/. h. Entre ellos, el tramo Chengdu Este-Leshan se puso en funcionamiento el 20 de diciembre de 2014, utilizando la línea dedicada a pasajeros Chengdu-Mianle existente.
Provincia de Yunnan: 66 kilómetros en total, con 3 estaciones. La construcción comenzó en diciembre de 2013. Entre ellos, el espacio mínimo entre estaciones es de 26,450 km (Weixin~Zhenxiong), y el espacio máximo entre estaciones es de 67,256 km (Xingwen~Weixin). Toda la línea tiene dificultades de ingeniería.
Provincia de Guizhou: ***177 kilómetros en total. El ritmo de construcción se aceleró en 2014 para preparar su pronta apertura al tráfico.
Plan del proyecto
En el futuro, las ciudades a lo largo de la línea se convertirán en el grupo de ciudades de Mianle con Chengdu como centro, la aglomeración urbana de la llanura occidental de Sichuan con Leshan-Wutongqiao-Qianwei. -Yibin como eje de desarrollo y Guiyang como ciudad central. El Corredor Económico Chengdu-Guiyang se forma mediante el desarrollo urbano y rural coordinado.
1. El Ferrocarril Chengdu-Guiyang (Tramo Leshan-Guiyang) tiene una longitud total de construcción de 520.325 kilómetros (la línea principal es de 509.053 kilómetros), y la inversión para toda la línea se estima en 71.998.622.100 yuanes. . Entre ellos, la inversión estática es de 62.105.891.348 yuanes (los indicadores técnicos y económicos son 122.002.800 yuanes por kilómetro de línea principal); el interés del préstamo durante el período de construcción es de 4.230 millones de yuanes; el capital de trabajo básico es de 61,07 millones de yuanes; 5.598,4 mil millones de yuanes. Según las opiniones de la propuesta de proyecto y el espíritu de las actas del Ministerio y la Provincia, este proyecto es construido conjuntamente por el Ministerio de Ferrocarriles, la Provincia de Sichuan, la Provincia de Yunnan y la Provincia de Guizhou. Los fondos de construcción se componen de: 50. préstamos bancarios nacionales. Cada provincia es responsable de la adquisición de terrenos y los trabajos y gastos de demolición de acuerdo con la ley. El costo es administrado por Después de la aprobación de todas las partes, se utilizará como contribución de capital local; el Ministerio de Ferrocarriles, utilizando fondos para la construcción de ferrocarriles y fondos propios de las empresas ferroviarias.
2. Plan de construcción: Esta línea se construirá como una línea exclusiva para pasajeros. La sección de Leshan a Guiyang del ferrocarril Chengdu-Guiyang se construirá con dos líneas a la vez. construido inicialmente utilizando el ramal de larga duración del ferrocarril interurbano Chengdu-Mian-Leshan.
3 Hay 13 estaciones en toda la línea (excluyendo la estación de Leshan, la estación de Guiyang Este y la estación de Guiyang Norte), de las cuales Baiyun es la estación de conexión.
Dificultades en la ingeniería de línea
Según el contenido de la evaluación ambiental publicado, las condiciones del entorno geológico en el área de evaluación son complejas, el proyecto propuesto es un proyecto importante y el riesgo de desastre geológico El nivel de evaluación es el Nivel 1.
Hay 18.680,5 acres de tierra recién adquirida para toda la línea, con un promedio de 35,90 acres por kilómetro de línea; La proporción de puentes y túneles en toda la línea alcanzó 78,6, de los cuales hay 365 puentes, con un total de 151 kilómetros, lo que representa el 29,69% de la longitud total de la línea, hay 183 túneles, todos ellos túneles de doble línea y de un solo orificio; , totalizando 247 kilómetros, lo que supone el 29,69% de la longitud total de la línea 49,50. El túnel más largo de toda la línea es el túnel Shangheba, con una longitud total de 13 kilómetros. Además, el túnel Yaojiaping y el túnel Dachongzi también tienen unos 8 kilómetros y 7 kilómetros de largo.
A medida que aumenta el número de puentes y túneles, la dificultad del diseño y la construcción de la línea aumentará naturalmente. "Especialmente los 7 puntos del puente del río Jinshajiang, el túnel Shangheba, el puente de doble línea del río Nanguang, el puente del río Xiangba, el puente del río Diaonan, el puente del río Luojia y el puente del río Xixi son proyectos difíciles, que son difíciles de diseñar y construir. Es un gran prueba”. Además, es el Puente del Río Yachi con la mayor tecnología de construcción en su tipo en el mundo.
En términos de protección ambiental, la inversión total alcanzará los 167,71 millones de yuanes, de los cuales la inversión en proyectos de reducción de ruido alcanzará los 115,32 millones de yuanes. Después de la apertura al tráfico, el impacto ambiental se podrá reducir al mínimo. .
Importancia de la construcción
Beneficios económicos
Más de 36 millones de personas se han beneficiado, uniendo el corredor económico Chengdu-Guiyang
Se entiende que antes de su finalización, Chengdu y Guiyang están conectados principalmente a través de los ferrocarriles Chengdu (interior) Chongqing y Sichuan-Guizhou, y no existe un ferrocarril de conexión directa. El centro ferroviario de Chengdu a lo largo de la línea está actualmente conectado a cuatro ferrocarriles, incluidos Baocheng y Chengdu-Kunming, y Yibin solo está conectado a los ferrocarriles Chengdu-Kunming y Nei-Kunming. Los recursos de carbón, salmuera, turismo y navegación interior a lo largo del ferrocarril Chengdu-Guizhou tienen ventajas excepcionales.
Una vez finalizado el ferrocarril, el ferrocarril Chengdu-Guizhou soportará principalmente el flujo de pasajeros entre el oeste de Sichuan, el sur de Sichuan, el norte de Sichuan, las regiones del noroeste y Guizhou, las tres provincias del sur de China, Hunan, Fujian, Jiangxi y Zhejiang, y beneficiará a más de 36 millones de personas a lo largo de la línea. Será beneficioso para un mayor desarrollo y utilización del carbón, el turismo y otros recursos de Leshan. En el futuro, las ciudades a lo largo de la línea desarrollarán la aglomeración urbana de la llanura occidental de Sichuan con Chengdu como centro, la aglomeración urbana de la cuenca del río Minjiang con Leshan-Wutongqiao-Qianwei-Yibin como eje de desarrollo y la aglomeración urbana con Guiyang. como centro, el corredor económico Chengdu-Guiyang se formará mediante el desarrollo urbano y rural coordinado.
Impacto social
Antes de su finalización, el tren directo más rápido de Chengdu a Guiyang tardó 12 horas y 33 minutos, con una longitud total de unos 900 kilómetros. El ferrocarril Chengdu-Guiyang construido tiene solo más de 600 kilómetros, calculados en base a una velocidad de 250 kilómetros por hora, la EMU directa de Chengdu a Guiyang solo toma 2 horas. La velocidad operativa promedio es de aproximadamente 200 km/h. El tiempo de la línea exclusiva de pasajeros EMU Chengdu-Guiyang es aproximadamente de 9 a 10 horas más corto que el de los trenes ordinarios, este se convertirá en el "paso de alta velocidad" más rápido desde Chengdu hacia el sur y fuera de Sichuan, y tomar el tren será. convertirse en la primera opción para los ciudadanos.
El ferrocarril Chengdu-Guizhou se convertirá en el futuro en el segundo ferrocarril del paso sur, además de la línea Chengdu-Kunming, construyendo una red troncal de transporte rápido de pasajeros en el oeste de mi país y formando un transporte rápido interregional de pasajeros. red desde el suroeste hasta la costa del sur de China y el canal de Hunan, Fujian, Jiangxi y Zhejiang, formando un paso rápido desde Sichuan, conectando Chengdu y Guiyang, los dos principales centros de transporte de pasajeros del suroeste. La parte media de la línea está conectada a los ferrocarriles interurbanos Neiyi planificados y a los ferrocarriles expresos Chongqing-Kunming en Yibin, y el extremo oriental está conectado al ferrocarril expreso Guiyang-Guangzhou en construcción y a la línea de pasajeros planeada Changzhou-Kunming en el centro de Guiyang. y está conectado al ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Xi'an, y luego conecta el tren de alta velocidad de Xi'an a Zhengzhou.
Cerca de 80 puentes y túneles a lo largo de la línea
El informe de evaluación de impacto ambiental muestra que la proporción de puentes y túneles en la línea dedicada a pasajeros Chengdu-Guizhou ha alcanzado el 78,6, incluidos 365 puentes. , con un total de 151,13 kilómetros; 183 túneles. Todos los túneles son túneles de doble vía y de un solo orificio con una longitud total de 247,773 kilómetros. El túnel más largo de toda la línea es el túnel Shangheba, con una longitud total de 13,12 kilómetros. Además, el túnel Yaojiaping y el túnel Dachongzi también tienen una longitud de 8,31 kilómetros y 7,32 kilómetros.
Horario de apertura
El ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Guizhou es un importante proyecto iniciado por la provincia de Sichuan en el último año del "Undécimo Plan Quinquenal recién construido". El ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Guizhou pasa por las provincias de Sichuan, Yunnan y Guizhou. En el ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Guiyang, se construirán 519 kilómetros de nuevas líneas en el tramo Leshan-Guiyang, de los cuales 187 kilómetros están en Yibin, lo que representa un tercio de toda la línea. Se espera que el tramo de Chengdu a Yibin se abra al tráfico un año antes de lo previsto en 2018.
Se espera que el tramo de Guizhou se abra al tráfico en diciembre de 2019.
Se espera que el tramo de Yunnan se abra al tráfico en diciembre de 2019.
El ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Guizhou se encuentra actualmente en construcción según lo previsto y avanza sin problemas. Se espera que el ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Guizhou esté en pleno funcionamiento en diciembre de 2019.
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